AMBIVERT42

Марка порошка какая?

Перестраховка чистейшей воды. Работаю который год с обычными мягкими шлейфами, которые таскаю по металлоконструкциям и пробоя изоляции не наблюдаю. По мягкости оба шлейфа примерно одинаковы. А вот по живучести новый получше будет. Шланги в оплётке лучше держат давление и противостоят истиранию.Да и сама резина, из которой они изготовлены-качеством выше. Впрочем, за 5 лет активного использования горелки 07М-на ней умер (покрылся сеткой не сквозных трещин) только шланг подачи охлаждайки. Без проблем заменил на новый.

Это, к сожалению, касается не только "детей Ленинграда", которые даже сварочник, мне отправленный, потерять умудрились, но и других ТК. ПЭК, Энергия, Желдорэкспедиция тоже привозили груз с повреждениями. Либо груз (слава Всевышнему!) цел, но упаковка прошла многое. За юг-в курсе. Но смею заверить, Сибирь-не шибко лучше. Это касается не только ремонтников по сварочному и прочему электрооборудованию. Жизнь научила не верить юристам, врачам, строителям, автомеханикам и прочим ремонтникам. "Клугом одни засланцы..."(С) Ужо... Страна должна знать своих "героев".

Аналогично. Только Малыш Гроверс у меня-явный переросток. По сравнению с тем, что у @круазик. Тяжко его стало таскать по выездам. @selco, баночки пивныё, на шаурму порубленные-мне латать некогда... Не созрел пока для таких забав. Но соты радиаторные Гроверсами латаю и даже фотки выкладывал. И про то, что Форсаж плох-не кричу. Более того-я, наверно, один такой обладатель Гроверсов, который нет-нет, да вздохнёт по Форсажу.

@тор, поделитесь, пожалуйста, где раздобыли.

Ну, дык, это... Не бесплатно же. К тому же, уговор на берегу:сломаешь-купишь новый. Это-способ обновления инструмента. Было и не раз. "Его пример-другим наука..."(С) Да и вообще, жить без доверия-тоска зелёная. У меня уже сформировался круг людей, которые друг другу могут доверить во временное пользование как мелочь, типа болгарки, так и Тойоту-Лэндкруизер в качестве подменной машины.

@Дед мазай, зеркалами я пользуюсь всякими. Для сварки в аргоне и автогена, как уже упомянул @selco, применяю полированную нержу (430-ю, самую дешёвую из зеркальных). С РАДС жизнь у зеркала-долгая и счастливая. С автогеном-похуже будет. От сильного нагрева зеркало синеет, мутнеет и страдает от искр, неминуемых при работе газовой горелкой со стальными трубами. Поэтому у меня всегда в запасе есть с десяток зеркальных пластинок под магнитный держатель. С РЭДС работаю исключительно со стеклянными зеркалами. Искры, брызги металла и шлака-убивают как стекло, так и нержу. Но, стекло лично для меня-халявное. Имея знакомых мебельщиков и стекольщиков, затарился обрезками стеклянных зеркал на несколько лет вперёд. @BelaZZ, приёмник больше нужен на монтаже, где расстояния между точками промера значительно превышают дальность видимого глазом на поверхности лазерного луча. Впрочем, при интенсивном освещении луч даже хвалёной Стабилы-не столь уж и заметен в десятке метров. У меня в работе-пара лазерных уровней и иногда, при наличии препятствий и проблем с заметностью луча, один уровень передаёт "эстафету" другому. Есть ещё и ротационный нивелир, но он с моим уходом от стройки-стал не шибко для меня актуален, потому-больше находится в аренде у строителей и отделочников. Которым почему-то себе такой купить западло... @Mavritanets, непременно попробуйте, опыт лишним не бывает никогда. Главное-выработать обратную моторику рук и перенастроить под неё мозг. Остальное-ерунда.

@BelaZZ, а если расширить тандем до трио с участием приёмника лазерного луча-то, как говорится, ваащеее!!! Я без лазерного нивелира себя уже давно неуютно чувствую. Ох и знакомая ж пестня... Нынешние проектировщики-практически потеряли землю под ногами. Производственная практика при обучении в ВУЗе? Нет, не слыхивали... То, что проект начинается с идеи в голове, а не с оглашения суммы гонорара-тоже. Авторский надзор-только "де-юре". Оттого техно-мажоры только и способны, что плодить и множить "сферических коней в вакууме"... Но, это ещё-полбеды. Гораздо интереснее выходит, когда идеи таких "конезаводчиков" берутся воплощать индивидуумы без личной и профессиональной гордости (но с гордыней). Тогда получается нечто, подобное приведённому ниже. Коллектор водяного контура калориферов надо было перенести подальше и связать со смесительными узлами подогрева приточки. Удлинили, нисколько не замудряясь эстетикой швов. На этом-"творческий запал" иссяк. "Смесительные узлы" так и остались висеть в воздухе, как и сам "коллектор". "Смесительные узлы" больше напоминают картину Пикассо "Мягкая конструкция с варёными бобами"... Да и как обслуживать, ремонтировать вентустановку без разборки смесительных узлов-об это как-то вообще никто не подумал. Посему, как в таких случаях резюмируют портные-пороть и резать! Коллектор. Смесительные узлы и обвязка калориферов. Много монтажных стыков варил с зеркалом. И пусть достопочтенную публику не смущает внешний вид фланца. Фланцы нам заказчики привезли б/у. Краны, воздухоотводчики и термоманометры-тоже "винтажные"... Типа "сэкономили". Атмосфера в венткамере-душная и жаркая (температура труб 100-130 град., воздуха-около 60 град.). Это, вкупе с невысокими расценками (когда своё можно взять только объёмом и скоростью), заставляет идти на сделку с совестью и задействовать жилку технического авантюризма. Как то сварка без зазора. Вертикальный неповоротный стык. РАДС. Ток-135 А. На потолке и до "экватора"-импульс типа "цмык-цмык" с переменной "частотой", после-линейный режим и сварка на спуск. Насильственная подача присадки в ванну вкупе с завышенным током-дают обратный валик даже при такой халявной стыковке. Остываю после такой работы уже в своей "избе-чинильне". Вот, ребятки топливные трубки высокого давления сваривают. П/А через "муфту". Переделал. Корень и облицовка. И так-шесть раз подряд. Выезд на "пленэр". "Пленэром" на этот раз был гараж сельского ЖКХ. Вокруг-техника различной степени хворобы. Под ногами-"жидкий бетон"... На самом, с позволения сказать, сухом и освещённом месте-двигатель ЯМЗ-238 с вырванным куском чугунятинки. Чтобы маслице хотя бы не лилось из движка струёй, а подтекало (всё одно, за смену-10 л уходило!), был изготовлен резиновый чопик сложной формы. Взамен резины-наливаем МНЖКТ. и обрабатываем. Вот такой винегрет.

Не наверное, а именно так. Жестяные поддон и клапанная крышка-те ещё резонаторы. Литые алюминиевые-дорого, пластиковые со временем (от воздействия "температурной качки" и агрессивных сред) плывут в размерах и деструктурируют. А двойной жестяной железякой и стоимость снижают и шумность. Эх, шоб я так жил...

@konstantinXX, это-часть камеры сгорания. Встречается на дизелях японского производства. Японцы очень щепетильны при проработке рабочего процесса моторов и стараются максимально облегчить поршни.

@konstantinXX, тут-не только и не столько высокая скорость охлаждения,а высокая концентрация пятна нагрева, да ещё и на криволинейной поверхности, вдобавок-соседствующая со сложной формы отливкой. Чугун-материал с не шибко высокой теплопроводностью (по сравнению с медью и алюминием, к примеру), сильно коробящийся при таком местном перегреве, как в данном случае. Так что тут всё в кучу: и неправильный выбор метода ремонта и неквалифицированная работа этим самым методом.@krech, я бы за такую переделку не взялся бы.Не факт, что резцом расточного станка можно будет обнизить постель без последствий для резца и для блока. Неизвестно, сколько микротрещин притаилось в литье.

@mehanik1102,свободный дифференцал-да, никак не грузит полуоси дополнительно к моменту, передаваемому от ГП к колёсам. А что, дифференциал повышенного трения, к коим относится и кулачковый дифференциал-не даёт дополнительной нагрузки в повороте? Очень даже даёт. Да, это-не принудительная 100%-я блокировка, но тем не менее. Кулачковый диф в нормальном состоянии заблокирован и разблокируется при превышении коэффициента блокировки (определённой разницы моментов на колёсах моста). Что у нас происходит при повороте на твёрдом сухом покрытии? Диф заблокирован, одно колесо движется по большому радиусу, другое-по малому. Внешнее-спокойно катится, движимое моментом, передаваемым от движка трансмиссией. Внутреннее-будет юзить, пока дифференциал не разблокируется. Для того, чтобы колесо преодолело сцепление с поверхностью дороги и пошло на юз-нужен тот самый момент, приплюсовывающийся к моменту от ГП. Вот этот момент и губит полуоси. И не за один раз, а за много циклов. Ведь конструкторы считали полуоси, исходя из того, что в мосту стоит свободный дифференциал и дополнительный запас прочности не закладывали. Те ТС, у которых ДПТ-штатный элемент конструкции-этот запас имеют. Что до УАЗовских полуосей-то они с завода малахольные и, бывает, рвутся даже на штатных колёсах, а не то, что на увеличенных, да с нештатными дифами.

@AKeeper, странно, что вы не знаете, кто такой Техсвар... Техсвар-это форумчанин из Нижнего Новгорода, сотрудник фирмы "Техносварка". Он занимается продажей и обслуживанием, ремонтом сварочной техники. Весьма известный, уважаемый (как тут, на форуме, так и в жизни) и глубоко порядочный человек. Я у него приобретал и тюнил аргонники Гроверс.

@AKeeper, БРСы (комплектом, мама+папа) пробретал у Техсвара.

Не, косозубая. На Патрах до внедрения корейской цепной РК-иных вариантов не было. Да, за ижевцев можно порадоваться. На месте не стоят и качество подтягивают.Езжу на их полуосях заднего моста. Доволен. Крепкая вещь! После установки дифов от БТР-80 штатных полуосей перервал вязанку. Не, дешевле не будет. Заменой распреда на супернизовой и установкой шестерни с возможностью подстройки-крутящий момент на колёсах в разы не вырастет, как заменой стоковой понижайки на тюненую. Хоть тресни.

@Steelcar, а чьи шестерёнки в РК были? Страна должна знать и героев и антигероев. Я уже 6-й год катаю ижевские (Иж-Техно) с понижайкой 4,3. Эх... В наших весях такой конструктор регистрировать умумукаешься... Ой ли... С хреновой резиной блоки-ни о чём. Ну будет гальмовать всеми четырьмя колёсами и всего-то. Блоки и зубастая резина-тоже палка о двух концах. Без хорошей тяги на низах-зарыться можно после первого букса. Вот тут-то и понижаечка оченно годится. Штатная понижайка в 1,94 адекватно работает только с ниссановским QD-32, у которого момент дурной с самых низов.

@konstantinXX, непременно попробуйте, понравится. Плазмой чугун не отбеливается, попросту не успевает. Главное-вести плазмотрон быстро и уверенно. Бор-фреза после плазмы грызёт кромки безо всякого усилия.

@konstantinXX, ну, это-смотря какая фреза... Если той, что по стали-то да. Но, у спецовой фрезы по алюминию производительность-куда выше, чем у болгарки с абразивным диском. Тут у болгарки выигрывают даже обычные столярные двухкромочные фрезы. Цена-копеечная, убьёшь-не жалко. Да и обрабатывать криволинейные дефекты болгаркой-несколько мучительнее, нежели бор-фрезой. Обычно я действую так: околошовную зону по поверхности скоблю болгаркой, а разделку трещин, снятие наваленного "спецами"-выполняю бор-фрезами. Кстати, о плазме. Своей маломощной плазморезкой в 60 А я, бывает, кромлю и люмень и чугуний. Не больше, чем 6 мм толщиной, но и то в ремонте узлов и агрегатов-хорошее подспорье. Особенно, когда предыдущие обладатели шаловливых ручонок своим бездумным усердием чугун уже отбелили. Да, кстати... Или мне показалось, но на фотографиях №3 и №4 присутствует несколько грубоватая чешуйчатость как следствие недостатка тока.

Нет, @mehanik1102, не напрасно. Ведь вот тут: и тут: -всё грамотно и корректно разъяснили, без тени пацанского жаргона.

@mehanik1102, отпуск детали в заневоленном состоянии очень часто с успехом заменяется обратным изгибом привалочной плоскости этой самой детали. Да, не всё можно поправить обратным изгибом. Тогда-шлифовка, фрезеровка и иная мехобработка. Подобного рода реляции свойственны самоуверенным пацанчикам, а не умудрённому опытом спецу, коим я Вас до сих пор считаю.

@Schwert, это у вас, в Новосибе-тухло??? Вы у нас, в Кемеруне, не были...

@chdv1971, в данном случае контур швов при стыковке ножек-не жёсткий, можно применить и нихром Х20Н80. Думаю, что в РБ его найти будет попроще, нежели ПАНЧ. Ежели только @sanec выручит.

@chdv1971, гоните прочь сомнения. Я такую операцию проделывал не единожды. Детальки что по массе, что по габаритам-невелики. Прихватываем ПАНЧем на холодную, делаем предподогрев до 400-500 град. и ПАНЧем же заливаем разделку. Конечно, самое оно такое ГПН варить. Тут тебе и предподогрев и горячая сварка в одном процессе. Можно-то можно, только литьё сантехническое чистым и лояльным к сварке назвать никак нельзя. Отсюда-война с порами и несплавлениями. Так что на горячую-гораздо фэншуйнее.

@chdv1971, не, Тосол я в систему охлаждения давно не заливаю. Натуральный Тосол у нас найти-та ещё лотерея. Исключительно Z-40 от AGA . Так-хоть какая-то надежда, что не замёрзнет в мороз и не разъест моторный алюминий. Паял бронзой, так как детали-разнотолщинные, а стальной проволоки хотя бы 1,6 мм диаметром у меня нету. Зато БрКМц-есть всякие. Да и тройники-отводы на заводе паяны латунью. Не хотел пережаривать её сваркой. А так-тепловложение меньше.

Конец прошлого года ознаменовался скандалом с соседкой по подъезду. Её, видите ли, раздражает работа моей машины ночью в режиме автозапуска. Несмотря на то, что её окна даже не выходят во двор... Да и вообще, эта тётя уже весь подъезд заколебала. Впрочем, я уже давно подумывал поставить на свою машину "кипятильник". А тут-последняя капля. Итак, приобретённый электроподогреватель пришлось устанавливать с доработками. На самом подогревателе пришлось отрезать вертикальный выходной штуцер и приварить отвод. Попутно немного переделал тройник на разводке отопителя. В Патриотах и так шланги отопителя проходят выше головки блока, а у меня-машина лифтована по кузову, так что развоздушивание отопителя-процесс не быстрый. Для того, чтобы этот процесс ускорить и до предела упростить, сделал воздухоотводчики в верхней части подводки к отопителям. Да и для установки подогревателя пришлось понаделать всяческой нестандартной фасонины. Паял БрКМц. Вот так, в гараже, скоротал новогодние выходные. Долго релаксировать не приходилось. Второго января вытянули на автосервис. Разморозили отопление в сторожке. Мдааа... Интерьер-достойный к/ф "Сталкер"... В складе под сторожкой-как в песне, "Потолок ледяной, дверь скрипучая..." Трубы разморожены качественно, по всей длине. Поковырялся в стене алмазной коронкой. Переложил трубы отопления. Переобвязал лежаки отопления и перенавесил радиаторы. Поскольку новогодний коматоз касается и металлобаз, трубы ф 57 мм нашёл в своей бывшей конторе. Это-обрезки с газопровода. Отсюда и характерная окраска труб. А на день рождения-получил "подарок". Лопнул старый знакомый-фланец погружного насоса. Его я уже чинил больше года назад. Лопнул даже не рядом со сваркой. Поскольку на детали была ещё пара усталостных трещин, ремонт был признан нецелесообразным и решил изготовить новую, из стали. Из листа ст-20 толщиной 20 мм знакомый токарь вырезал заготовки, я сварил. Электроды-всенародно любимые ЛБшки ф 4 мм. Прошу прощения, но в силу крайней спешки-фотографий процесса не делал, только окончательный вид ещё не остывшей детали.