hvr63

Больше идей - хороших и разных.

Интерфейс (экран, так-как это все таки Excel - приходится работать в большом поле) разбит на функциональные зоны: основная рабочая зона и узкоспециализированные зоны, где можно получить (и произвести настройку в соответствующих разделах) более подробную информацию. Вот некоторые из них (первое фото - основная панель):

В программе достаточно указать: вид сварки; вид свариваемого материала; вид сварного соединения; толщину свариваемого материала (или глубину проплавления); диаметр орбиты, или что сварка линейная. После установки этих параметров можно осуществить сварку с приемлемым результатом. Абсолютно все параметры настройки сварочного аппарата (речь про ТИГ) и сварочные параметры задаются автоматически (с возможностью ручной корректировки). Уж куда проще?

Мне в условиях не производства тяжело подготавливать испытательные образцы (банально нет исследовательского материала), так что тоже испытания не особо обширные.

Приведу для наглядности пример с проектированием гребных винтов. У именитых разработчиков на вооружении мощнейшие математические комплексы, но наряду с этим применяется проектирование основанное на эмпирических данных, годами наработанных на натурных и полунатурных испытаниях. Лично я не имею возможности воспользоваться всей мощью российской науки, так что сразу сделал упор на притягивание за уши результатов натурных испытаний к теории.

Во-первых - не умею, я не программист. Во-вторых - логику (а на ней все и построено), реализованную в Excel, я думаю в чем-то другом реализовать будет крайне проблематично. Я и так иногда превышал ограничение Excel по количеству знаков в формуле (8192 символа) более чем в два раза. Приходилось разбивать одну гигантскую формулу на несколько более мелких формул.

Программа в большей степени заточена под автоматическую орбитальную сварку. И в частности под сварку TIG без присадочного материала со сквозным проплавлением. Ширина сварочной ванны, ширина обратного валика и связанные с ними параметры - эмпирические значения, требующие корректировки на тестовых образцах. Все остальные параметрические данные, выдаваемые программой, имеют вспомогательный характер и не подкреплены серьезными научными исследованиями. Все сделано в рамках научно-технических возможностей разработчика и оболочки Excel.

Все можно пересчитать через воздух. Вот шкала ротаметр РС-3.

Так просто. Автоматическая сварка под управлением ИИ. 1. TIG (ИН). 2. WTIG (ИНп). ПС. В настройках стоит диаметр 100 мм, так-как у меня агрегат не позволяет варить больший диаметр.

ГОСТ 34347-2017 Сосуды и аппараты стальные сварные. Общие технические условия

Если воздух бабахнет - "Walls Can Fall".

Если серьезно. Еще раз дам совет (уже давал, но еще раз). Создайте таблице настроек (хоть в Exel, хоть мелом на грифельной доске) и начинайте в нее заносить параметры, хоть самые приблизительные. Потом, по ходу истории, вносите правки в эти настройки. Получили более лучший вариант - подправили. Это позволит не ходит по одному и тому же кругу. А про то, что вам сольют какие-то железобетонные параметры настроек... Приведу пример из совершенно, казалось бы, области. Я опять про свой любимый мотокросс. Вот заводская команда определенной марки мотопроизводителя. В ней два гонщика. Так вот, у эти гонщиков совершенно разные настройки подвески на абсолютно одинаковых мотоциклах и трассах. И мало того, они на каждой трассе, на практике перед заездами вносят изменения в настройки - ищут самые оптимальные.

Блин, ну хорош, не жмитесь, дайте человеку наконец все настройки на Викинг 200 дабл пульс про (он же Шерман). Что вам жалко что ли?

Дотянулись наконец-то руки. Доделал. Напомню как было. Машина заточная уже была сделана, но штатный алмазный диск имеет очень слабую гальванического никелевую подложку крепления драгоценных камней. Зернистость тоже не очень - крупновата. Из-за этих факторов подложка моментом облазит. Докупил алмазный диск https://www.vseinstrumenti.ru/product/disk-abrazivnyj-grindex-start-3st8035-10657862/ . Его посадочное отверстие - D5. У штатного диска - D10. Пришлось делать переходник. Резьбы переходника: М10-LH; М5-LH. М10-LH - резьба глухая, из-за этого переходник сварной. В общем, по любому получилось дешевле, чем специализированную машинку покупать.

У меня Cebora имеет много (и наверное избыточных) настроек. Пришлось все программы расписывать в Excel. И эти настройки я постоянно корректирую, добиваясь наилучшего результата. Нужно только не отчаиваться, когда настройки не идут. ПС. Самое неудобное неудобство в этой бытовой Cebora - ячеек памяти всего 10. По моим потребностям - ну минимум 30, а 100 - было бы полное счастье.

В таких коробках нет синхронизаторов и передачи переключают без сцепления (во всяком случае на повышение). Также как нет вакуумного усилителя тормозов. Все подчинено одному - скорости срабатывания. У меня на мотоцикле лапка рычага переключения коробки передач (кстати тоже секвентальная) была укорочена на половину, чтобы уменьшить время переноса стопы ноги снизу лапки - наверх, наверное 0,1 секунды экономил. Вся эта инженерия имеет узконаправленный характер - все подчинено скорости. Сварочный аппарат, если он не стоит на однотипной операции, которую можно легко формализовать, обычно многозадачен. И эта многозадачность порождает целую кучу компромиссов, часто очень противоречивых. Если характер предстоящих работ имеет высокую степень неопределенности, то чем гибче настройки сварочного аппарата тем выше степень положительного исхода. И совет автору темы. Чтобы понять что, как и чем варят, можно посмотреть на сварочных роботов (но только не видео из цеха с нештукатуренными стенами). Вот там жизнь заставляет подбирать оптимальные режимы сварки.

Ваша втулка уж очень смахивает на ЦАМ. Или она отлита из такого сплава, что вот таким способом ее будет приварить проблематично.

Если есть материальная возможность взять аппарат с максимальным числом наворотов - надо брать. Главное, чтобы все эти навороты можно в нем отключить (пульсы там всякие, синергетику). Вон даже автоматические коробки передач делают с ручным управление, а вариаторы с фиксированными передачами и большинство пользователей не утруждают себя вопросом "что лучше и где применить", просто едут как нравится и на что способны. А раллисты едут на секвентальной коробке, им даже синхронизаторы мешают.

https://www.vseinstrumenti.ru/category/sistemy-modulnyh-trubok-dlya-podachi-sozh-170820/ Внимание! Если кто соберется заказывать отдельные компоненты, то разных производителей к друг другу не подходят.

Все безупречно. Да и на обратном поддуве это не критично.

Для ситуации, когда титановая/нержавеющая деталь с открытой обратной стороной (например кронштейн), или когда всю полость поддуть невозможно, или дорого.

Везерские лодочники крушат первый пароход. Гравюра XVII века