Calma
-
Постов
979 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
23
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Весь контент Calma
-
Вот и я старался донести клиенту эту истину + еще и не понятно что именно "выйдет на выхлопе". Не получится ли все коту под хвост?
- 3 322 ответа
-
- 1
-
-
- технологии
- TIG
- (и ещё 1 )
-
@Вад11, А с таким стоит ли заморачиваться ? Теплообменник MANa.
- 3 322 ответа
-
- 2
-
-
- технологии
- TIG
- (и ещё 1 )
-
Примерно со средины каталога идут ТИГ горелки, с описанием и каталожными номерами, по которым можно определить совместимость с другими моделями. https://asoik.com/wp-content/uploads/Katalog-Abicor-Binzel-4.0.pdf
-
Приходилось не раз заваривать подобное. Там температура газов видимо очень высокая и от этого сам металл трубы выгорает, как-бы растворяется, а хомут вроде и вовсе ни причем. Главное, не менять его геометрию (не склепывать расширение во внутрь.) Была даже мысль наточить колец из 321-й стандартных размеров с уступом внутрь, для последующей обварки по вешнему углу к торцу трубы. Ремонтных кусков трубы с отбортовкой не продают, а целая труба стоит довольно дорого.
-
Есть ли информация о том, как они ходят после сварки?
-
Есть у меня постоянный клиент, имеет несколько зерновозов, возит в соседнюю область один щебень, а обратно — другой. Время от времени просит поварить пару дисков. Они у него трескают из-за перегруза, но он в курсе.... и видимо его это устраивает. Вот и привез в прошедшую субботу пару дисков. Говорит, что они уже варились, но пускают в районе сварки, и один в районе соска. Уже был начал чистить, но решил сфотографировать остатки чужого ремонта Повычищал старое сранье и прогрел пропаном для определения трещины Позаваривал А также заварил место старого соска и трещину рядом, и перенес сосок в другое место После чего позачищал свои места сварки... Тут вон видно как стальные варились, а вы про легкосплавы тут рассказываете.
- 852 ответа
-
- 13
-
-
Фотография не передала, но он таки боХато выглядит. Оббивка, хоть видимо и дермантиновая, но переливается на свету цветами побежалости, от золотого до фиолетово-синего. Правда спрашивать где этот кухонный стульчик располагается, я не стал.
-
При наличии ТИГ сварочника — это самый идеальный вид ремонта для мебели, покрытой гальванически. К сожалению фотографии самого шва нет, но некоторое время назад приносили стульчик нашего городского мэра в ремонт. Прошелся ТИГом с присадком из нержавейки. В итоге даже покрытие не выгорело, а само место сварки по цвету почти не отличалось от основного металла.
-
Насколько я слышал, что их изготавливают из полиуретана.
-
Это — обыкновенная холоднокатанная сталь, только гальванически покрыта никелем .Варить лучше ТИГом или полуавтоматом. Там толщина стенки около 08 — 1 мм, по сему использовать ММА способ не лучшая идея.
-
Нет. Я так понял, что вся "изюминка" в ручной установке была в плече силы ( в усилии) На механизированной, усилие передавалось пневматикой. ..... ну и отличная фиксация деталей от смещения, при прикладывании усилия.
-
Да я понял. Просто ответил по теме. Уже кучу лет тому, на выставке, демонстрировала одна киевская фирма сращивание меди и алюма.Под сваркой трением мы привыкли видеть процес, где детали оборачиваются , причем с нормальной (высокой) скоростью, а там просто при сжатии двух заготовок происходил процесс диффузии одного металла в другой. Причем, позже испытывали эти образцы на розрыв, с довольно таки большими усилиями. Но видно что-то не пошло )))
-
Если чесно, то я не совсем понял сути упрека, вопроса.... Да и исходя из своих обобщенных знаний я подхожу к этим вопросам с точки зрения надежности и ремонтности этих самых шульцев, шварцев, крон и прочих именитых... Дальнобои со стажем лучше знают все их сильные и слабые ( есть и такие ) стороны.
-
Видел раньше такую технологию, но насколько она востебована не знаю. Сейчас зашел на сайт производителя, там уже ее нет. Принцип работы — как сварка ленточных пил. Даже были установки ручной сварки, или если сказать точнее — сращивания двух металлов. Ручка для сжатия двух образцов была величиной и примерной массой хорошему лому.
-
Это — если не задумываться. А если хорошенько подумать, то оказывается, что именно в этом случае и именно в этом месте применили данную технологию, как наиболее предпочтительную. Я общую ссылку дал, что-бы не оценивалась как реклама, хотя имел в виду именно прицепы для легковых автомобилей. А с именитыми большими, грузовыми ...также довольно часто приходится иметь дела, как с тентованными, так и с грузовыми самосвалами. Вон в прошедшую субботу пришлось уже варить первый зерновоз в этом году. На дворе — -17, в боксе так же, но ветра нет, пропановой горелкой грею места сварки, а лед и снег не более 30см от прогрева и не тает... Короче — бабахнул за день более 11м шва... Водитель доволен, я — также. Да за эти бренды и разговоров нет. Я вел разговор про такие https://www.google.com/search?q=автобус+богдан,+эталон&client=opera&hs=V7L&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjPsM7Zvq3uAhXnmIsKHZtFA0QQ_AUoAXoECAIQAw&biw=1640&bih=950 За них, хоть и говорят, что конвейерной сборки, но я не удивлюсь, если один от другого будут отличаться по размерам (имею в виду одну модель). Короче — кустарная сборка, "на коленке". Там, наверное, в качестве антикоррозионого покрытия, в лучшем случае может быть тонкий слой грунтовки.))))
-
@круазик, Петр! Тут, как вариант, еще может быть https://ru.wikipedia.org/wiki/Термодиффузионное_цинковое_покрытие но я работал с такими прицепами и имею не много понятия в гальванических процессах. На указанных мною фотографиях — именно цинкование в расплаве цинка. В замкнутых полостях предварительно высверливаются мелкие технологические отверстия, для выхода воздуха и попадания расплава на все поверхности изделия. Перед погружением в расплав, изделие проходит очистку и обезжиривание, взвешивается и цинкуется. После расплава, детали повторно взвешиваются и разница в весе после и до будет являтся массой осажденного цика. Цена зависит от массы цинка, физических размеров детали(ей) и объема заказа. Это — спорный вопрос. У нас в такой способ собирают автобусы. Видели бы вы через несколько лет, что находится под "скорлупой" внешней облицовки автобусов. Зрелище — не для слабонервных ... ну и точно не для пассажиров автобуса.
-
Это смотря кто, где и для чего выпускает. Вот посмотрите польскую торговую площадку https://allegro.pl/kategoria/przyczepy-naczepy-18528?bmatch=cl-dict210105-ctx-aut-1-4-0112 Самому приходилось варить (ремонтировать) английские прицепы, как для легковых автомобилей, так и для перевозки лошади. Чистил место сварки сколько мог, но и после этого варить все же тяжело. Цинк мешает. Как правило стальные прицепы цинкуют погружным способом в расплаве цинка.
-
У китайцев вроде цена на один апарат и несколько ( кажется в большинстве случаев более-менее оптовая цена начинается от партии в 5 штук) может существенно отличаться и составлять около 2/3 выше оптовой цены. Да и сам производитель может не заниматься продажей самостоятельно, а лишь через посредников... На Ю-Тубе есть обзоры и даже больше на такой апарат
-
Как вариант, если позволяют средства, то докупить педаль управления и с нее запускать. Все равно педаль в будущем пригодится. Но вариант с переходником — все же лучший. Я для 7-и пинового так и сделал, хотя и педаль на него имеется.
-
.....если получится ... У многих, по слухам, не совсем получается, что ожидали и скоро приходит разочарование от этих приставок.
-
Ага! Звонит как-то ко мне знакомый, спрашивает что не так? Принесли клапанную крышку от БМВ с трещиной. Я, говорит начал ее варить 5356... Плохо как-то варилась, но заварил. Стукнул по сварке, а все наваренное бац, и отлетело. Я сразу заподозрил, что крышка из магния, но все же спрашиваю, а как по весу крышка, не слишком легкая ? Да, говорит, как алюминий. Короче привез он ее, а она действительно из магния. Заварил сам как следует. Странно, что даже зная, что деталь из магния, многие все-таки пробуют чем нибудь заварить, не имея магниевого присадка.
-
Есть они и на такую мощность, правда — реже. Можно и несколько использовать меньшей мощности. Но вам виднее. Эти горелки просто более экономичны по расходу раза.
-
А чего то такого не лучше бы было ? https://www.google.com/search?q=атмосферные+горелки+–+"Polidoro"&client=opera&hs=JuX&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj37p33z57uAhVylMMKHd3sDLoQ_AUoAXoECAUQAw&biw=1640&bih=950
-
Разные чугуны по разному себя ведут во время сварки. На "бочку" Ауди 80 часто ставят газовую установку 2-го поколения (в целях экономии) При этом иногда возможны такие хлопки в выхлоп, что выпускной коллектор трескает. И как ни странно, он (коллектор) отлично варится с подогревом обыкновенной проволокой Св08Г2С .. И к тому же нормально "ходит" в последствии. А вот уже у большинства WV Crafter коллектора трескают практически в одном месте и свариваются, как правило на холодную, при помощи ПАНЧа. У вас на фото, по моему субъективному мнению, были не правильные параметры сварки. Сварочный шов должен был более растекаться. При подогреве "на горячую" и при отсутствии печи, наилучшим вариантом остуживать, наверное будет закапывать деталь полностью в сухой, теплый песок.
-
@Serj55441, Недостающая часть из какого сплава?
