Calma

Тогда это может быть с меньшей вместимостью хрома в сплаве. Но они мне попадали лишь малого диаметра.

Дык тогда это настоящий нихром, а не то, что сейчас часто продают под видом нихрома. Х20Н80 окисляется, если его не греть и имеет светлый грязно-зеленый оттенок, как иногда выглядят некоторые детали после фосфатирования.

Валера! Наверное если уж использовать в таких случаях медный сплав, то все же, думаю, монель был бы предпочтительней?

@Serj55441, Вот всегда любуюсь вашими работами. Ни добавить, ни убавить, ничего лишнего.....как по ГОСТу.

У нас про тот случай молчали все. Прошел слух, что на всех самолетах будут СРО менять ,а как раз в то время я был в ночном наряде и включили мы тихонько ночью тразистор "дежурный", кажись Selga назывался, в диапазоне КВ и настроили на вражьи голоса. В коротковолновом диапазоне волна плавает, голоса глушат.... так толком сразу и все не поняли. А уж со временем оказалось правдой.))) На самолетах, кроме 1-2 тумблеров ручного взрыва,присутствовала еще система самоликвидации СРО. Когда пилот ранен.....самолет терпит крушение... то при определенной силе удара, ответчик взрывается самостоятельно (Шоп врагу не достался....) Имея в штабе округа крота (который сообщает время смены и коды ответчика, и имея сам ответчик можно смело летать над территорией Союза, не переживая за систему ПВО. Цель будет иденцифицированная как "свой" Я уже не говорю за деньги,необходимые на разработку и внедрение принципиально нового ответчика + физическое переоборудование на всех военных бортах.....

Уж очень дорогостоящий оказался проект. К тому же еще и этот случай сильно повлиял https://ru.wikipedia.org/wiki/Беленко,_Виктор_Иванович Где-то видел в цифрах,которые исчислялись в млрдах рублей (Полная замена на исключительно ВСЕХ военных летательных апаратах " изделия 020" или так называемых транспондерах, СРО самолетных радиоответчиках, обозначающих принадлежность к госсударству, "свой — чужой") Он его не взорвал.

При сварке чугуна обыкновенным, не никелевым электродом, сварной шов так науглероживается от чугуна, что точить резцом его после сварки иногда вовсе не возможно из-за повышенной твердости. Вот потому и токарь запретил сварку штучным электродом. Был свидетелем ситуации,когда какой-то идиот прихватил в нескольких местах венец на чугунном маховике мерса 123-го,вместо разогрева и посадки на горячо. После этого знакомый токарь пытался чуть проточить лишние "сопли" Резцов около 6-ти различных сломал, пробовал точить на разных оборотах.... я думал что всю подачу, всесте с резцедержкой у него на 16К20 к чертям оторвет.

Валера! Сам давным давно, на свои глаза видел у знакомых на автосервисе "бобик" с разбитой мордой. Уж не помню модель машины, но отлично запомнил, что ребята ее купили в Германии и когда гнали домой,то побили.Самое интересное было то, что данный автомобиль только сошел с конвейера и номер у него (серийный) был — 0000....00036,т.е 36-я машина данной модели.

Так и резонаторы сейчас не бог весть какие дорогие. Не обязательно что б на нем было написано Паджеро

Ну, да! На Паджерик деньги нашел а на новый резонатор — нет ? Как я ржал недавно, проезжая мимо газовой заправки, где Хаммер заправлялся газом ))))

Он давно уже свое отходил. Право, жалко потраченного на него времени и материалов... Хотя понимаю,у меня такое так же часто попадает...

В мурзилках к автомобилям моменты затяжек должны указываться, но не поверю, что хоть на каком автомобиле указано затягивать при помощи трубы. Я все талдычу молодому поколению, когда оно хватает трубу для затяжки колес, что производитель чего то выпускает разные по величине балонные ключи,не смотря на то, что размер болтов у многих моделей схож. Всего один раз уговорили меня заваривать пробку слива масла непосредственно на автомобиле. Я не мог отказать человеку, просившему сделать это для его родственника.Автомобиль был какой-то японец,типа спортивного. Снимать поддон было проблематично..... Я поставил условие выточить стальную пробку аналогичного размера, только с заметно "послабленной" резьбой. Японца бригадой опрокинули на противоположную дверную стойку, как жигуленка, я подчистил,обезжирил, перекрутил ремонтную пробку и .... как ни странно, без всяких проблем заварил благополучно трещину. Рассчет был такой, что при сварке резьбу чуть стянет и при необходимости после ее поправят метчиком. Но все прошло до того удачно, что даже не пришлось поправлять и резьба приняла первозданный вид и размеры.

Это — нормальное решение, когда на гидравлике или пневматике резьба конусная. Вот не нормально,когда для затяжки резьбового соединения используют трубу в качестве усилителя. ))) Есть у меня постоянный клиент.Раньше постоянно мотался в Испанию ( у него там дом и семья.....) и обратно. Звонит он ко мне и просит заварить корпус коробки Мерса S- класса. Он в это время был в Испании, (поехал Крафтером) а сыну надо было ездить на чем-то...а тут масло подтекает. Я ему говорю,что буду варить только на снятой коробке.Говорит — нет проблем, сын снимет и привезет.Привез... просит только побыстрее... Начал варить трещину: ....в другом месте показалась еще одна: Пришлось обваривать по периметру. Сын говорит, что это отец при помощи трубы затягивал пробку.....что-бы не капало...

Так что вам мешает попробовать ? Вы же все равно затачиваете вольфрам, что 1,6 что 4,0 мм.

Совершенно верно, но использовать вольфрам 1,6 мм на токах 200 А удасться, но не долго.

Она сама рассказывала как с ним познакомилась . Потом встретились на нейтральной территории (Европа), далее вместе отдыхали ( вроде Таиланд??) Затем он предложил ей переехать к нему в штаты. До знакомства он уже имел тюнинговое ателье. ....

Вы видимо считаете диаметром внешний размер керамики,а на самом деле считается размер выходного отверстия.... На вашем примере толщина свариваемых вами деталей = 2 мм. Исходя из этого и подбирается диаметр электрода. Это отнюдь не означает строгому соблюдению именно этого диаметра. Вы смело можете варить и вольфрамом 4мм. толщиной...но наиболее комфортно и экономно использовать вольфрам именно 2мм.толщиной. При более высоких токах, малый диаметр вольфрама будет быстро разрушаться.... Выбор керамики так же будет зависеть от диаметра вольфрама (токов) и вида шва. На угловых (внешний и внутренний) так же коррекция потока газа будет различаться.

Жалуется она на качество защиты стекла. У меня есть набор китайских(средний). Они, мне кажется,не хуже фирмовых (порно), которые первые на видео. А разница на самом деле не в качестве керамики/стекла, а в качестве рассеивающей сетки . На стекле — тонкое сито, а не рассеивающая, в несколько слоев сетка. Отсюда и отсутствие ламинарного потока газа.

Вот посмотрите https://weldering.com/sites/default/files/tig_nastr.jpg А образования шарика,то при правильных настройках сварочника на переменном токе, он сам образуется.

http://websvarka.ru/talk/uploads/monthly_01_2021/post-23962-0-59406300-1610102856_thumb.jpg Опять без поддува варили )))))

Все же могут сделать ...если захотят.)))

Да ладно,уж.... Пробовать делать многие пробуют,да качественно не у всех выходит. Кто не халтурит и старается делать нормально, без работы не останется. Заметил в последнее время, что цена за качественную работу — не основной критерий выбора у заказчиков.

Валера! Как раз то, что на видео,я и имел в виду — другие задачи. Но если чесно, то основной причиной применения нержавейки??? в качестве материала корпуса явился именно тепловой барьер. Уже в то время разработка двигателей для увеличения скоростей Маха проблем не представляла,а банально уперлись в тепловой барьер, преодоление которого требовало многих усилий и материалов. Вот тут еще более интересный тип самолета:

А зачем ему еще и тормоза ???? Говорят,у бегемота очень плохое зрение. Но при его весе это уже не его проблемы. (с)

Валера! В авиации присутствует такой термин,как — "остаточная деформация" Вот детали самолета под действием нагрузок и сил (причем иногда громадных) изменяют частично свою форму и при уменьшении/прекращении этих сил, возвращаются в исходное положение.Это все возможно вплоть до момента наступления остаточной деформации,превысив который деталь уже не возвращается в первоначальное состояние или даже ломается. Вот для увеличения момента начала остаточной деформации и клепают детали заклепками. Там совсем другие требования, нагрузки и применения.