Calma

В конце видео. после 8.45...

А ведь можете.....если захотите ))))))

Вадим! Метод действительно действенный, но ..... не всегда. Самая большая проблема — пара алюминий - сталь. Как правило в такой паре происходит сильное корродирование алюминия и проблематично полностью вычистить резьбу. На головках фур есть пакостное место, которое водилы называют "очками" (крепление корпуса фары и облицовки подножки.) Часто там также трескает. Так вот взял последнее время себе за правило без лишних движений сразу обрезать бобышку с резьбой и приваривать или другую, или просто часть люминиевого кругляка с последующей сверловкой и нарезанием резьбы. Также часто бывают случаи, что пробовать на авось может вылиться в переделывание всего по другому разу. тогда уж лучше делать надежно, сразу и гарантированно.

Вот tig ответил на ваш вопрос. Нарезать резьбу будет сам заказчик (у него есть сервис ). От себя порекомендовал обрезать метчик №1 под нарезание в глухих отверстиях и нарезать только первым номером. Алюминий мягкий после наплавки и резьба только метчиком №1 думаю будет самое то для правильного ремонта. Для удобства, я оставил не заплавленным приблизительно 2-3 мм в самом конце отверстий. И сверлить легче, и резьбу резать будет легче.

Ну, в принципе, заказчик планировал поступить по другому. Он даже болты привез и планировал, что я их вставлю в отверстия и наплавлю по ним недостающие части корпуса коробки, а после метчиком лишь поправятся резьбы... Но я его переубедил, что лучше заплавить полностью места излома и уже после этого просверлить новые отверстия и нарезать полноценные резьбы. Так и поступил.

Привезли сегодня коробку после ДТП от КИА Два крепления кронштейна на половину обломаны. Решили заваривать полностью, высверливать новые отверстия и нарезать новую резьбу. Подчистил и подготовил Заварил Чуть подправил и обозначил места под отверстия Там кронштейн как-то интересно прикручивается — плоскости под разными углами и на разной высоте ....

Там это... резьбам уже того ))))

Видимо в такой способ:

Хотел уже указать, но потом перечитал пост еще раз и увидел, что вы в курсе... Сразу мельком и не прочитал...

Ой, да ладно )))) Там прямо пол указан ))) Видели бы вы как его используют во всей Южной Америке ))) https://ru-ru.facebook.com/pg/PoxipolArgentina/posts/ Кстати, там их несколько есть ....различных по применению.

Это — для стен, а для пола есть специальный, импортный — ПоксиПол (Poxipol) называется. Из одного названия становится понятным назначение. )))

Коля! Не будет оно держаться. )))) Место укладки надо было обильно смочить и плитку ( которую укладывал) также надо было подержать в воде, перед нанесением на нее раствора (клея)

Как бы бегло не варить, все равно первый слой нахватает углерода по самое хорошо, и токарь будет вспоминать вас не злым, тихим словом. Правда если проточить с занижением, следующие слои будут уже помягче.

А токарь ничего не высказывал ? .....в смысле пожелания, рекомендации..

Хорошо жить не запретишь )))) Коля боХато живет, куда ни глянь, кругом железо ))) Сегодня — классика перегрузов:

Как правило из того что мне попадалось, стандарта подключения 2 — М16х1,5 и G 1/4. Подключение же к редукторам также разные, в зависимости от производителя (у меня — GCE, Геркулесы ...) — G1/4, М12х1. М16х1,5) Покупал готовые латунные переходники папа/мама, а а также перетачивал 3/8 на 16х1,5 без шлангочков.

Спасибо за развернутый ответ. Конечно, у богатых свои причуды, но зачем вам поддув для кислоты?...... Для того, что б заморозить редуктор надо еще хорошенько постараться (имею в виду такие составляющие, как погодные условия, выполняемая работа в виде длины шва и толщины металла и модели сварочника, а если точнее — мощности) Чего то мне кажется, что этим апаратом в смеси газов вообще не требуется подогреватель,) А не проще купить себе не дорогой редуктор, отдельно для кислоты, установив к нему подогрев и не тягать всю эту "гирлянду" с баллона на баллон?

@Serge75, Осмелюсь спросить — зачем в этой всей связке подогреватель газа? Или эта система у вас единственная и переносится с баллона на баллон?

Естественное старение происходит намного быстрее. Тем не менее я всегда предупреждаю клиента хоть недельку стараться поездить аккуратно, понимая что выдерживать диск пока зона сварки состарится и наберет прочности ни кто не будет.

Да как вам сказать. Возможно есть и любители ездить на таких дисках: Но мне больше импонируют вот в таком виде: ....а так же не нравятся мне и такие, на первый взгляд довольно приличные..: По сему, о вкусах не спорят ))))

Неее.... это был знакомый работник, раньше работавший по соседству. Интересно было, когда он позвонил и говорит снова диск треснул...что я варил. Сразу первая мысль была где я мог накосячить, а он говорит, что тот же самый диск, но трещина совсем в другом месте ))) Я ему и говорю, что тогда ему к батюшке надо в первую очередь ))). Относительно снятия усиления, то считаю все же это правильным и эстетичным. Некоторые диски варю даже присадком 4047 ( в зависимости от марки сплава) Могу себе позволить, имею присадок диаметром от 1,2 до 4,0 (кроме 1,6).

Так же снимаю усиление постоянно в 0. Привозили один раз тот же самый диск через буквально пару дней. Первый раз наращивал часть отлетевшей и утерянной закраины и заваривал по средине дыру, пробитую насквозь чуть больше как от лома Второй раз привезли тот же самый диск, но уже с трещиной, совсем в другом месте. Заварил и посоветовал съездить к батюшке ))))

Кроме прочей работы, сегодня пришлось заваривать дырочку, образовавшуюся на раме 814-го 8-и тонника, в следствии заклинивания заднего амортизатора... Обварил, включительно с трещинами с обеих сторон + с внутренней стороны на прихватках приварил по всей площади усилительную пластину.

@selco,Здоровья! Чтоб хотелось и моглось...

Возможно я и не прав, но почему-то мне кажется, что околошовную зону чугуна рвало из-за формы латки, или если точнее выразиться — из-за усадки металла разогретой стальной латки после сварки. Лично я бы выбрал латку в форме крышки на этой фотографии https://images.ua.prom.st/2041731185_w640_h640_2041731185.jpg У стали и чугуна разные температуры теплового расширения.