АндрейСВ

Может разрядник осциллятора на плате подгорел? Было меня такое. Разрешилось чисткой и регулировкой.

Только углекислота в баллоне в жидком виде. И её, в итоге выходит около 11 кубов.

Часом не на переменке жгете нержавейку? И что с полярностью? И, вообще, чем?

И совет. Если хотите чтоб посоветовали чего, то для фото защищать не нужно. Окружающие какули поведать о многом могут.

Хороший ценник. Правильный. Можно и до 5 округлить. Ну его к чертям, переделывать за кем то. Пёс их знает, чем это навалено. Провозишься пол дня, матеря себя, что взялся, и результат после переделки, не сказать чтоб очень симпатичный и гложут сомнения - не возникнет ли проблем в последствии, 100% нет.

Что значит "без маски"?

Ну..., что это мои косяки, ещё доказать нужно.

Да все всё поняли. Без присутствия личного адвоката ничего не ремонтируем и не свариваем.

Международная конвенция называется ДОПОГ.

А на вопрос, "Виноват ли сварщик, если не отключил аккумулятор и сгорел электронный блок" так и не ответили.

И как раз автослесаря и механика учат, что при почти при всех работах с автомобилем, его нужно обесточить. И что вмешательство в тормозную систему, как и не квалифицированный ремонт недопустимы.

Представил, как на форуме юристов обсуждают преимущество полуавтомата над ММА. Видимо этот спор сам по себе не закончится, пока все не переругаются. Модераторы, когда нас накажут за флуд?

Представил, как на форуме юристов обсуждают преимущество полуавтомата над ММА. Видимо этот спор сам по себе не закончится, пока все не переругаются. Модераторы, когда нас накажут за флуд?

Сварщик, к примеру, при ремонте детали обязан знать, все, что входит в круг его профессиональных обязанностей. Если он считается мастером высокой квалификации, то безусловно, должен знать смежные отрасли - токарку, фрезеровку, авторемонт и так далее. Но за заваренный тормозной диск несёт ответственность тот, кто его ставит. Это его незнание не освобождает от ответственности. И сварщик также не несёт ответственности, если клиент этим заваренным диском башку кому нибудь расколошматит, если использует для пригруза браконьерской сети. Кузнец не несёт ответственности за сделанный нож, если заказчик почикал вместо колбасы соседа. Даже если не предупредил, что это только для колбасы. А вот, если изготовит часть миномета или завода по производству героина, то тут придётся убеждать суд, что назначение детали неизвестно. Экспертиза показала что диск с разбитого автомобиля был заварен не качественно? Жалобу в Роспотребнадзор и пусть сварщик возвращает уплаченную сумму. Шиномонтажник виноват, что лысую штопаную-перештопаную покрышку на свою машину ставит водитель? Проектировщик виноват, что нарисовал поворот, а дебил превысил скорость и улетел прямо? Или строитель? Продавец виноват, что продал бутылку уксуса, а безмозглый самоубийца её выпил? Та что не нужно страшилки рассказывать про круглосуточную, круговую ответственность за всё и вся. А может есть у кого за знакомый юрист, чтоб наконец объяснил границы ответственности сварщика? А то это спор завершится не скоро.

Вы абсолютно правы. И сварщик должен предупредить, что если если эта деталь работает под нагрузкой, то нужно учитывать, что после сварки она имеет меньшую прочность, чем изначально. А что ставить варенный тормозной диск на автомобиль нельзя, знать не обязан. Не учат этому в училищах. Деталь тормозной системы, это то что все знают, а если назначение не известно? В общем, с головой нужно ко всему подходить.

Во-во. А УК думаю сложно будет пришить. Хотя у нас всё возможно. Необходимость отключения аккумулятора прописана в руководстве по эксплуатации транспортного средства. С которым владелец или водитель должен был ознакомиться. Так что это не проблема сварщика. Как и сварка элементов тормозной системы. Вмешательство запрещено опять же в руководстве по эксплуатации. Которое для кого написано? Для владельца! И даже если я заварю пополам сломанный тормозной диск, ответственность на том, кто его поставит на машину.

Вы постоянно оперируете в своих ответах ГОСТами, выдержками из других источников. Можно ссылку на данный вопрос из сварочной литературы? И да, я прекрасно знаю что аккумулятор нужно отключать. На первом курсе училища проходил практику в автобазе. И об этом рассказали водители. Сварщик эти моменты знать должен, но не обязан. Вешать на него сгоревшие электронные блоки никто права не имеет. Если приносят детали или неразобранные агрегаты, то предупреждаю, что не несу ответственности за потроха. Не могу я знать о наличии или отсутствии различных пластиковых деталей - втулок или сепараторов.

Как бы все сварщики об этом знают, что аккумулятор нужно отсоединять. Но думаю этот вопрос не в компетенции сварщика. В руководстве по эксплуатации к авто написано об снятии клем и отсоединении электронных блоков. Сварщик должен его изучать? Кажется нет.

Округляйте до 1,5.

Думаю тут не сантиметрами нужно мерить, а часами. Мало вводных и фото. Гнутый или сварной по всем граням? Но на вскидку, не меньше 20 тысяч.

Пять лет у меня такая Макита работает. Не припомню чтоб понадобилась регулировка оборотов или не хватало мощности.

Размышляю тут на досуге. Есть несколько шиномонтажек, направляющих мне на ремонт автолюбителей с дисками. В том числе и с трещинами после правки. Не раз говорил, что нужно греть перед правкой. Но не убедил видимо. Пару дней назад привез владелец Лексуса лопнутый диск и грязно матерился, что правили на холодную. Через день у меня спустило колесо и решил я ехать в этот шиномонтаж. Там хозяином оказался человек, который частенько у меня что-нибудь ремонтировать. Начал ему рассказывать, что литые диски не дюралевые и не титановые, показывать маркировку сплава и тому подобное. В ответ бормотал что-то про изменение свойств металла. Но каких не в курсе. Сообщил, что некоторые клиенты прям орут, чтоб только не грели. Да и вообще, в инструкции к правочному станку написано, что греть нельзя, если только с мороза до плюсовой температуры. Развел я руками, сказал, что лишние клиенты мне не помешают. А сегодня скачал руководство по эксплуатации к его правочному станку, где на 20 странице написано, что при правке, легкосплавные диски, подогреваются, в зависимости от сплава из которого изготовлены, от 150 до 250 градусов. Вот и думаю, продолжить его наставлять на путь истинный, так сказать помочь повысить мастерство или пусть дальше ломает и поставляет мне диски в ремонт? Только не нравится мне, что второй вариант не очень честны по отношению к его несведущим клиентам.

Мда. Велика Москва, а заварить глушитель некому. Хотя, раз пошли трещины, то скорей всего проблемы были заложены на этапе изготовления. Фото хоть дайте.

Кожа? Где? Почем?

А как определили, что диск магниевый?