АндрейСВ

26 горелку и ищите. На неё и расходки недорогой полно.

А вы пробовали?

Да не будет ни чего ни гореть ни прожигать. Вольфрамовый электрод возьмите 2 или 2,4 мм и варите.

Что за блок защиты? Без осциллятора можно обойтись. Горелка с вентилем, поджиг касанием и вперёд, сваривать чернуху и нержавейку. И не нужно смотреть всякий бред в ютубе, где каждый суслик агрогом, а вы бред от истины пока отличить не можете. Возьмите учебник, почитайте, картинки посмотрите, осознайте. Ссылки вам сюда подать? Серьезно? Прям час времени потратить, пошерстить за вас Гугл? И сюда, на блюдечке? Однако...

Электро или механические?

Чем лучше? Обоснуйте.

Попробую я изложить своё видение проблемы. Левая крутилка отвечает за скорость подачи проволоки. Если её поворачивать, то изменяются показания в амперах на левом индикаторе. Если нажимать, то включается максимальная подача, чтоб проволоку заправлять в горелку. Вот эта крутилка - энкодер, скорей всего и не работает.

Несколько раз у них покупки совершал. Претензий не было.

Мда.... Сварка алюминия без газа, с вводом флюса в сварочную ванну и медной присадкой! Это конечно шикарной!

Ну, во первых, не варите больше по грязному и ржавому, а так же покрашеному. Это начальный шаг к успеху. Полуавтомату чистота нужна.

4047 мягкая? Вроде наоборот, жёстче 4043. Кремния больше.

Сваривается отлично. Что-то вроде АД31.

У китайцев есть шестеренчатые. Рублей семьсот стоят. Маленький, тихий. Несколько лет проработал, пока я ему штуцер не обломил. В запасе другой своего часа дожидался. Уже несколько раз здесь ссылку выкладывал. Мембранные шумят сильно. У меня стоял такой, но сменил его, так как он 80dB выдаёт в ухо.

У меня пылесос для сварочных дымов. Так там фильтр диаметром сантиметров 40. И высотой такой же. Не кольцевой, сплошной. Хепа фильтр вроде тоже есть. А автомобильные вряд ли дым задержат. Максимум пыль. Они именно для этого.

Не было в моих словах логики, упомянутой вами.

Что за бред с кувалдой? Во-первых, нагрузка на колесо, начинается с примерно с трехсот кг. И это в статике. В динамике, при том же ударе в яме, масса приходящаяся на колесо увеличивается в разы. И как можно на профессиональном форуме, призывать делать тяп ляп? Ещё и кто-то этому плюсует.

На первом диске индикатор бы поставить. Сомневаюсь, что он круглым остался. Что с ним делали непонятно. Или наплавляли недостающий кусок или вставку делали. А чего там во время сварки дым валил? В любом случае напряжения остались бешеными. Я не против сварки любых, даже самых нагруженных деталей. Но не на основе собственных умозаключений, типо прокатило - не прокатило. Опыт, понимаешь. Мы же за профессионализм? Значит, нужно использовать присадку по составу максимально близкую к свариваемому металлу. Это нужно определить не по запаху, не лизнув, не пошкрябав тарированным ногтем, а химическим анализом. Потом известная последовательность - разделка, полный провар. Но самое главное и интересное дальше - отжиг, отпуск, нормализация и старение. Вот тогда можно быть спокойным за дальнейшую судьбу диска. Сколько это будет стоить? Да комплект новый проще купить. Если это только не редкий или эксклюзивный диск. Конечно, большинство операций можно опустить. И даже, если куском провода заварить, то шансы есть, что он пробежит не одну тысячу километров. Но разве тогда можно считать себя профессионалом? А бы, как приляпанная ножка стула, наверняка прослужит не один год. Труба из стали 09г2с заваренная синими электродами будет служить долгие годы. Но разве это профессионализм? Разве можно призывать к действиям с непредсказуемым результатом в профессиональном сообществе?

А я в молодости, бухой регулярно за рулём гонял. Никого не убил и сам не убился. Но никого не убеждаю, что так можно и нужно делать. Даже если иконку на панель поставить побольше.

Что касается сварки на дисках спиц, показанной в последнем ролике, то большинство присутствующих на форуме этого не одобряет.

Перемычки? Поперечный набор, шпангоуты? Так это силовые элементы корпуса. Его торпедировали что ли? Транец в трещинах? Любитель в шторм гонять или там 100 лошадей висело? На моей лодке, после многолетних битв с весенним льдом, все бока вогнутые, а набор целый. Вижу, что настроены экспериментировать. Лодка сама по себе крепкая, так что не развалится, если что. Только расскажите, как все прошло, интересно.

Д1? У Казанки 5м3 на табличке, которая на панели, вроде Д16 указан. Завтра гляну.

Казанка сделана из Д16. Этот сплав справочники относят к не свариваемым. На своей, подваривал трещины присадкой 4043 на углах носового люка. Лет пять назад. Держатся. Но от других предложений отказываюсь. Последствия не предсказуемы. Потому что, если рядом заклёпки, то могут ослабнуть и подгорит уплотнительная лента. Варить трещины? Так этот сплав руками ломается на границе шва. С современными материалами элементарно клепается. Если он готов оплатить эксперименты без гарантий и ответственности, то можно взяться. Но в случае неудачи, будет рассказывать, что сварщик делал, но всё лопнуло. Опустив при этом подробности, того, что его предупреждали о непредсказуемости эксперимента.

А здравый смысл? За пол часа и блок с коленвалом толком не нагреются. И ваша охлаждающая жидкость едва тёплой на выходе из котла будет. Уж поверьте многолетнему ямальскому опыту. И что за натура человеческая? Сначала попросить критики идеи, а затем отвергать всё, что идёт в разрез с ней?

За пол часика, такая площадь теплообмена, и на градус температуру масла не сдвинет.

А с какого двигателя крышка, известно?