АндрейСВ

@Hlorofos, Тут вы правы. А кнопку на двадцатке, если подточить. подпилить, где надо, то вполне сносно работает.

То что можно девятую горелку с электродом 1 мм. спалить на 300 ампер - это и ежу ясно. И на таком токе тонкий электрод сплавится и на горелке с водяным охлаждением.В здравом уме никто не будет использовать оборудование на токах выше расчётных. И ПВ никто не отменял.В таблице стандартные диаметры электродов, сопел. Показаны максимальные токи, на которые расчитаны электроды в зависимости от рода тока. Зависимость диаметра сопла и расхода газа так же наглядна. Табличка эта от EWM и горизонтальной полосой наглядно показано, как ей пользоваться. Так принято у иностранцев - всё разжёвывать на всякий случай. По мне - так всё предельно понятно.

@copich, С чего вы взяли?

У меня китайская двадцатка OCIM. То же самое, только кожаного рукава нет. За три восемьсот с доставкой. С переделкой под свой аппарат. Хотелось бы и то и то в руках подержать и сравнить, за что финны шестикратную цену назначают.

Удобная, наглядная табличка. Если кому нужно, то могу отсканировать в лучшем качестве.

@AKeeper, Через этих куртку сварочную купил - https://buyusa.ru/.

О, как завернули! Может ещё фото изнутри сделать?

Как вам поддон? Вот бы хоть раз такому спецу в глаза посмотреть.

Технологии пайки медных труб отопления и водоснабжения мягкими припоями уже не один десяток лет. Тем более. что топик стартер использует качественные расходники. У меня такому флюсу уже года три и не высох. Работать с ним одно удовольствие - намазал, подвёл пламя горелки, как только флюс расплавился и стал блестящим, на секунду подал припой и его тут же затянуло в зазор. И да - оловянная чума касается только чистого олова. В сплавах со cвинцом такой болячки не существует.

И у меня с баком от китайского самосвала были проблемы. С присадкой АМг трещины были в околошовной зоне. Переваривал 4043.

@AMBIVERT42, битый триплекс - отличное определение. Запомню.

Да какие там накладки. Каждые полчаса названивали - "Когда? Когда? Когда?" Объясняю - остывать должна. Забрали уже. И так пол дня провозился. А во внутрь не получилось бы уголок. Эта полка снизу к раме прижимается. На сжатие кронштейн работает. Так что если по трамплинам не прыгать, то какое то время поработает.

Зачистил, разделал, проварил полтора сантиметра, долбанул кувалдой - отломилось по центру шва. Значит шансы на успех велики.

Дык это не я ерундой занимаюсь. А механики. Говорят новый уже заказали. Но машина стоит, а сезон работы у них идёт. Так что их устраивает, даже если проработает недолго. Но там такая дорога в карьер, что мама не горюй. Всю душу перемешивает с кишками. Плюс перегруз. Как же без него. Сам несколько ходок делал на китайце, для общего развития, так сказать.@AKeeper, Однозначно чугун. После сверла стружка мелкая. При растирании пальцами остаются чёрные следы от графита.

Коллеги. Принесли такой вот кронштейн рессоры. С самосвала, так понимаю. После аварии. Чугун. Попробовал зажечь дугу на предмет пористости, так сразу начал потрескивать. Технология то понятна - очистка, разделка, ПАНЧ не спеша, проковка. Но вот сомнения берут, что будет работать такая нагруженная деталь. Мне кажется лопнет по околошовной зоне при нагрузке. У кого какое мнение на это счёт?

Спидгласовские стёкла восстанавливаю полиролью от царапин из автомагазина. Нанес, дал высохнуть и отполировал тряпочкой. Делов на десять минутю. Некоторые стёкла уже по три или четыре раза прошли через такую процедуру.

@AKeeper, Эта чугуняка кажись к вам от меня приехала. Пробовал и ПАНЧем, и CuSi3, но там остался один графит. Это деталь даже физически истончилась, сомневаюсь, что была изначально отлита со стенкой в 3мм. Можно было её конечно помучить переменкой или CuSi3 полуавтоматом в пульсе, но на ней жёстко, без всяких компенсаторов висит пол выхлопной системы. Так что вряд ли бы работала. Объяснил это клиенту с иностранным акцентом, похожего на итальянца. Однако он пошел дальше со своими волшебными электродами искать волшебника.

Вся магнитится. Цельнолитая деталь. Дуга на ЦАМе синяя или фиолетовая. А тут нет никаких оттенков.

Принесли деталь от скейтборда. Относительно лёгкую. Магнитится. При шлифовке болгаркой искр нет. Ни на постоянке, ни на переменке сварочной ванны не образуется. Только чёрная пористая фигня. Если греть дальше, то проваливается, как ЦАМ. Нержавеющая присадка прилипает, но не растекается.

Ага, не к вам. К писателю.

А зачем в вакууме флюс? Не раз варил титан на воздухе и он не загорелся. Что делаю не так?

А кто вы, если не новичок? Такие вопросы задают, те у кого ни теоретических знаний, ни практических, ни опыта.

Я умею пользоваться учебниками и марочниками сплавов. То что вы представили, для меня очевидные вещи. Но данном случае речь идет о клапанной крышке обычного, серийного автомобиля, где не применяются столь редкие сплавы. Да и не нужны они там. Уж из авиаля её точно лить не будут. Гляньте сами в вашей таблице где применяются эти сплав. Не перегружайте новичка информацией. Ему бы с тем что есть разобраться.

Хоть крышка, хоть головка, хоть поддон или кронштейн какой, то есть любая литая деталь - это 99 процентов силумин. То есть, алюминий легированный кремнием. Алгоритм один. Полное избавление от загрязнений в трещине и рядом с ней, удаление оксидных плёнок. А затем сварка с использованием присадки 4043.

Коротковато устройство заправочное. Не удобно будет возится с ним. У меня без манометра, но трубка сантиметров пятьдесят.