Точмаш 23

@morgmail, настоящий Риленд спидвей 250, был у меня. Покупал как Аврору, наклейки содрал а там иероглифы. Ничего так, почти год варил хорошо. Дальше что-то в нем начало глючить, непостоянно, но часто подкидывал напряжение до максимума. Убивая тем самым ремонтируемую железку и наконечник.

Приглашал мастера, но на тестах аппарат работал как надо.

Ну и однажды нервы сдали, прошёлся по нем кувалдой. Многие меня тогда осудили, а я не жалею вовсе.

Кувалдой по Авроре?Радикальненько так..бац -была проблема и нет проблемы..все равно,что гильотина от головной боли.

Меня пока и сундук устраивает, и выполняет все мои задачи!Что у вас за задачи что сундук не справился?

Сундук у меня сварог 250 с импульсом!

Придавить его на 250а минут на шесть.Страшно будет?

@круазик, поверьте, мне в моем положении допереть сундук из подмосквы до Москвы немного сложновато Вот для этого и просил ув. Техсвара, взять сундук (б\у или из коробки новый) и снять видеообзор работы в одних и тех же параметрах руками одного сварщика. И могу поспорить на свой сундук, рынок этого барахла просядет сильно. Да и в борьбе за конкурентоспособность, эти самые "русские бренды" начнут "подтягивать хвосты". И перестанут вести себя как монополисты. И это я еще молчу про эти консилиумы с освещением в массмедиа. 

Рынок этого барахла не просядет.Это на форумах можно получить информацию о сварочной технике,а в целом по стране торгуют только этими сундуками,потому что других аппаратов просто нет.Как говориться - дешево и сердито..В одно время сжег три сундука..один за одним-по номиналу 200а,а горели на 160а.Что это за аппараты начинаешь понимать тогда,когда сам попробуешь -чужой опыт мало чему учит.

В Санкт-Петербурге на улице Софийской сегодня утром уже в третий раз произошло ДТП с участием «Газели»: машина врезалась в низкий мост, получив механические повреждения. Информация о ЧП размещена в сообществе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» в социальной сети «ВКонтакте».

Курьезность ситуации заключается в том, что на мосту расположена огромная надпись: »«Газель» не пройдет. 

@mehanik1102,

В диагностике хорошо помогает капиллярная и магнитопорошковая дефектоскопия - по сути получаем полную картину трещин,а если их границы выявлены,то объем работ становиться понятен и цена тоже.

@selco,@konstantinXX,

Спасибо,ребята,за отзывы.Если говорить на полном серьезе,то такой вид работ нельзя относить к сложным.К кропотливой работе да,но не сложной.Единственное,чтобы выполнить такую сварку качественно и быстро,нужно иметь панч в полуавтомате,панч и мнжкт для тиг,и,желательно,УСП,лекальные линейки и т.д. Давно не видел здесь Александра ПАНЧ 11.Весь сварочный материал его,очень качественный материал. 

@nik633,

Речь идет о резьбе в отверстии ф 100 мм,которое находится в корпусе коробки 

Существует ли метода  варить такие места без последующей подгонки? Пробку какую туда вкрутить и обварить? А потом выкрутить?

Никаких вкрученных пробок - потом останется только выбросить,прихватит намертво .Лучше вообще не брать такую работу.

@ВлаДон,Не секрет - 4,сейчас бы скорректировал до 5,.Сварка не вызывает никаких затруднений,а есть следующие сложные моменты:сварка дает деформацию резьбы под фиксатор радиально-упорного подшипника шестерни.Пришлось несколько часов заниматься подгонкой,но, слава богу,подогнал...закручивается рукой.А второй момент-это подбор подкладки,чтобы избежать деформации плоскости.Когда отломан один кусок,это одно ,а когда три - это уже другое.Обошелся без фрезеровки - зазор три десятки  

@selco,

Умельцев достаточно...долбанули так,что туннель сошлась.Там еще чугунный блок цилиндров надо варить  

@SergDemin, вы и правы и не правы одновременно. Дело в том, что в нашем коррозионно-стойком сплаве, за стойкость к окислению при повышенных температурах, отвечает хром. Беда только в том, что в сплаве содержится углерод, который с повышением температуры начинает реагировать с хромом. Собственно для уменьшения влияния углерода в 321-й есть титан, а в 347 - ниобий. Сопротивление окислению при повышенной температуре, это и есть жаростойкость. А стойкость к МКК обеспечивается уж заодно.

Титан и ниобий обладают большим сродством к углероду,чем хром.При плавлении они быстрее будут образовывать карбиды,чем хром,связывая лишний углерод(норм. 0,03 % ),тем самым не уменьшается концентрация хрома и не образуются его карбиды по границам зерен.Соотношение титана к углероду должно быть в пределах 5:1,ниобия 7:1

Да,Витя,ситуация у тебя паршивенькая.Есть два выхода:либо терпеть диктат монополиста,либо поискать поставщика на стороне.Купить баллонов 7- 8 и заправлять их,скажем,в Ростове.Убьешь день,но будешь с качественным газом.Посмотри,что есть в близлежащих городах ,допустим,Кубаньтехгаз,Линда.

Вчера поехал в Каменск (60 км туда-сюда), поменял баллон. Вернулся, подключил и не удивился, он оказался пустой. По матерился с часок, а сам думаю, ведь сомневался при погрузке, легче он намного. И вот взвесил я три 40 литровых баллона, 60 кг все весят пустые. А полного до понедельника не видать. А любопытство разбирает, сколько весит 140бар аргона в баллоне?

Вес баллона в обязательном порядке указывается на самом баллоне.Объем баллона от 40 до 43 литров.При давлении 150ати и температуре 20 С в баллоне находиться 6 м. куб.газа  плотностью примерно 1,7 .К указанной на баллоне массе добавляй еще 10 кг.Думаю,что здесь умысла нет-перепутали баллоны в клетках,но бывает,что подменяют высший сорт на первый.

Какая толщина самого материала?в каком режиме варили и чем?за один проход или частями варили?

Толщина от 8 мм до 16 . Два прохода.

Варили Панчем и п\а? 

Совершенно верно - полуавтомат панчем и подварка тиг мнжкт 

@Luza,просто интересуюсь,при литье же ни кто их не проверяет на внутренние дефекты,скорее всего просто наружный осмотр (и то под вопросом),трещины могут идти и от брака литья,тем более китайских.Некоторые приезжают когда переобуваются-обнаруживают трещины,говорят и ударов вроде не было,и ямы объезжали,понятно,что с нашими дорогами гарантий никаких,но все же интересно,может есть какие то фирмы,которые гарантируют качество своего литья?В салонах даже на оригиналах нет той или иной маркировки качества,типа как при СССР знак качества стоял.

Справка.

Каждый литой диск подвергается рентгеновскому контролю, а затем обычно подвергается термической обработке и механической обработке. После этого поверхность дисков подвергают специальной подготовке под окраску и наносят краску или защитное покрытие. Затем образцы из статистической выборки дисков проходят трехмерный контроль размеров, проверку динамической балансировки, испытания на усталостную и ударную прочность.

--

Слишком ответственная деталь,чтобы к ней относиться наплевательски 

Хотелось бы знать сколько за всю работу(длина трещины 50 см, ну и толщина!). 

Думаю не стоит отталкиваться от стоимости детали(по мне что деталь от Мерседеса, что от Запорожца). Наверно нужно исходить от времени выполнения, стоимости расходников и сложности исполнения. Не важно кто принёс деталь: пежон в костюме или дядька в рваных сланцах!

Лучше не берите денег,чтобы  возвращать не пришлось 

@Глобул,

Из какой стали плуг сделан ? 

Справка 

Алюминий (Al) широко применяется для раскисления жидкой стали, а также для измельчения зерна стальных слитков. К вредному влиянию алюминия относят то, что он способствует графитизации сталей. Хотя алюминий часто считают примесью, его активно применяют и как легирующий элемент. Поскольку алюминий образует с азотом твердые нитриды, он обычно бывает легирующим элементом в азотируемых сталях. Алюминий повышает стойкость сталей к окалинообразованию, и поэтому его добавляют в теплостойкие стали и сплавы. В дисперсионно упрочняемых нержавеющих сталях алюминий применяют как легирующий элемент, ускоряющий реакцию дисперсионного выделения. Алюминий повышает коррозионную стойкость низкоуглеродистых сталей. Из всех легирующих элементов алюминий является наиболее эффективным для контроля роста зерна при нагреве сталей под закалку.

@ВалерийВО,

Основное требование к стыкам таких трубопроводов-это стойкость против точечной и ножевой коррозии.Любые дефекты сварного шва,будь то непровар,наплыв и т.д. являются концентраторами напряжений,способствующих развитию ножевой коррозии.Также зачистка,полировка будет замедлять точечную коррозию. От качества выполненных работ будут зависеть сроки эксплуатации трубопроводов,т.е. на первом месте экономическая составляющая