Точмаш 23

4 часа назад, Jakodzun сказал:

Если проблема частая, не дешевле будет токарю 10-20 штук заказать? Вроде деталь не сложная. 

Нет. Подготовка,пайка,опрессовка -1тыс.,а если готовый фитинг,то больше 2.

3 часа назад, konstantinXX сказал:

Там скорее не потертость, а усталостная трещина. Причем круговая, при сварке раскрывается. Тупо обвариваю по кругу, пять минут работы напильником и можно ставить. Токарка для этих фитингов все же избыточна, так как он довольно крупный и удачно лечится при помощи напильника

Так,что ли? ..сегодня в руки попало.

10 часов назад, hvr63 сказал:

Сделать кондукторную втулку в свечной колодец.

Или, если есть сомнения в успехе в допуске перпендикулярности свечного отверстия и привалочной плоскости под свечу, то сделать циковку с направляющей по свечному отверстию и отторцевать посадочное место "как чисто".

Это всплывает тема некой универсальной мастерской со минимумом необходимого оборудования,то бишь,помимо сварочного,надо иметь в одной мастерской токарный,фрезерный универсальный,сверлильный станок и всю необходимую к ним оснастку .Идея хороша,кто бы спорил.Надо быть и токарем,и фрезеровщиком с разрядом не ниже пятого в одном лице. Условно,к десяти метрам производственной площади надо добавить двадцать метров складского хранения оснастки . Для этого оборудования,а оборудование должно быть промышленным,а не бытовым,нужен объем работ,притом объем не планируемый,а реальный. Допустим,есть объем работ с головками-15-20 штук восстановить  резьбу. Легче всего сделать кондуктор для сверления-в трех отверстиях закрепил,а четвертую прогнал по направляющей.Это если головки однотипны-очень просто и очень быстр. Сделать цековку под Ф 14? Можно,все можно,только,где это все хранить,и когда это в следующий раз пригодиться. Поэтому,нужна мастерская,которая занимается мех.обработкой ГБЦ -узкоспециализированная  . Весь вопрос в такой мастерской с хорошими специалистами,а с этим в России уже очень сложно. Оборудование может быть осталось,да специалисты заканчиваются.

Фитинг Рено Логан,Веста и т.д. Прижимная пластина протирает стенку трубки. Если сварку произвести сверху пластины,то течь будет снизу -после сварки требуется пайка с другой стороны,так как сварка исключаестя. Лучше пластину поднять,зачистить и припой нанести  по всему диаметру. Слишком  много трубок с такими дефектами последнее время.Кстати,если менять эту часть,в продаже они есть,то стоимость самого фитинга 1,9-2,1 тыс. 

без пластины 1,5тыс . С пластиной больше.

..немного о ценообразованиии .

Головка Опель. Обрыв  клапана. Надо будет вырезать остаток резьбы и заваривать отверстие под новую резьбу. Не сказать бы,что проблема,скорее,проблемка,но в наше время это действительно проблема -доступ к необходимому оборудованию и его  наличие. Был бы под рукой координатно-расточной с хорошим станочником,то все проблемы бы ушли или,на худой конец,хороший фрезер с жесткой станиной. Вопрос не в сварке,вопрос в том,как точно просверлить отверстие.Сверление должно быть со стороны свечи в глубоком колодце. Нужен установочный конус,центровка,затем сверление на промышленном станке с нормальным столом. Если будет отклонение от оси,то кольцо свечи не станет на свое место. Свечу "завальцевало " ,пришлось ее вырезать тв.сп. фрезой.

Радиатор кондиционера Тойота. Старые модели. От коллектора оторвана одна трубка,другие надорваны. Радиатор разбит на три контура и вопрос в том,сколько трубок останется открытыми после пайки,а в ленте их пять. В принципе, можно сделать простаку из алюминиевой трубки,подрезать оторванную и припаять к коллектору,но так вопрос не стоит. Герметично,значит герметично.

45 минут назад, theonewithsmile сказал:

уницикла

Сколько он стоит? Посмотрел,средняя цена 13-18тыс. ..если у вас примерно такой,то отнесите сварщику,пусть попробует присадку АМг5 . Посмотрит наличие трещин в околошовной зоне.Втулки Нимбиус 65 долларов,скорее всего, АМг и есть,конечно,могу ошибаться. У втулки 2/3 поверхности не окрашеы,занчит металл должен обладать хорошей коррозионной стойкостью,что свойственно сплавам АМг. Хорошо обрабатывается.  

16 минут назад, theonewithsmile сказал:

А не могли бы вы подсказать чем работать если там именно алюминий, имею ввиду там аргон, или какие-то электроды конкретные, ибо я в этом полный ноль,

Дело не в аргоне,дело в свариваемости сплавов-одни свариваются,другие нет.Весь вопрос :из какого сплава сделана ваша втулка,а технически такую сварку выполнить несложно.

Фотография DISK SCM 440 -это марка стали-хромомолибденовая 42CrMo4

11 часов назад, theonewithsmile сказал:

Материал определить вряд ли смогу, возможно некий алюминий, отверткой можно оставить глубокую царапину, если приложить усилие то можно и вмятину сделать.

Думается,что это либо АД31 -35,либо  А356 AlSi7Mg03,либо АМг ,Д16 и подобные,изготовленные  на обрабатывающих центрах.Если это мех.обратотка,то 3/4 металла в стружку,что довольно накладно.. В принципе,все зависит от цены велосипеда.

Вы меньше слушайте этих друзей.Они вам расскажут куда тыкнуть -это их знание,а не ваше. Тыкните на свою голову не туда. Отправьте лучше аппарат Техсвару или Копичу...так будет лучше для вас и вашего аппарата.

11 минут назад, tig сказал:

А приходилось, и наплавлять, и шлифовать, и прочими извращениями не от хорошей жизни заниматся

Не стал исправлять,имел в виду военную технику.Было,не спорю.Народу трудно сейчас представить,что такое один складской бокс вместимостью 60 товарных вагонов З/Ч двигателей Газ или ЗиЛ на складах МО.  Сейчас хихикают над "пакистанщиной",только забывают о российской "пкистанщине",а так,натащили в страну Б/У западной техники,то "пакистанщина"российская пойдет по нарастающей.

Несколько отступим от темы,но надо внести какую-то ясность в вопрос. Итак,ГОСТ Р 53808-2010

18 часов назад, tig сказал:

Как раз ДЛЯ кулачков распредвалов. Лет 35-40 назад после многих экспериментов на сормайте и остановились. Высокая твердость и сопротивление на истирание. 

 

Технология ремонта не предусматривает наплавки кулачков распредвала. Шлифуются "как чисто",а шейки шлифуются в ремонтные размеры.  Шейки распредвалов,кроме посадочных концевых,надо не наплавлять,т.к. эти детали имеют очень жесткие размерные допуски и любое т.влияние приведет к короблению детали в целом ,а применять наращивание хромом...так будет лучше. В далекой туманной юности приходилось заниматься шлифовкой рапредвалов,даже разряд есть,по-моему,четвертый. В то время никому бы в голову не пришло -наплавлять кулачки распредвала. А вот шейки коленвалов подлежали вибродуговой наплавке под слоем флюса и шлифовке.

Радиатор. Был введен герметизирующий состав и картина была следующей:на прогретом двигателе течь открывалась,а в холодном состоянии при опрессовке эту течь обнаружить невозможно.Пришлось его нагревать в горячей воде,прогревать горелкой,выжигая "пробку". Если бы примерно знать,где течь,а так,греть,где попало тоже толку мало. Все-таки удалось ее найти там,где ее не должно быть -боковина впаяна в бачок, рядом со сварным швом. Пайка элементарная,затем сварка пластины/накладки.

Это в качестве совета. При сварке радиаторов,радиатор должен быть привязан на поводок всегда,чтобы исключить прожог при случайном контакте .Случается запарка,т.е .не закрепишь контакт,забудешь  и получишь дырку от бублика... Хотя подобные дефекты устраняются элементарно,но все равно этого не должно быть. Не доходили руки облицевать диэлектриком подставку -как-то было недосуг, а вот теперь повод появился.

11 минут назад, tehsvar сказал:

Про новые, если они есть, ничего. Да и завод сейчас, скорее всего, работает на другие заказы.

А так, у меня в ремонте сейчас есть две аргонки. Форсаж 315 АС - ДС, Форсаж 315 ДС. Так же едет ко мне ручник, Форсаж 200М. Так что трудятся аппараты и ломаются тоже. Всё как у всех ))).

Если другой заказ,то на ширпотреб забили или не совсем?  Если что-то будет из изделий 22-24 года,то обзорчик сделай...в худшую или в лучшую сторону что-то изменилось.

Что-то о Форсажах давно не было никакой информации. Что о них сейчас можешь сказать? Форсаж 315,цена 160тыс. в принципе оптимальный гаражный вариант ,но в том случае если железо в порядке.

18 минут назад, copich сказал:

Вопрос опять же, кто выдает документацию для сварщика.

Никто там ничего не выдает. Ты оторвался от действительности:есть производственный участок,есть начальник участка,несколько бригадиров и все.Понимаешь,все. Теоретизировать по поводу,как должно быть-это одно,а реальность другая. Есть опыт бригадира и опыт сварщика...больше ничего.

11 часов назад, Nickolay Volevach сказал:

. Бригадир сказал изучить "термодинамическое влияние сварки на коробление металла", чтобы я не повторял чужих ошибок.

Что-то я не совсем понимаю причину столь бурной реакции на этот пост. Человеку предложили разобраться с напряжениями деформациями,возникающими при сварке.По сути,ему сказали:разберись с тем,чем ты занимаешься.Ты должен понимать,что ты делаешь .Что в этом ненормального ? ...или сварщик должен быть каким-то тупоголовым существом,которое не понимает,что делает? Кстати,к нынешним  ИТР очень много вопросов,которых уже не счесть,так как документ о том,что человек имея диплом какого-то уч.заведения,что-то знает по своей специальности.

Крышка генератора Шевроле Круз .Что произошло? Порядок сборки -подшипник запрессовывается в крышку и вальцуется/обжимаестся,затем устанавливается на вал. Если потребовалась замена подшипника,то надо ножки съемника завести в отверстия вентиляции,зафиксировать на обойме п.  и снять крышку с подшипником,срезать буртик и извлечь сам подшипник. Если сделать иначе,то получим,то что видите на снимке. Посадочное место  подшипника будет деформировано в любом случае,даже если сварка будет производиться,когда подшипник вставлен в него..Доводка производится гравером наждачной бумагой по отпечатку-раз за разом по нескольку соток. Время - 2часа  . Долгий процесс,но в данном случае это выход из положения.

Коробка. Св. узел будет жесткий с достаточно большим объемом наплавленного металла,естественно св. напряжения будут деформировать пр.поверхность. Надо свести к минимуму деформацию. В общем-то удалось,кроме одного места -между отверстиями,где вертикальный шов - зазор 0,25мм,что допустимо. Дополнительной подгонки плоскости не потребовалось. С левой стороны 5 лезвий ...слегка перегнем.. 

В 06.06.2024 в 12:17, copich сказал:

я поэтому и спросил, что шланг в грязи (может надписи то и есть), да, нитка не белая, как в видео говорят. Но про срезу так вот взять и определить... тем более если он не резаный (какая у него сердцевина вообще будет загадкой). 

Я к тому, что в очередной раз фиг застрахуешься от бракоделов. Т.е. либо самому нужно разбираться либо ... либо могут подсунуть ерунду. Как в общем и везде. 

Но за информацию спасибо! Думаю, многим будет полезно это узнать.  

Надпись должна читаться в любом случае. Маркировка  должна идти непрерывно с интервалом в несколько сантиметров по всей длине шланга,в некоторых случаях разрыв в 250мм.

2 часа назад, copich сказал:

объясните тупому, а в чем разница? Наверняка я не один такой! Может еще кому-то будет интересно. А так же, есть ли возможность узнать правильность шланга, если он уже обжат? 

Название Гелакси можно заменить на тот же китайский Кемо и подобные,суть мало меняется,а меняется только цена.Посмотреть для ликбеза стоит. Маркировка на любом шланги должна быть четкой,читаться легко .

Трубка Шевроле Лачетти. Стоимость полторы тысячи рублей в рознице . На мой вопрос -Где это продается?..был указан сайт. Предостережение всем,кто не сталкивался с этим:не может нормальная трубка стоить 1,5тыс. На снимке обыкновенный шланг,не предназначенный для установки в системах  кондиционирования.

Папа вам не мама    

https://www.yaplakal.com/findpost/134191928/forum2/topic2785762.html