Точмаш 23

Аванс надо проедать после того как..,а не перед этим

Как вы думаете,почему никто не ответил на ваш вопрос?Времени прошло достаточно..

Вчера пришлось заниматься алюминиевым крылом БМВ. Работа пустяковая,но был один интересный момент:лантановые электроды 15,20,церивые не давали никакого результата - не удалялась оксидная пленка,а на пробном 1мм алюминии работали нормально.Параметры сварки и газ не менялись,менялись только электроды,пока не поставил циркониевый электрод ..и сварка пошла отлично.

В 50-литровом,навскидку,порядка 7,125м3 и стоимость должна быть примерно 2,200

@SergDemin, Кубаньтехгаз ..это плановая замена

Новые аргоновые баллоны.Рабочее давление 200ати,сталь 34ХМ4. Повышена емкость до 50л.,снижен вес. UN 1006 -маркировка ООН.

@selco,

@selco, Речь идет о головках.Технологический фактор давай пока оставим,поговорим о металлургическом.В любом случае во время изготовления головки в расплавленный алюминий будет попадать водород - это шихта,флюсы и т.д.Речь идет о том,в этом изделии водород будет присутствовать от "рождения",т.е. может содержаться предельная его концентрация без образования пор.А во время сварки,влага и оксиды будут провоцировать пористость.

Как бороться? Грейте деталь,чтобы увеличить время существования ванны в жидком состоянии для того,чтобы произошла дегазация.Проблема в чем?

Основной мерой борьбы с пористостью при сварке алюминия является снижение концентрации растворенного в нем водорода до предела ниже 0,69—0,7 см3/100 г металла. Источник: водорода, растворяющегося в металле шва при аргонодуговой сварке,—влага, адсорбированная поверхностью металла, и влага, входящая в состав оксидной пленки в виде гидратированных оксидов (поверхностная влага). Количество ее определяется состоянием поверхности металла и зависит от предшествующей обработки его перед сваркой. Растворимость водорода в жидком алюминии порядка 0,65 мл/100гр.,а растворимость в твердом алюминии 0,34.В промышленных сплавах пористость может не обнаруживаться при концентрации водорода 0,15 мл/100гр. и выше.Водород находится в атомарном состоянии,а чтобы он перешел в молекулярную форму,нужны центры зарождения,т.е .посторонние включения в металле.Если при отливке той же головки в металле не будет обнаруживаться пористость,то во время сварки в сварочную ванну попадают как влага,так и оксидные включения,которые будут способствовать выделению водорода в молекулярной форме.

Эти вилки отлично свариваются ..только пластиковый наконечник слегка плавиться ..

Не на срыв,а на срез.Берите полуавтомат, проволоку Г2С и варите

Думаю,что 10% можно глушить в том случае,если машина работает при пониженной входной температуре и неполной нагрузке.

По регламенту,охладители периодически подлежат демонтажу и очистке.Забиваются не трубки,а забиваются гофры снаружи разным мусором.Охлаждающая способность падает,растет температура масла,срабатывает защита.Там наверняка Аэрматер С 1 установлен.Чтобы вытащить охладитель из кожуха..это еще то занятие.В общем,это работа до последнего,на износ ..вопреки регламенту.

Значит,они в наборе стоят...их так удобнее снимать для очистки.

Александр,я немного уточню .Охладители промышленных винтовых компрессоров -сдвоенные секции:одна секция для охлаждения масла,вторая воздуха. Масловоздушная смесь поступает в маслоотделитель по касательной.За счет возникающей центробежной силы,масло масло отделяется и стекает на дно маслоотделителя.В верхней части маслоотделителя находится сепаратор - керамический фильтр -патрон,который служит для окончательной очистки сжатого воздуха.Такая двухступенчатая технология дает высокое качество сжатого воздуха с содержание масла не более 3,5 мг/м3.Основная часть масла стекает по наружной стенке сепаратора и затем на дно маслоотделителя,а часть по внутренней на дно фильтр патрона,где по трубке подается для смазки подшипников компрессора.Далее очищенный воздух попадает в охладитель,во вторую секцию из нижней части маслоотделителя поступает масло.Одним из условий нормальной работы компрессора является то,что масло не должно охлаждаться ниже 68-70 С.Влага не будет конденсироваться в масле .Мне эта тема ближе,так как 7 лет занимаюсь промышленными винтами.

Столкнулся с проблемой нестабильности дуги,но только на полуавтомате и притом это не инвертор,а выпрямитель.Казалось бы,что все было как обычно,но .... И проблема было в том,что был плохой контакт "массы".Надо бы еще на это обратить внимание.

Ладно,слушай. Поверх шва,по границам которого сплошь идет череда пор,выполненного из панча или мнжккт, наносишь слой хлористого цинка.Перед этим тщательно зачищаешь поверхность.Берешь кисточку из проволоки и тщательно вычищаешь графит.Стираешь,протираешь ацетоном,наносишь слой хлористого цинка,посыпаешь сверху хлористым аммонием.Нагреваешь горелкой,наносишь ПОС 40,выполняешь полуду,растирая кисточкой припой,а потом паяешь дальше

@Александр ПАНЧ 11, Нет.

@konstantinXX, Секретные технологии выведать хочешь?Чугунную тайну узнать?

ТНВД погрузчика Мицубиси 1992 г. выпуска.Заказать такой насос можно только в Японии.И вечный вопрос - что делать? и как нам быть? )Трещины в корпусе,трещины в резьбах гнезд клапанов.Трещины завариваются очень просто - в этом месте не было контакта с топливом,а в целом- это сложная сварка.Поры по границе сплавления и на панче ,и на мнжкт. Перекрыт их наплавкой не удается.Только пайка ПОС помогла выйти из положения.Насос установлен и работает.

@krech, Внутренней проваркой уменьшил сечение выпускной трубы.Это не совсем хорошо. Устройство любопытное,а цена еще любопытнее.

У этих фрез высокий класс чистоты поверхности - алюминий практически не налипает

На герметичность можно,на механическую прочность не нужно .

Штука называется -Маточная гайка в корпусе ластохвостого ходового винта,Штука сделана из бронзы - комментарий к вашему видео .Бронзе КМц,коей варили,не совсем подходящий материал для сварки в вашем случае.Этот шов надо усиливать-накладками,стяжками