Лидеры

Я пару штук сваривал полуавтоматом с использованием обыкновенной Эсабовской полированной проволоки. Без подогрева, Но с "правильной" проточкой и фиксацией. На первой фотографии видно. Штоки варил на трактор. Нагрузки там не шибко большие, но клиенты у меня относятся к VIP (постоянно дают заработать) ​ Все, что сваривал ходит по сей день. Штоки у нас "крутятся" как минимум из 3 -х сплавов....а то и больше (Видел по срезу слома. То, что на нижних фото ремонту уже не подлежало.

@kukushka,День добрый шток гидроцилиндра может быть и из стали ст 45 и 40хфА, сваривали скорее всего чем-то цл-11 или er-308.Найдете электроды эа-395/9 тогда сможете починить изделие без термообработки после сварки, но цена почти 2тыс за 1 кг, уони 13/55 тоже подойдут только придется делать подогрев.

Интуиция не подвела-вот он гадёныш

https://www.yapfiles.ru/show/2671108/f341ee8023b421cb4c58c8113f2d7c17.mp4.html

. Фанерка это тоже иногда хорошо. Я вот последние несколько дней подставку делаю для резцов, тоже бардак достал, количество потихоньку нарастает, решил переделать токарную тумбочку на новый манер. Одну подставку закончил, вторую только склеивать начал, сегодня сьездил половину слоев склеил и под гнетом оставил, ну и склееную достал чтобы поглядеть что получилось в реальности. . . . ------------------------- Было так -------------------- . . ------------------------- А стало вот так -------------------- . . Ну а это будет подставка под расточные\резьбовые и пр для внутренних работ: . . Вот такое вот чудо получилось. потом в "Моей Мастерской" Финальный результат покажу, когда на место встанут. .

С выступом вообщё супер. Бывает варишь без выступа, просто в стык. Геморрой ещё тот. Разделку можно по-больше и варить не за один проход, а за три. https://esva.by/pictures/spec/1482666056IMG_0084.jpg https://esva.by/pictures/spec/1482666055IMG_0083.jpg

Прикупил тут ребенку для освоения древнюю соньку. На удивление, за свои деньги, неплохую картинку на выходе дает... Без изысков... Тестовый голубь. Похоже он что-то замышляет )

http://anekdotov.net/pic/photo/07315010w.jpg "Ты думаешь — это у тебя проблемы? Вот у кого проблемы, а у тебя — неприятности" Обстоятельства непреодолимой силы...

Последние несколько дней подставку делаю для резцов, Одну подставку закончил, вторую только склеивать начал, сегодня съездил половину слоев склеил и под гнетом оставил, ну и склеенную достал чтобы поглядеть что получилось в реальности. . . . Ну а это будет подставка под расточные\резьбовые и пр для внутренних работ: . .

http://anekdotov.net/pic/photo/116_16188410-R3L8T8D-850-1.jpg "Я высохну и убью вас!" http://anekdotov.net/pic/photo/08215018z.jpg "Тоже ж любят..." http://anekdotov.net/pic/photo/09154095t.jpg "Камеру поставил, чтоб следить за детьми, а кот нашел ее" http://anekdotov.net/pic/photo/0623_364235861511.jpg "Вот знает же, что по башке получит, по глазам видно!" http://anekdotov.net/pic/photo/067_13339493_1725943141011187_7983969422580729561_n.jpg "Проводы Шарика в армию"

У меня тесновато,поэтому свёрла на консольных кронштейнах.Когда нужно,выдвину,выберу сверло и задвину что бы не мешало.Так то удобно к любому сверлу подлезть.Не нужно время терять,искать.Всё сотворено из отходов и остатков от разных проектов.Думал покрасить,для лучшего вида,да как то сначала некогда было,а потом и примелькалось.Может когда и покрашу по тёплому,если доживу.

По возможности хорошо бы еще зафиксировать (увеличенное фото 1) ...т.е. в моем случае — протачиваем на штоке выступ 0 -10...мм высотой, а на ухе, растачиваем по такому же диаметру и на такую же глубину отверстие для плотной посадки штока с учетом разделки. При круговом обваривании шток не смещается с центра + дополнительная стойкость на боковые нагрузки и сдвиги.

@Красная икра, /китайцы/ у Петровича схему выходного преобразователя сперли ))) 7х5 igbt

@kukushka, Электроды Castolin EC 4044 (DIN ISO 1071: EC Ni- Cl 1). Обмазка - основная с примесью графита, стержень из никелевого сплава( около 1% углерода, 0,5-1,5% железа, остальное никель). Думается,что здесь неверно указан состав : % углерод в виде графита в обмазке, а не в никеле.

@Sakhalin_Cat, во-первых я лентяй, во-вторых металл дороже и царапает хвостовик, ну и последнее там все размеры и они прописаны=) по времени фрезеровка с гравировкой лазера не больше полу часа и цена дешевле чем руками делать=) Ну как то так, стелаж не делал, метала нет пока

А я ручками делал.. из стали, так как вес большой. Чертежей нет, из головы лепил. .

@NURA,ох как я люблю такие пазлы... Привезли три усилителя. Один в качестве примера, два как доноры. Собрал из 2х один ровный. Сегодня позвонили сказали что есть ещё подрамники... Тоже три...

Пескоструй иной раз выручает,т.к. просили,чтобы после сварочных работ не очень бросалось в глаза место ремонта

Водитель автобуса в очередной раз не открывает заднюю дверь. Бас с заднего конца салона: — Гандон, открой заднюю! И сильный удар амбала 2×2 по двери. Водила, конечно же, дверь открывает без препинаний — кому проблемы с таким Тайсоном нужны. Амбал выходит… Автобус продолжает свой курс под палящими лучами июльского солнца…Через пару остановок старушка: — Гандон, сыночек — открой, пожалуйста, заднюю… anekdotov.net

Сперва по терминологии. Это не ребра жесткости. Это усилители. Ребра жесткости - элементы повышающие устойчивость конструкции/элемента/поверхности. Существует множество конструктивных решения для разгрузки опасных сечений узла/детали. Так вот, приварные усилители - одно из последних средств. Если конструктивно без усилителей не обойтись, то их нужно грамотно спроектировать. Способов уменьшить негативное влияние добавочных напряжений, тоже с избытком. Основное - вынос сварных швов из неблагоприятных зон. Например в авиации распространено применение на сварных трубчатых рамах узловых усилителей, монтируемых в прорезанную трубу. Также распространены коробчатые усилители, с расположением сварных швов на боковой стенке, например трубы, где шов работает не на отрыв, а на сдвиг, а также создает минимальные усадочные напряжения.

Давно не посещал форум. Кое что из последних работ. разделка борфрезой, сварка электрода и lb 52u.

Позвонили знакомые , с просьбой помочь в ремонте поддона.Вечером привезли, со свежим швом и трещиной новой.от кадилака какого-то. Начал расспрашивать хозяина о обстоятельствах появления трещин:- Наехал на камень, отдал в ремонт сварщику которого порекомендовали на СТО, попытка заварить и сразу появление новой с характерным звуком. Вынесли вердикт " Не варится" и сказали заказать в штатах. Где мы и где штаты? Стоимость и время доставки большие, вот посоветовали к вам обратиться. На досуге поразмышлял немного и утром ,в субботу, приступил к работе. Начал прогревать, для удаления остатков масла, и услышал хруст, останавливаюсь засверливаю окончание трещин и по стружке понимаю о высокой твёрдости сплава. Прогрев в массе,для удаления остаточных напряжений, постепенное охлаждение в мин.вате. После остывания разделка, пред.подогрев и сварка, после сварки нагрев и медленное остывание. В воскресение проверка мел-керосин, показало небольшую течь, подварил( с прогревом) и после повторной проверки-герметичность восстановлена.

@Skull, Наплавляю шпонки, метр вглубь. Хорошо, если один датчик напрямую дугу видит. Проблем нет, все работает, закрывается вовремя.

Не отказываю заварить поддон,даже когда в грязи и в масле. Просто мойка за отдельную оплату. Иной раз в один день попадаются почти одинаковые железяки.

Когда-то для бмв похожее лепил http://i.piccy.info/i9/b714cd1548e6105bf30322e679b17322/1626928473/97100/1436314/IMG_20190226_164541_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-07-22-04-34/i9-15026916/566x755-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/992fbbbf418cc8c20702983d85f17613/1626928496/87031/1436314/IMG_20190226_175306_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-07-22-04-34/i9-15026917/566x755-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/51e0c33ef51df335baf3d3e88fef6ee1/1626928518/82379/1436314/44657IMG_20190226_190944_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-07-22-04-35/i9-15026918/566x755-r/i.gif

Интересны такие работы. Латать,пазлы собирать.

Переделка поддона. Машина- прототип,установили двигатель 3UZ, при максимальных ходах переднего моста, кардан может упереться в поддон двигателя.

Да, безусловно, и это ещё не полный перечень. Но я самововлечённый заборостроитель, кровно заинтереснованный в результате

Поломали при перевозке.

@SvarkaRezka23rus, в архитектуре никто на бакалавриате не останавливается. Смысла нет. Разве что, просто бросают. По поводу технарских специальностей ничего сказать не могу, нет знакомых примеров. Что касается архитектуры, конкретно в университете Лаваля, в Квебеке, уровень преподавания и требования повыше, чем у нас. Мой когда туда попал, с нашей магистратурой (тогда ещё не было деления, просто 6 лет учёбы) и года работы в не худшем АБ Москвы , сначала пробный год обучения проходил. И это всех касается, не только иностранцев. Там были люди, кто после магистратуры по дизайну на архитектуру пришли. За этот год проходят и, естественно, экзамены сдают, по базовым для архитектуры дисциплинам. И только после этого пару лет магистратуры. Я бы не сказал, что их образование от нашего особо в этом смысле отличается, на мой взгляд, оно более основательное. Меньшую склонность к витанию в облаках вырабатывает. Ну и то, о чём я уже говорил, архитектором становишься не сразу. Даже во времена СССР было не так много вузов, в которых давали серьёзное базовое образование. Песенка студенческая была "На бы чаю, нам бы кофе, остальное - не про нас. Нам дают широкий профиль, но довольно узкий фас." Очень точно отражает суть процесса. Это точно. Даже анекдот в тему имеется https://pikabu.ru/story/propavshiy_anekdot_3097689 . Какой смысл об этом рассуждать, надо думать , что мы завтра сможем сделать. Прошлые заслуги на рынке не котируются.

Я толком не знаю на каких машинах\поддонах какая резьба.Просто заранее приготовил втулки с разыми пробками и если в ремонте поддон с таким ремонтом,то ввариваю ту,что есть у меня.А с поломаного оставляю и токарь готовит втулку уже под эту пробку. Вот типа такого ремонта,то есть просто вырезал,то что обломали,чтоб не лепить паутину из швов.Заварил латку,потом сверлю коронкой и варю вкладыш под сливную. Фото с пробкой нету,т.к. просто для архива делал.По форме латки всегда пойму моя работа или нет.

Тоже в запас держу резьбовые втулки с пробками сливными.Фильдеперсовые ,с магнитиками Вот такие

Первый день после выставки и сразу в бой.

Еще одного страдальца привезли,варено-мазано,а мне разгребать.После очистки штукатурки рентген показал,что только вырезать,я не хирург,но че нибудь отрезать могу.По ходу пьессы еще одна трещина проявилась,подлечил и ее.В шве,который вдалеке,обнаружил только две утечки,засверлил и подварил их,весь «шов» резать не стал и так по деньгам на такой объем не договаривались,можно конечно было позвонить и объяснить,но в принципе при таком раскладе в обозначенную сумму уложился.

Вот поддон попался «засранец»,концы трещин вроде нашел,подготовил,начал к столу прижимать,где то щелкнуло,визуально не нашел.При обварке еще где то щелчок,да е мое,думаю ладно,керосин покажет.В общем заварил,смотрю одна показалась,разделал,заварил.Только мелом хотел мазать,смотрю еще одна,что характерно-пошли дальше после начала шва,хотя дугой проверял и концы были четко видны.Керосином проверил-одна утечка,опять варить,да чтож такое сегодня.В общем провозился я с ним прилично,только денег от этого больше не стало,Абидно.Еще банку с меловым раствором разбил,не мой день сегодня..

Иной раз лучше вырезать осколки и организовать латку .Думаю,что так проще,быстрей и эстетичней.

От дастера вроде

Каким надо быть кривоногим и криволапым, чтобы проломить тракторный поддон? Первый за все время работы!

Принесли 2 поддона от Фольксвагенов, один варили в Кирове, лопнул рядом со швом, а у второго пробило " братской рукой". 4 часа я с Кировским возился, холодная сварка и не знаю чем ещё там мазали. Со вторым проблем не было.

Первый поддон . От Рено Сандеро . Трещина ( как то умудрялись с ней какое то время ездить ? ) . Принуждение к полной разборке ( пластиковая ерунда стояла внутри ) и помывке-отмывке , отдельная история ( бывший коллега по цеху и суть понял , хотя почему то сразу эта идея ему в голову на пришла , хотя по телефону на этом сделал акцент ) . Кстати приехал из сервиса , там с аргонщиком какая то неувязка , а узнав , что у владельца авто есть знакомый сварщик , отправили его с напутствием , "там делов минут 15 , сверху шов пусть положит" . Почему он и был удивлен за мойку-чистку - там сказали так заварит и всё . Варилось без проблем , продавилось "на ура" , но по усилению внутри полоса ( знаю , читал сие от чего , спасибо коллегам по форуму ! ) , зачищено было с обеих сторон . Думал сточу лишнее и проварю внутреннюю часть . Оказалось , что не стоит , всё хорошо . На мел-керосин проверил , последний себя не проявил . Электрод 3,2мм ( опять же по совету коллег ) оказался намного ловчее , чем 2,4 . Почему то раньше игнорировал этот размер .

Очередной страдалец от форда.Еле заварил,поры прут сильно,с первого раза,как и предполагал,потек,два раза подваривал.По ходу дела еще пара трещин вылезла..

Поддон приносили,окончательного фото нет,при клиентах уже на керосин проверял.Все было замазано толстым слоем какой то замазки,на последнем фото утечек не нашел,хотя все в червоточинах и тоже было замазано.

Иностранцы,проездом,притащили на эвакуаторе.Пришлось все по быстрому и не вредничать с мойкой.

Начало здесь и баки за мной до 22февраля и сделаем раньше. http://websvarka.ru/talk/topic/2841-svarka-toplivnogo-baka/?p=319471 Поддон уже на Volvo. Двойной и вчера целый день с 9 утра до 5.30 мозг мне выносил. Но сделал все Форсажем500 и ПА не стал использовать, так как было место подгнившее и заляпано герметиком (вот вам и Европа и чехи кроят чище наших и на дальняк с таким не боятся) , машина из Чехии первоначально говорили Польша ) и скорлупа тоже имела маленькие но точки через которые масло сочилось во внешний корпус . Ну и по чему делают двойные поддоны , вес одинарного будет наверное и полегче , надежность наверное будет примерно равна одинарный потолще двойной обе скорлупы потоньше и при наезде порвет одно и другое . В общем одно внятное сегодня в грузовом механик сказал что двойной и мотор потише работает то есть борьба ЕС с децибелами. Да и обошелся поддон Грузовому центру в 7кр. , сколь они возьмут с чехов мне не ведомо.

Закончилось тем, что заварил... но какими терниями был усыпан это калымчик... Начал варить в яме,-неудобно, маска не даёт поближе рассмотреть как протекает процесс. Сначала вроде нормально, потом прогрелась и потек ГСМ-копоть, сопли, непровары, дрель,шарожка. Пока чистишь, корпус остывает,-значит начинаешь повышенным током проваривать. Горелка с газовым охлаждением, греется а это паузы, я ещё нечайно сломал колпачёк для вольфрама,- привык в заводе к АГНИ с повортной головой, когда нужно повернуть голову тыркнешь ребром ладони по "закрутке"-колпачку, он там стеклопластиковый. крепкий. Вот и по этой на "автомате" тыркнул...-хрум и сломал. Воздух сосёт, шов не идёт , руки затекают. Намучившись вроде приварил, мажем герметиком, ставим крышку, даём время, что бы герметик схватился, залили декстрон... завели.....ё-моё! потекло бляха-муха! Начали всё сначала. На фотке похожее повреждение было над головой на той полумуфте. Короче: "Не ходите девки замуж ни хрена хорошего.. " вспоминаю как дурной сон такое попадалово. Правда парни рассчитались, и пива поставили как надо.

Лапа, по сравнению с поддоном, мелочи жизни. Правда варена п/а и не на машине, но при нужде можно и на месте.

Интересно конечно,не снимая ...Может ещё в движении(не останавливая автомобиля) попробуете... тоже экстремально...алюминий грязь(масла и т.п.) не терпит,так меня учили (может это вымысел)...клей эпоксидный вам в помощь http://uhs-rti.ru/an...alt='' />