Сварка деталей двигателя, трансмиссии и подвески

[selco]

,что это В95,а не В92?

100% 

У  меня сей пруток лет тридцать валяется и даже начал расслаиваться верхний слой но это так и должно быть на сем материале .

Ну и еще один признак что это В95 , не один материал так после резца не блестит , Д16 та вообще матовая после резца. 

Ну и вот мой пруток В95Т маркировку хорошо не отпилил , маленький кусочек это я из него делал сегодня вварную гайку.

 

Изменено 15 декабря, 2018 пользователем selco

[konstantinXX]

@selco, убил - действительно В95.

Валер, хотя бы сантим присадки на анализ оставь. Зубы сводит, но хочется узнать, что в неё напихали. 

[selco]

хотя бы сантим присадки на анализ оставь. Зубы сводит, но хочется узнать, что в неё напихали. 

Костя пришлю 200мм , но как то не кошерно одну проволочку и вот что нить еще тебе подберу в подарок . 

Хочешь кругляка В95 Ф30 напилю по 300мм палочек 6 , у меня он есть и СССР этак год его выпуска 85-86 . 

Если химики твои разберутся с сей присадкой и СССР нас еще долго удивлять будет . 

Вот только вчера про чистый вольфрам разговор был и он хрупок особо что я купил, а вот СССР еще в 1973 году доказал что вольфрам может быть довольно пластичным и смотри кино в сообщении

http://websvarka.ru/talk/topic/11598-sovety-nachinaiuschemu-argonschiku/?p=360565

Изменено 15 декабря, 2018 пользователем selco

[konstantinXX]

 

 

В95 Ф30 напилю по 300мм палочек 6

пару штук кинь, токарник есть и лишними не будут. У меня только Д16 есть. То же старый и слоится, то ли плакировка всё, то ли не было её вовсе. 

[Георгий 11]

Еще две сварил,проблем пока нет,люди одни и те же возят,сообщили бы.

[Шурпет]

@Георгий 11, а что это? 

[Точмаш 23]

100% 

У  меня сей пруток лет тридцать валяется и даже начал расслаиваться верхний слой но это так и должно быть на сем материале .

Ну и еще один признак что это В95 , не один материал так после резца не блестит , Д16 та вообще матовая после резца. 

Ну и вот мой пруток В95Т маркировку хорошо не отпилил , маленький кусочек это я из него делал сегодня вварную гайку.

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifP1260562.JPG http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifP1260563.JPG

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifP1260564.JPG

Серьезными недостатками сплавов системы А1—Zn—Mg—Cu является их низкая сопротивляемость образованию горячих трещин при сварке плавлением, а также неудовлетворительные пластические свойства сварных соединений. Поэтому данные сплавы до сих пор относят к классу трудносвариваемых, хотя контактная сварка их большого затруднения не вызывает.

В 70-е годы разработан опытный сплав марки 1963 химического состава, %: Zn 6-7, Mg 2,5-3,1, Cu 1,6—2,0, Cr 0,14—0,18, Zr 0,12-0,18, Fe<0,3 и Si<0,15. Материал до сварки подвергают упрочняющей термообработке по следующей схеме: закалка от 465°С с последующим двухступенчатым (коагуляционным) старением при 110°С в течение 4 ч и при 180°С также в течение 4 ч.

Для определения технологической прочности при аргоно-дуговой сварке листового материала толщиной 2 мм на крестовых пробах и пробах МВТУ ЛТП1-6 применяли присадочные проволоки систем Al—Zn—Mg—Cu и Аl—Mg различных составов. По критической скорости деформации эти проволоки можно расположить в следующей последовательности:

1) проволока, модифицированная 0,2% Zr и 0,3% (Si+Fe), — А_кр=7 мм/мин;

2) проволока с 0,2% Ti, 0,5% (Si+Fe) — А_кр=6,5 мм/мин;

3) проволока с 0,2% Zr, 0,1% (Si+Fe) — A_кр=5,8 мм/мин.

В то же время лучшей из проволок системы Аl—Zn—Mg—Cu соответствовало значение А_кр=4,6 мм/мин. Преимущество проволок системы Аl—Mg заключается в понижении содержания меди в швах на 50—70% по сравнению с проволоками системы Al—Zn—Mg—Cu, а также в эффективном взаимодействии циркония с железом — последнее при сварке следует рассматривать в качестве модификатора, а не примеси.

http://www.deltasvar.ru/

[Георгий 11]

@Шурпет,корзины сцепления от киа,несколько штук уже привозили.Просто спор тут небольшой вышел,что будет рвать их при эксплуатации,поэтому отслеживаю.

[selco]

Серьезными недостатками сплавов системы А1—Zn—Mg—Cu является их низкая сопротивляемость образованию горячих трещин при сварке плавлением, а также неудовлетворительные пластические свойства сварных соединений. Поэтому данные сплавы до сих пор относят к классу трудносвариваемых, хотя контактная сварка их большого затруднения не вызывает.

 

Виктор , я вот бы если хоть одна трещина была-то вырезал бы и приварил что-нить другое, более подходящее .

Но вот сегодня , когда давно усе остыло-примерка "кафтана" и осмотр на трещины и нет их ,,, иначе бы отказался от работы, или применил что иное. Ведь это-раздатка и я понимаю даже больше хозяина сего и даже мысли не допускаю, что на ходу сие устройство может отделиться от авто. А ответственность-на мне и повторюсь, были бы трещины или намек на них-то бы просто остановил работу . 

 

В 70-е годы разработан опытный сплав марки 1963 химического состава, %: Zn 6-7, Mg 2,5-3,1, Cu 1,6—2,0, Cr 0,14—0,18, Zr 0,12-0,18, Fe<0,3 и Si<0,15. Материал до сварки подвергают упрочняющей термообработке по следующей схеме: закалка от 465°С с последующим двухступенчатым (коагуляционным) старением при 110°С в течение 4 ч и при 180°С также в течение 4 ч.

 

Ну и с 70-х годов мы резко скатились вниз и, дай бог, сейчас- находимся где-то в середине уже кем-то пройденного пути... 

 

 

P.S. Не выдержала душа и пошел я сфоткал В95 , тем паче-идти два шага . 

Ищем трещины .

 

Изменено 17 декабря, 2018 пользователем AMBIVERT42

[konstantinXX]

Валер, слегка шероховатость шкуркой уменьшить и каппилярная дефектоскопия. Она даже волосяные трещины проявит.

[selco]

 

 

слегка шероховатость шкуркой уменьшить и каппилярная дефектоскопия. Она даже волосяные трещины проявит.

 

Костя , согласен но зачем и их там нет . 

Трещины обычно дают о себе знать звуками , у меня полнейшая тишина , но бывали и такие сплавы кои издавали звуки почище чугуния и такие кое еле слышно щелкали .  

Не знаю может здесь присадок СССР с завода решающую роль играет и повторюсь его специально притащили на завод для изделий из Д16 и В95 . 

Ну и я вижу как себя ведет металл в ванне при расплавлении и что хочется сказать такой чистейший и зеркальной ванны как у В95 нет пожалуй и у нового листа АМГ . 

[konstantinXX]

@selco, при всем уважении к тебе, но волосяные трещины звуком не проявляются. Я абсолютно тебе доверяю, но что бы других убедить.

[selco]

но волосяные трещины звуком не проявляются

 

 

Костя , да ладно бог с ними с волосяными и я за ними слежу    ,,,, вот сегодня почти доделал и я не спешу , да и другую по мелочи приносят , вот сегодня проводок на свечу накаливания от печки Скания припаял CuSi3, а то водитель перемерз у нас 20 было.

Завтра в бой Хелви запустим и пусть катаются на здоровье . 

 

  

 

  

 

 

 

 

Изменено 17 декабря, 2018 пользователем selco

[konstantinXX]

Валер, отличная подготовка! Очистка на 2-3см на каждую сторону будущего шва. Мне бы твоё терпение. Шабер в сходящихся углах используешь?

[selco]

 

 

Шабер в сходящихся углах используешь?

Ну да а как иначе , впрочем дремелька и малехонькая фреза в таких местах просто кайф .

[konstantinXX]

Ну вот, ещё и дремель. ты меня совсем убиваешь своим трудолюбием и прилежанием. Один я такой: а, и так сойдёт! 

[Сусанин]

Приветствую господа сварщики. Возникла некая спорная ситуация. Заклинил мотор ямз 536. Провернуло вкладыши, задрало коленвал, и якобы поломало бугель или постель коленвала. Загорелась лампа низкого давления масла и все заглохло.
Так вот в чем спор - я говорю можно заварить и проточить. Мне говорят, что не будет держаться, типа это не жигули, не подберешь бугель, не проточишь соосно, и прочие блаблабла.
При правильном подходе к ремонту, будет ходить или нет?

[Vanguard]

@Сусанин,куда оно нахрен денется.

@selco, Я вот такой штукой пользуюсь довольно давно

http://a3dent.ru/images/models/f245bcfa-86ee-11e2-a2fb-000c292946d2_ab623a4f-55a4-11e7-81c3-064e30a5dad1.jpeg

, дремель нервно курит в сторонке. Фрезы тоже стоматологические еще и левого вращения бывают.

[AMBIVERT42]

 Возникла некая спорная ситуация. Заклинил мотор ямз 536. Провернуло вкладыши, задрало коленвал, и якобы поломало бугель или постель коленвала. 

Для начала-надо точно определиться с диагнозом и конкретизировать масштаб повреждений. Если не лопнула масштабно хотя бы одна из коренных постелей-то всё лечится. Сначала-постели растачиваются на горизонтально-расточном станке, потом навариваются ПАНЧем в аргоне с припуском на проточку в ноль. Затем-бугеля по привалочной плоскости фрезеруются. Если бугель подбирается с другого блока, то обнижать порой надо прилично, но шанс подогнать есть всегда. Далее-наваренный блок и осаженные бугеля скручивают и опять протачивают. Восстановить смазочные отверстия и замки под вкладыши-дело техники. Качество ремонта-напрямую зависит от пряморукости и соображучести работников (токаря, сварщика и слесаря) и точности станков. При правильном подходе-ходить будет долго и счастливо. При условии, что горе-эксплуатанты опять не сотворят какую-нибудь бяку. Лично (в качестве сварщика) участвовал в восстановлении не одного десятка блоков именно по коренным постелям.  Вопросов по качеству-не возникало.

[mehanik1102]

 

 

При правильном подходе к ремонту, будет ходить или нет?

Местный авторемонтный завод специализировался на ремонте ярославских дизелей. Лично наблюдал - на изношенные постели блока наплавляли автогеном чугун, используя в качестве присадки поршневые кольца. Затем растачивали. Всё работало. 

 

 

сделаем . Ну кто сказал что В95 не варится , еще как варится и держит громадные нагрузки,

Вот не пойму, зачем этот мазохизм? Картера обычно силуминовые. И приваривать к ним надо тоже что то силуминовое . И это будет правильно со всех точек зрения. А на вопрос - где взять? отвечу - перелить. При наличии резака, металлической покрашенной посудины и лома - это совсем несложно. При наличии муфельной печи - еще проще. А ежели хочется повышенной прочности - переливать поршня, лучше дизельные.

[selco]

Вот не пойму, зачем этот мазохизм? Картера обычно силуминовые. И приваривать к ним надо тоже что то силуминовое . И это будет правильно со всех точек зрения.

 

А не какого "мазохизма" нет и все просто , ухо родное надорвано вместе с резьбой этак так ровненько точно по середине диаметра резьбы , ну и вариант заварить и сверлить по новую резьбу и это не лучший вариант так как резьба из 4043 будет слабовата и потянет нитки а их там дай бог шесть-восемь и шаг 1,5мм .

Второй вариант - вырезать резьбу из жигулевского корпуса КПП но там шаг 1,25мм , да и муторно все это. 

Третий вариант , заварить ухо , просверлить отверстие 10,5мм и не чего не нарезать и просто применить болт + стальная гайка , но это не совсем удобно будет ремонтникам  .

Ну и мой вариант , подварил трещину только до ниток резьбы ну и конечно трещину стянуло и уже нитки будут немного держать , ну и шайбу с резьбой из В95 и я знаю что приварю и не впервое делаю  и тем самым усилю ухо да и резьба будет сопоставима со стальной гайкой и только болтик чуток длиннее нужон будет . В принципе В95 можно было и не приваривать и она бы работала как простая гайка , но зачем когда можно сделать крепче да и ремонтникам проще будет. 

Ну и усе уже сделано и ждемс клиента что то он в Крыму задержался и даже не звонил , но может и к лучшему я вот усе прикрутил и подтянул и пусть старится и напряжения сойдут и устаканятся . 

 

 

 

 

 

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Изменено 18 декабря, 2018 пользователем selco

[mehanik1102]

 

 

и она бы работала как простая гайка

Ну, ежели так - то тогда ой! 

[krech]

Приветствую господа сварщики. Возникла некая спорная ситуация. Заклинил мотор ямз 536. Провернуло вкладыши, задрало коленвал, и якобы поломало бугель или постель коленвала. Загорелась лампа низкого давления масла и все заглохло.

Так вот в чем спор - я говорю можно заварить и проточить. Мне говорят, что не будет держаться, типа это не жигули, не подберешь бугель, не проточишь соосно, и прочие блаблабла.

При правильном подходе к ремонту, будет ходить или нет?

 попытался найти свои фото , плохо я орентируюсь на сайте , очень много нужно перелапатить в этой теме , вернее эта уже продолжение .

Не осилил ((

[Сусанин]

Собственно это спрашивал,чтобы подтвердить свои догадки. А способ ремонта был выбран сразу - новый коленвал и блок.

Человек считает что так надежнее, при этом в сервисе на нем хотят заработать, причом не слабо.

[mehanik1102]

@Сусанин,Тут такое - в былые времена, когда таким ремонтом ремзавод занимался и частников не было, в случае поломки после ремонта вопросы решались просто и безболезненно. А сейчас, не дай господ поломится, даже по причине плохой эксплуатации, даже если и ремонтник будет ни при чём, обвинён будет ремонтник, и на него повесят всех собак, даже неполученную прибыль.