AMBIVERT42

@krech,то есть немчики обеспечили вас работой?   

@krech, голова-с дизеля-"непосредыша"? Хозяин злоупотреблял холодным пуском на эфире? 

 

 

шовчик у них на форуме не какой

Посмотрел по ссылке. Ох, ё... (далее-неразборчиво). Дилетантизм с самоуверенностью-страшное сочетание.

 

нельзя так варить , такие вещи. 

 Полностью согласен!

 

надо красиво и в крутилке бы проварить.

@selco,вы много хотите от кустарной мастерской...

 

 

я для пирожков новую посуду нашел.

 @svarnoi69,

Сразу напомнило строчки из песни "Глаза цвета водки" в исполнении трио "Мурзилки int" (пародия на песню Н.Ветлицкой "Глаза цвета виски"):

Вне себя от того, что мы рядом,

Ты явился под утро в подпитии.

Я беру сковородку и взглядом

Анонсирую это событие.

Щас как дам по башке очень больно,

чтоб ты знал, как гулять до рассвета!

Что ты смотришь с ухмылкой довольной?

Получи и за то и за это!!!

@psi, оффтопить прекращаем!   По Агни есть тема, давай, переезжаем туда.

@Hlorofos,во дядька тебе надо Агни с 29 головой

@psi,были они и у него и у меня.  Виктор 29-ю спалил масштабно. Я немного недопалил и отправил на завод для исследования. Очень похоже на то,что и Виктору и мне достался брак из одной партии. Все эти злоключения в теме про Агни есть. 

 

 

Притираюсь на новом месте.

Многообещающе. Удачи!

ГПН не получится, трещина наверняка по каналу охлаждения проходит, да температура в камере высокая - не выдержит напыление.

...??? ГПН это газопорошковая наплавка, а не напыление. Если наплавлять самофлюс на основе никеля, то наплавленный металл почти не будет отличаться от наваренного ПАНЧем в аргоне. Если наплавлять самофлюс на основе бронзы, то да, вопросы по термостабильности могут возникнуть. Если головку греть, как я и говорил ранее, то особо без разницы будет, ГПН, или РАДС.

. Как ремонтировать? Наплавка ПР-НД42СР, пайка ПСР -30, или сварка ПАНЧ 11.  

 Трещину разделать до конца, разделку либо завариваем ПАНЧем, либо заливаем ГПН, но порошком на никелевой основе (типа ПГ10Н 04). Очень желательно сварку выполнять на горячую, при температуре не менее 400 град. Я пробитую оторванным клапаном голову заливал ГПН. Результат положительный. ПАНЧ в аргоне на холодную даст поры, на горячую порообразование минимально.

 

 

иметь пару электродов и аппарат мало, надо бы ещё и мозг иметь окромя спинного.

 Это является ключевым моментом.

@konstantinXX,варили полуавтоматом ПАНЧем? 

Вообще-то,толщину латки надо учитывать в том случае,когда речь идет о механических характеристиках сварного соединения,а не ее коррозионной стойкости.  

@Точмаш 23, когда я подбирал толщину материала латки, то о коррозионной стойкости думал не то, чтоб в последнюю очередь, а вообще про нее не думал... Технологические заглушки на чугунных блоках вообще часто делают из стали толщиной в 2 мм. И ничего, уходят на свалку вместе с блоками. Коррозия техзаглушек крайне редкое явление, наблюдающееся при хранении двигателей в неподобающих условиях. 

 

 

там к коллектору приварен сплошным полуавтоматным швом катализатор из ферритной нержи. Вот и думаю: к чугуну его так стали бы варить?

@konstantinXX, стали, и ещё как стали варить...Мне уже с десяток коллекторов с таким техническим решением попадалось. И европейцы (Опели и Фольксы) и азиаты (Хёндэ, Киа, Чери)

 

чрезвычайная ажурность и лёгкость всей конструкции

Это-примета времени. Оптимизацией именуется. Оттого и трещат эти коллекторы закономерно часто. И шов полуавтоматный рвёт и чугунятинка лопается. Кстати, современная азиатская чугунина на коллекторах-не ампир. Варится неважнецки,в отличие от старых европейцев. Иной раз-только ГПН. В аргоне-сущее мучение.

А латки не проржавеют за какое то незначительное время?

...??? 5 мм сколько ржавеет при обычных условиях, так, чтоб насквозь? А внутри мотора-масло. Снаружи-тоже, причём предостаточно.... Движок-то с экскаватора, а там масло очень хорошо смазывает поверхность силового агрегата и трансмиссии.Тем более, что латку снаружи покроют атмосферостойкой краской по грунту. Так что поводов для беспокойства я тут не вижу.

@AMBIVERT42, Алексей, сколько ушло материала и времени на данный БЦ? 

Если считать ПАНЧ, то его-около 150г. Около 20 атм упало на манометре аргонового баллона. Пропан и кислород не рассматривал. Думаю, что совсем немного. С временем так: день с перерывами наваривал рёбра жёсткости, полтора дня-вваривал латки. Попутно, в перерывах на остывание, делал другую работу.

Зачем? 

Чтобы отстуканные латки "порелаксировали" подольше. Заодно и я скоротал время навариванием рёбер.

 

 

А был у нас такой бак, смеялись очень долго. Мастер и рекламку свою прилепил, жаль номер стерся. Рекламка видимо для того, что бы без труда найти его и морду набить. Но ему повезло, ни одной цифры не разобрать.

@Hlorofos, "полуавтоМАТЬчик" поработал? 

 

 

в жизни  чаще инициатива имеет инициатора , если на русский -для начальства подвиги переходят в правило , далее  в обязанность .П.С. от всей души желаю Вам этого не испытать на себе ...

Есть такое дело. @Фунтик, Принцип "Вчера-рекорд, сегодня-норма!" мне на стройке уже плешь проел. Авралов и прочих приступов героизма я хлебнул полную чашу.Оттого и ушёл оттуда, что сам себе не принадлежишь. 

@AMBIVERT42,Алексей доброго дня,при наплавке чугунного блока проволокой ПАНЧ-11  подогрев делали?

@ЛехаКолыма,нет, не делал. Подогреть  блочок массой более чем полтонны-та ещё задачка... Поэтому-на холодную, короткими стежками с проковкой. Пока один стежок на одной постели варишь-другой уже остыл. 

Мешалка

 Дополню. Мешалка из кондитерского цеха. Мне оттуда регулярно подобное таскают. 

 

воротник думаю не помешал бы

Думаю, что дополнительная накладка в данном случае была бы излишней. Толщина обечайки-20 мм, высота-65 мм, катет шва снаружи-20-25 мм, изнутри 10-15 мм. Плюс к тому-две площадки под затяжную скобу люка. Жёсткости-предостаточно. Тем более, что избыточного давления в ёмкости не будет почти. 0,06 атм., не более.

 

"Маслопомойки"

А что в конструкционном и эксплуатационном планах подразумевает сей термин?

 

AMBIVERT42, вот же загрузки по работе у вас...

Эх, сейчас бы такой загрузки-да поболее! Как говорится, бойтесь своих желаний, они сбываются... Вот, к примеру, хотел со стройкой распрощаться и распрощался. Причём, очень резко и несколько неожиданно. Так что теперь то, что было подспорьем-стало основным промыслом.

 

Вы для сервиса как драгоценный клад

Может быть... Лично я надеюсь на плодотворное сотрудничество. А там-жизнь покажет.

Правильно, я тоже не люблю, когда дельные вещи сдают в цветмет.

Как выражается мой знакомый токарь-то, что однажды из-под земли добыто-в землю хоронить негоже.

.по двигателю с вашем пробегом какие нюансы были?

@денис федотов, если цепи двухрядные, то до двухсот тысяч пробега проблем быть не должно. Единственный минус системы ГРМ-гидронатяжители цепей. Они по своей сути-одноразовые и повторная установка после перезарядки-та ещё лотерея. Лотерея и установка новых. Не факт, что окажутся рабочими. Перескок цепей ГРМ-та ещё развлекуха. Верхняя цепь-полбеды, с нижней-очень много работы по разборке/сборке. Просто так звёзды не перекинешь...  Поэтому, чтобы не испытывать судьбу, при замене цепей на 300 с чем-то тыкм поменял гидронатяжители на механические, ЕМНИП, марки "Русский богатырь". Претензий нет. Ещё одна потенциальная засада-прокладки свечных колодцев между ГБЦ и крышкой ГРМ. Если прозевать момент, то свечные колодцы наполняются моторным маслом. Следите за затяжкой крепежа крышки ГРМ и всё будет путём. Ну, естественно, следить за крепежом навесных агрегатов-тоже не забываем. 

 

 

А 35л/мин - это не через чур большое давление

 Это-не давление, а объёмный расход. Давление для маломощных водяных насосов для водоснабжения обычно измеряется в миллиметрах водяного столба (мм вод. ст.), или в барах/атмосферах.

 

 

Что то пробег для УАЗки не реальный, иномарки столько не выдерживают.

@Buntar, верить, или нет-дело ваше. У меня машина-не для развлекухи, а для работы. Прикидывайте сами, что получается, когда машина 2006 г.в., среднегодовой пробег-50 тыкм. Да и вообще, я в плане автомобилей-везунчик. Батина "трёшка"-жига перешла ко мне по наследству и я на ней наездил около 300 тыкм плюсом к тому, что на одометре уже было 110. Продал в хорошем состоянии. Газель тоже прошла более 400 тыкм только со мной. Сколько до меня-мрак, я-третий владелец был. Продал приятелю. Ездит до сих пор.Может, у меня аура такая?  Хотя, дело тут вот в чём. Я скрупулёзно соблюдаю техрегламент, никогда не езжу "до победного конца" и не перегружаю машину сверх меры. Мотор ЗМЗ-409 я считаю одним из лучших отечественных моторов, который при использовании качественных ГСМ и грамотной эксплуатации спокойно выхаживает полмиллиона км. К сожалению, горе-оптимизаторы  уже порядком подпортили этот двигатель, установив однорядные "лисапедные" цепи ГРМ и пластиковую крышку головки блока. Слава Всевышнему, что хоть к ЦПГ и КШМ они пока не притронулись...

@денис федотов,я на шкворневых узлах уже не одну собаку съел. Была и штатная конструкция на  пластиковых вкладышах и подшипники и бронза. Штатная конструкция умерла на 28 тыкм. Заменил на подшипники.  Проездил ещё 60 тыкм. Заменил на ремкомплект от Ваксойл-сервис из Бийска (бронзовые веладыши, шкворни с тавотницами и шкворневые опоры) Пробег на ваксойлошкворнях-более 400 тыкм. Признаков износа пока нету. Только шприцовка и подтяжка раз в 80-100 тыкм. По штатной конструкции с пластиковыми вкладышами. По сути конструкция-гениальная. Имеем регулируемую шаровую опору. По факту- огрехи производства и конструкторские же недоработки угробили идею на корню. Почему? Во-первых, не сделали шкворень шприцуемым сразу. Во-вторых, стопорные "усики", предотвращающие проворот вкладыша-совсем малахольные. На  более поздних модификациях конструкцию изменили и вместо четырёх тонких сделали два мощных выступа. Плюс к тому-выступ по центру на обратной стороне вкладыша. Но, все ухищрения-напрасный труд. Дело в соблюдении размерной цепи "шкворень-вкладыш-опора". Тут как была чехарда с размерами и формой, так и осталась. Вдобавок к этому-проблема со стабильностью посадки шкворневой опоры в шаровую опору моста. В этом сопряжении должен быть натяг, а по факту часто бывает и зазор. Соответственно-о соосности опоры и шкворня остаётся только мечтать.

По подшипникам. Да, данное конструктивное решение-общепринятое на большинстве балок мостов полноприводных автомобилей. Правда, есть несколько "но". Конструктив, обеспечивающий беззазорно-безнатяжное соединение в подшипнике-совершенно иной. Это-раз. Затяжка шкворня посредством зажимной конусной гайки такое обеспечить не может в принципе (получаем либо зазор, либо приличный натяг)-это два. Да и размеры подшипников в одноклассниках УАЗа-куда больше, нежели то, что предлагают нам шустрые продавцы. 201-й и 202-й подшипники соответствуют нагрузке в ступице "Запорожца" .Это-три. В зарубежных аналогах УАЗа применяются 203-й и 204-й подшипники.Всё ж, две с гаком тонны снаряженной массы-не абы что... Из-за вышеназванных причин у многих УАЗовладельцев происходит разрушение подшипников, начинающееся бринеллированием наружного и внутреннего колец и заканчивающееся их расколом, а также разрывом сепаратора с заклиниванием роликов.  Я свои подшипники заменил именно по причине начавшегося бринеллирования, выражавшегося в неравномерности  вращения подшипника. Ещё у подшипников в УАЗовских шкворнях есть очень "приятный" бонус в виде так называемого "эффекта шимми", выражающегося в неконтролируемых автоколебаниях колёс при вращении. Один из его признаков-

 

при скоросте    120км идет небольшая вибрация по рулю

Учтите-это только начало. Если словите реальный "шимми"-будет не до шуток. Это-когда вибрация вырывает руль из рук, а машина едет по неконтролируемой траектории. Чтобы победить "шимми", народ идёт на всякие ухищрения, типа внедрения рулевого демпфера и  изменения кастера колёс переднего моста. Однако, подобные средства далеко не всегда могут помочь в борьбе с эффектом шимми. Теме шимми и подшипниковых шкворней на разных УАЗофорумах посвящена куча тем на много страниц. А уж сколько копий клавиатур было поломано в интернет-баталиях...

Модифицированная штатная конструкция с применением ремкомплекта  "СТО Ваксойл" лишена недостатков как стоковой конструкции, так и подшипникового узла. Сохраняя заводской конструктив, мы просто добавляем ресурс. При надлежащем обслуживании он практически бесконечен. Почему? Потому что на производстве ведётся строгий контроль качества как исходного материала, так и конечной продукции. Производство-достаточно серьёзное. Я сам там был, видел всё своими глазами, как шкворни, ШОПКи и вкладыши превращаются из металлической болванки в готовое изделие. Ведь от Кемерово до Бийска-всего 500 км. Чего ж не махнуть и самому не убедиться в том, что там делают не поделки из обожжённой глины, а действительно качественный продукт, который расходится не только по России?