AMBIVERT42

Многосопельными горелками + пирометр

 @Svarkin71,лично я работаю с подогревом чугуна и алюминия именно так.

как потом себя защищать от излучения тепла?

Применяю суконную куртку-"сталеварку"  и толстые спилковые краги. Да, не холодно, скажем так... Но, работать в котельном цехе всяких ГРЭС/ТЭЦ-намного круче.

Вот, немного из свеженького. Поломанный косорукими коммунальщиками крепёж погружных фекальных насосов.

Подогрел ИК-горелками до 450-470 град.В ход пошёл ПАНЧ. Проварил корень. Ток-120 А.

Заполнение разделки.Ток-145 А.

В процессе сварки использовал пропановые горелки для сопутствующего подогрева.На готовую деталь

наварил нихромом приливы для упора во фланец насоса.

Потому как штатный буртик-совсем тонкий и перетяжка крепежа приводит к фатальным последствиям. Но, о последствиях-несколько попозже. На данный момент-деталь прошла мехобработку и установлена на насос. Всё работает.

По образованию электрик, и тот ужас с угольным электродом, никак не укладывается в моё понятие - сделать качественно.

@sanec, вопрос эстетики и вопрос быстроты-лежат в разных плоскостях. И тут я электриков ой как понимаю. Ладно, когда надо окучить пару десятков скруток в одном помещении. А когда-пару тысяч на площади под тыщу квадратов, да на разной высоте? Захочется ли скакать с баллоном, горелкой и аппаратом? А так-"культю сформировали", термоусадкой этот страх и ужас скрыли, в распаечную коробочку упрятали. Главное-чтоб надёжно было, а эстетика тут-не столь важна. И это-я ещё не раскрыл вопрос стоимости оборудования....

А вот где нельзя плевать на эстетику-так это именно автомобильная тематика. Давеча я на джиперском сайте закусывался с производителем нестандартных топливных баков. Натыкал его носом в "эстетику". Что, мол, негоже такую срамоту делать, да ещё и  напоказ выкладывать. Тем более, что неэстетичный шов говорит о низкой квалификации исполнителя. А значит-вопрос качества никто не снимал. И каков же был ответ? "Не бежит же по стыкам, что ещё надо? А что до эстетики-так баки под машиной стоят, швы никому не видно. " На вопросы о равнопрочности соединений и минимизации мест концентрации напряжений-контраргумент:"А ты попробуй, оторви..." Ответил, что тут рвать нечего, кроме, пожалуй, рук этого " ваятеля". И, если, к примеру, разные трубопроводы мы часто закапываем в землю и прячем за элементами отделки ( а там-тоже швы никто не видит), то это что-повод накакатЪ, а не сварить, так штоль? К сожалению, очень многие  работники и их руководители не знают поговорки "Где разъ*ба-там несчастье!"...

Мелкая развлекаловка после чужой сварки)

Итак, столбики под газопровод установили, приступили к монтажу труб.

Посёлок попался с, мягко сказать, своеобразным рельефом местности-ни одной прямой улицы. Ни по направлению, ни по горизонтали. К тому же, надо обойти почти все опоры электросетей и фонарные столбы, а также попетлять вдоль улиц, чтобы не попасть на закопанные в землю силовые и оптоволоконные кабели. В общем-веселуха, ни одного прямого участка длиной больше 15 м. Зато-куча компенсаторов,скачков и вилюшек. 

Сроки-сжатые, а  объём приличный-порядка 8 км. Поэтому-не до реверансов. Сварка-рутиловыми электродами (по проекту, ей-богу, не вру!) за один проход в зазор.

Лесенку мало переставить, её надо ещё установить надёжно. Иногда это делать банально лень, иногда-просто невозможно. Посему приходится варить  и левой и правой рукой.

Это-левой.

Это-правой.

В некоторых местах-либо на подворье не попасть (нет хозяина на месте, либо хозяин на месте, но он-"редиска", во двор не пускает). Оборотные стороны стыков варю через зеркало.

Труба ф 133 мм, толщина стенки 3,5 мм. Ток сварки-105 А, в отрыв.

Чтобы обеспечить электроэнергией многочисленный коллектив, вдобавок к шести имеющимся, был взят в аренду ещё один увечный генератор. Отдавался по принципу "На те, Боже, шо нам не гоже!". Стучит мотор и подтекает топливо.

Причина стука в двигателе-отвалившийся крепёж деталей магнето. Приаргонил.

Моторчик после ремонта бодро затарахтел, а топливный бак-обливается бензином. Проварил стык частей бака по периметру.

 Резьба под топливный кран-почти отсутствовала, как таковая (да и весь генератор данного производителя-просто образчик "бюджетности"). Поэтому припаял БрКМц нормальную гайку.

@evgen67228,думаю, что про засверливание концов трещины,зачистку и разделку подобно пояснять не надо. Это-по умолчанию. Если хотите герметичности-то БрКМц будет предпочтительнее. Меньше пор. Да и температура плавления этой присадки-поменьше, чем у ПАНЧа. Если будете варить на холодную, без предподогрева до 400 град., то варите короткими стежками, по паре сантиметров, не допуская перегрева чугуна и расплавления свариваемых кромок. Это-процесс, больше напоминающий пайку, нежели сварку..Лучше варить в импульсном режиме, давая остыть и основному и наплавленному металлу.  Если опыта в РАДС маловато, то имитируйте импульс цмыканием кнопкой, поиграйте длительностью спада тока. Но, таки для начала-потренируйтесь на чём-нибудь чугунном, но ненужном. Например, на резьбовых муфтах, или каком-нибудь чугунном ломе. Прочувствуйте процесс, появится уверенность-тогда можно будет варить восстанавливаемые детали.

Удачи! 

Ну направлять болгарку на маску, это уже кощунство.

Если работаешь один-да, кощунство. Но, когда на объекте работает куча народу-сварщики, слесаря с болгарками, плазмо- и газорезчики, то то, как вы положили маску-никого не волнует. Как говорится, это-ваши проблемы. Предупреждать и за вас перекладывать никто не станет. А некоторые злыдни спецом будут струю из-под резака направлять в сторону не фэншуйно положенной маски. Что называется, "для усиления эффекта" и чтоб впредь бросать маску как попало неповадно было... Много раз наблюдал такую картинку.

Вот и закончилось "бабье лето", а за ним-"золотая осень". Началась традиционная для Западной Сибири "мразь и склизь". Это-верный признак начала монтажа наружных сетей. В данном случае-газопровода низкого давления.  Пока наши подсобники бурят грунт под столбики. Что называется, докрутились-довертелись... Свернули шею шнековому буру от трактора-бурояма. Впрочем, поломка была достаточно давно. Починяли на коленке и без понимания сути. То есть саму бор-штангу не варили, а нахлобучили резьбовую (!!!) муфту подходящего диаметра. Естественно, "недолго длилось счастье Шнеерсона"...

Срезал эти кошмарики, разделал кромки. Труба ф 90 мм, толщина стенки-10 мм. Корень-РАДС. Когда толщина стенок приличная, а скорость сварки-достаточно высока-шовчик получается золотистым даже на чернухе.

Задув бор-штанги посчитал излишеством, посему обратный валик-синий.

Заполнение и облицовка-РЭДС. Лб-52.

После починки бур благополучно отработал больше двух недель, ковыряя насыпной грунт вперемежку со строительным мусором.

Автосервисные калымчики.

Пробитая развалившимся подшипником деталь коробки передач.

Заварил.

Чуток поскоблил бор-фрезой.

Продавленная при аварии крышка ГРМ.

Радиаторы мал мала меньше. 

"Неожиданные" для нашего региона холода вынудили водителя начать колхозить доппечку в кабину самогруза. Мне выпала задача "познакомить" трубки с каким-то радиатором.

Радиатор с ВАЗовской "классики" . После радиаторов всяких там "Кенов", "Фредов" и прочих тружеников асфальта и бездорожья сие изделие своими размерами выдавило скупую слезу умиления.

Нижний патрубок просто перепаял ПОСом.

Верхний-косорукие механоиды не просто оторвали, как нижний, а  выломали из бачка вместе с отбортовкой, поэтому припаял в аргоне медно-серебряным припоем.

По той же технологии залечил и пробоину в верхнем бачке (из-за которой, собственно, затеяли демонтаж радиатора).

Блок,хрен его знает от какой машины,оторвался шатун,дыры с двух сторон

Блок чугун.

Да что ж это за напасть-то такая?!! Прям эпидемия...  Мой пациент-третьим будет.

Блок с УМЗ-4216. Картина маслом... 

Пробоины подровнял. Вырезал латки из "донорского" блока. Кромки разделал Х-образной разделкой. Варил с предподогревом блока до 200 град. Ток сварки-порядка 200 А.

Вид снаружи и изнутри.

На очереди-ещё пациент той же модели. Только случай-более сложный. Повреждены масляный канал и одна из постелей распредвала.