AMBIVERT42

@Steelcar, если вы, к примеру, не позволяете себе затягивать окончательным моментом резинометаллические соединения подвески автомобиля, висящего на подъёмнике, то вы-на нашей стороне "баррикад" . Те же самые вопросы- и к токарям, механикам, всяческим строителям и даже к компьютерщикам. Да, мало ли, ещё к кому... Это-беда в масштабах страны, в которой человеческое отношение к делу и людям (в самом широком смысле)-уже не первое поколение пинками загоняется под лавку, в угоду собственному эго и "золотому тельцу". Оттого спец, из которого не лезет "непокобелимая сучность", который может терпеливо и толково объяснить клиенту, почему надо делать именно так, а не эдак-выглядит, скорее, "белой вороной". Как говаривает мой бывший начальник, "Редко встретишь хорошего спеца, которого через некоторое время не начинает "нести"..." @Георгий 11, Если неплоскостность компенсируется прижатием рукой-то явная "жидкость" детали может посодействовать в снятии деформаций, компенсируя их при обжатии крепежом без особых последствий. Но, если есть риск получить поводки, приводящие к растрескиванию детали при обтяжке крепежа и к потере геометрии, то стараюсь максимально избежать этого, применяя как обратный изгиб, так и сварку с подогревом в массе, сварку вразбежку, короткими стежками с проковкой.

@BelaZZ,эх, щас спою как выскажусь!!! Давно уже заметил, что гаражно-автосервисные сварщики (в массе своей)-зло великое!!! Их повсеместное и перманентное наплевательское отношение к технологии-как раз и выливается в упрощённое до примитивизма понимание процесса сварки клиентами этих "стервисов". Типа "А чо там? Чик-брык и готово!" Исполнитель-шустро порет какпопальщину, заказчик-всё это порево принимает за чистую монету. Особенно,когда срок исполнения и сумма-радуют. Что ж, у тех, кто круглей ведра и слаще морквы ничего не видел-так оно и получается... Когда заказчик видит иную картину (в плане отношения к работе, уровня знаний, наличия расходки и инструментов) и понимает, что доселе ему под видом работы всучали откровенный брак и как надо делать правильно, то часто восклицает "Ох, как же это, оказывается, сложно! И сколько надо знать, уметь и иметь!"...

@aleks 555, для ремонтных работ-лучше горелок Агни-нету. Мэтры @selco и @krech-подтвердят.

@Точмаш 23, я-серьёзно. За остальных-в первой части поста #372. Виктор Михайлович, я за годы работы на производстве и в строительстве-насмотрелся такого, от чего-волосы дыбом аж в подмышках... К примеру, когда кислородные баллоны выгружали с самосвала (!!!). С последующим запуском "баллистических ракет". Или когда к метановому баллону-приваривали (!!!) ручки для облегчения переноски. Естественно, что "рационализатора" потом собирали по мелким ошмёткам. После таких "пёрлов"-сварка труб из 12Х18Н10Т электродами МР-3, поднятыми из лужи-просто невинная дитячья шалость...

@Точмаш 23, к сожалению, профанация и верхоглядство-бичи нашего времени. Про таких-есть хорошая рыбацкая поговорка: Здесь есть подвариант. Если подневольный сварщик-не биоробот, а специалист, имеющий право голоса, личную и профессиональную гордость, то он вполне может взять некий тайм-аут, быстро ознакомиться с технологией подобного ремонта. Благо, сейчас почти у каждого-есть компьютер с интернетом, а у многих-смартфоны. К тому же, сварщик, хорошо делающий свою основную работу (сантехника, металлоконструкции)-хоть в общих чертах может представить, как оно там делается. Потому как такие понятия, как " подготовка кромок" и "провар"-для него понятия не чуждые. А если чуждые-то "Чума на оба ваших дома!!!". То есть и на начальника и на работника.

Оно и понятно, Енисей-это река. Не то, что наша Томь... Оттого у меня водоплавающая техника представлена исключительно щербатыми винтами. Зато наземная техника-представлена достаточно разнообразно. "Нога" самогруза. Сначала-погнули, потом чинили. Срезал гнутую трубу, вырезал с неё фасонину, сварил по-новой. П/прицеп "Шмитц". Ремонт стоек. Опять телега, только теперь-с выездом. Скарб-в прицеп и на место. Режем-строгаем-варим-пилим-шлифуем-сверлим. Так, прочая ерунда... Немного чугунины. "Резьбец" в шкворневой проушине поворотного кулака и его лечение. ПАНЧ на холодную. Наварка прослабленных торцевых упоров коренных крышек с какого-то китай-дизеля. ПАНЧ ф 0,8 мм. С этого же мотора-блок. Пока прилаживал к блоку латку, наварил ПАНЧем провёрнутое посадочное в ступице полуприцепа. На горячую. Пережидать жару, перемежающуюся с дождями, в теплоузле-стало доброй традицией. Переврезал десть штуцеров под датчики. Врезка нового крана. Сама технология-весьма спорная, но если заказчик платит-"Пуркуа па?". Фрагментарная замена труб. Поскольку работал один, то приходилось фиксировать трубы доступными методами.

Я предположу, что это-последствие тендеров и целого пакета "прокладок" между заказчиком и конечным исполнителем. Сначала-на тендере сметную стоимость роняют ниже плинтуса рентабельности, а затем, чтобы каждая прокладка каждый посредник заработал себе на хлебушек с икоркой (чёрной, ессно )-лепят из говна и палок из чего ни попадя руками рукожопых баранов неквалифицированных люмпенов, нанятых за пузырь палёнки и батон колбасной требухи сущие копейки. Я по нашему городу могу кучу таких фоток сделать (если, как в банке ВТБ и Мурлин-мурло Леруа-мерлен, охрана не нахватит за этим делом и не заставит снимки изделитить). Но, настоящим апогеем шкурничества, "дендрально-фекального" строительства и ...(далее-ни одна цензура не пропустит...)-стала, без сомнения, наша трагическая достопримечательность-"Зимняя вишня".

Понятно. Мой опыт в П/А-сварке алюминия-крайне скуден. Вот и ошибся...

РАДС. Отсутствуют сопутствующие РЭДС брызги и остатки шлака, но хорошо видна очень грубая и неровная чешуйчатость на вертикальных участках. На углах-вообще навалено не весть как. Всё это говорит о низкой квалификации сварщика и недостаточном токе. Сдаётся мне, что покрытыми электродами был бы вообще страх несусветный.

Не "наверно...", а "Однозначно!!!". Тем более, если поедено палёным антифризом+кавитация. Пару-тройку раз восстанавливал именно такого плана детали. Сначала-прогрев для выпаривания впитавшегося антифриза. Остыло-скоблю фрезой. Опять прогрев и холостой проход дугой. Полезла кака-опять фреза. Либо скоблю до исчезновения примесей, либо обнижаю фрезой так, чтобы все поры и включения остались в зоне переплава, а мехобработка прошла исключительно по нормальному, наплавленному сплаву. Большинство коллег-конкурентов так не замудряется и отдаёт клиентам нечто "комковато-ноздреватое". Да ещё, напоследок, в ухо откорячки вкручивают...

@AKeeper, да там не только цинк, судя по порообразованию и всяким неустранимым примесям в ванне-там половина таблицы Менделеева плавает... Не давеча как вчера-приносили детали от ПЛМ Хонда. Варилось с порами и несплавлениями. Сначала-плакировал кромки 4047 на повышенной (150 Гц) частоте, потом-наплавка 4043 на 50 Гц. Впрочем, подобное поведение литейных сплавов при сварке сейчас свойственно почти всем относительно новодельным деталям не только лодочных моторов.Если блоки цилиндров-ещё куда не шло, то ГБЦ-уже с сюрпризами, а всякие крышки и навесные детали-просто мрак и ужас. Ясно, что делаются из плохо очищенного сырья (вторсырья, если корректнее).

Мне тоже порой приносят "бинокли" от моциков и трайков. Всегда стараюсь усилить детали в проблемных местах, перед этим-объясняя в подробностях, зачем всё это надо. Ещё не было такого, чтобы клиент отказался из-за незначительного удорожания работы. Может, клиенты технически понятливые попадаются, а может-сроки доставки заказных деталей пугают.

@Romrim, каков нынче ассортимент фрез по алюминию? Выложи, пожалуйста, последнюю версию ассортимента, буду брать на себя и "того парня".

Да, приспособа-очень хорошая, но что там за подшипники-я даже не в курсе... @kuznezs, что это за приспособа-почитайте здесь:http://websvarka.ru/talk/topic/7346-notcher-santekhnicheskij/?p=184933 . Что-то, сдаётся мне, что штучно изготовить такое-будет сложнее и, в итоге, дороже, чем купить готовое изделие. Можете связаться с автором и производителем сего аппарата. Он-ваш земляк.

@konstantinXX, если я тут, на форуме, присутствую и сообщения печатаю и фото выкладываю-значит, не такой я уж и скромный. Ибо уверен в том, что скромность-прямой путь к безвестности. Есть хорошая американская поговорка:"Мало быть хорошим парнем. Надо, чтобы об этом знали все!" Он самый. У меня их-три. Один-с клемповым зажимом, до ф 76 мм, два-с цепным, на диаметры до 108 и 159 мм, соответственно.

@Steelcar,@Serj55441, мужики, за что мне такие дифирамбы?..

Рычаги, пружины, аморты какие? По артикуляции подвески Дефа сей проэкт догнал?

Забор вокруг парковки при ТЦ. Подрихтовал, подварил. Использовал генератор, сварочник Пико-162, автоген и всякие вспомогательные инструменты. В свете произошедшей в нашем городе трагедии (я имею в виду "Зимнюю вишню") разные организации начали ревизию и переделку систем пожаротушения. Основная масса заказов-разобрана апологетами РЭДС. Но, это-там, где идёт реконструкция и можно не особо замудряться с защитой отделки от повреждений. Мне же достаются проблемные объекты. От того, где мне пришлось поработать, отказывались мои конкуренты в течение двух месяцев. Задача-врезать десяток пожарных гидрантов.Но, при этом-не попортить товар (дорогущая электроника, типа домашних кинотеатров) и не уделать интерьер (структурные обои и плитка). Тут я немного козырнул оснасткой. В итоге-выхватил подряд безо всякой конкуренции. Используя нотчер для врезки и РАДС, можно не переживать за сохранность отделки и товара. Наварил заготовок, загрунтовал. Пока всё это сохло, подлечил КП с Хёнде-Тусан. Треснул картер сцепления в результате поломки выжимного подшипника. Притянул к плите, разделал, заварил короткими стежками с проковкой. Поводки от сварки в последствии не наблюдалось. Слегка ободрал фрезой поверхность шва. Обратный валик постигла та же участь. Краска высохла-в ночь вышел на ТЦ. Установил стояк гидранта и полез в запотолочное пространство. Передвигался там по досочкам, которые привёз с собой. За собой приходилось таскать в вёдрах вспомогательное оборудование. Установил стойки, разложил заготовки, прорезал врезки. Стоя на шаткой лесенке, или сидя на досочках, обкатал монтажные стыки. И так-десять раз подряд.

@krech, везде-предатели оптимизаторы... Иной раз, как взглянешь на новодельные детальки-аж плакать хочется. До того всё обезжирено (а литьё и штамповка-всё сложней по форме), что диву даёшься, как оно развалилось именно сейчас, а не гораздо раньше. На моих глазах самый красноречивый пример тому-штетеры (автобетононасосы). Японцы четвертьвековой давности-пашут и хоть бы хны. Поломки-исключительно из-за естественного износа, либо по причине нерадивости эксплуатационников. Новые корейские, итальянские-мрак и ужас... Трещат стрелы, рамы, рвутся баки и трубопроводы.

Не, не фотал. Этого добра я уже и так немало в соответствующих темах выкладывал. Сюда же выложил не с технической точки зрения, а чисто поржать. Голове-то и двух лет нету, а уже трещит. "Двойной ресурс"-это не хухры-мухры...

@psi, @ЛехаКолыма уже ответил. Но, добавлю. Так-то варил бы П/А. На корень и первые слои-Аутрод 12.51, на заполнение и облицовку- Аристород-55 . Но, всякие Аристороды у нас-сугубо заказная позиция. Заказчику же надо "прям щас". А из электродов, имеющихся в наличии и подходящих по физикомеханике-только те, которыми и варил. Доброго! Вопрос-весьма неоднозначный. На краткосрочную перспективу-надо ручной плазморез эдак ампер на 100-120, источник тока для строжки на 500 А, компрессор производительностью 800-1000 л/мин, электротруборез типа Exact-170, торцовки по чернухе и цветнине, сверлильный станочек на магните. Но, всё-как всегда. Извечная борьба между "хочу" и "могу"... @Дед мазай, что там КамАЗы... Душа россиянина требует грузить не сколько положено, а сколько влезет. Влезло меньше, чем хочется? Ничо, мы ещё и борта нарОстим... Таким макаром можно разложить любую технику. Вот, свежий пример. На одном угольном разрезе умудрились сломать стрелу на полугодовалом экскаваторе очень именитой фирмы. Естественно, эксплуатационники накатали претензию. В ответ-пришёл видеофайл, на котором запечатлён процесс долбления породы ковшом этого самого экскаватора. С номером экскаватора и лицом экскаваторщика крупным планом. Что ж, разведка у гарантийщиков сработала хорошо. Видать, научены уже горьким опытом общения с нашими "суровыми лесорубами". И что, думаете, стрелу стали ремонтировать? А вот и фигвам!!! Перевели экскаватор с породы на уголь. Ненуачо? Уголь же мягче...

Когда как... Обрастать клиентурой стал ещё в бытность работы на стройке. Там же спецтехника постоянно гужуется. Ну а дальше-сарафанное радио работает хорошо. Главное-не облажаться. Городок-то маленький. Я давно просёк, что мобильность-хороший козырь. Ещё бы оснащение подтянуть... Но, как говорится, Москва не сразу строилась.

@Steelcar, если бы я сидел на попе ровно исключительно в мастерской, то с голодухи бы давно прибрался... А так-волка ноги кормят.

Обычная ГБЦ обычного ЗМЗ-402. Обычная для сегодняшних ЗМЗшных моторов трещина под седлом. Обычная сварка. Только вот надпись на голове-необычная... Во истину, как говаривал Козьма Прутков, "Если на клетке со слоном написано "буйвол"-не верь глазам своим..."

@Дед мазай, там не стучать по башке, там секирбашка надо делать. Причём, не только водителям... Ой, чой-то меня понесло... Орднунга захотел, штоль?.. Ну и кто ж тогда работой обеспечивать будет, а??? Что до мостов, то затяжка редуктора, конечно,имеет определённое влияние, но не более одной капли. Основной фактор-перманентный перегруз+"дороги". Рвёт не только малахольные швы "тазиков", но также и дюжие сварные швы собственно балок мостов, отрывает подрессорные пяты, лопаются кронштейны балансиров и т.д. Скоро будет на ремонте сразу несколько мостов. Пока ходят, обливаясь маслом, покуда хозява пытаются ещё немного бабок из чермета машин выжать. Да уж... Насчёт крутизны-не мне судить, но не скучно-это да.