AMBIVERT42

А там чо, сварщики не произрастают? Из Кемерово возить надо? 

@Глобул,завозят туда не только сварщиков и не только из Кемерово. Сервисмены, обслуживающие технику на угольном разрезе-сборная команда Западной Сибири. Новосибирск, Новокузнецк, Белово. Может, со временем, местные кадры воспитают. Но, пока то, что там произрастает-это бурьян, с трудом поддающийся окультуриванию. Это у нас, в Кузбассе, при разрезах и шахтах худо-бедно, но присутствуют и сварщики и механики. Как-никак, инфраструктуру, созданную ещё в советские времена, ещё окончательно не уложили. А в Хакасии угледобыча-относительно новое направление, кадрами и инфраструктурой ещё предстоит обрасти. Ну и лично я пока не против поездить в непродолжительные командировки. В Кемеруне с работой и деньгами-туго, а семью кормить надо. Может, со меной власти что и изменится, но пока что есть, то есть.

 

Какой источник на строжке?

Вот этот:

  

 

Мне он очень понравился. Дуга стабильная и эластичная. С ПН=100% при 500 А электродом ф 10 мм строгать можно, пока сам не устанешь.

Чем обусловлен выбор проволоки? Почему корень одной, а все остальное другой?

Мне  выдали технологическую карту на ремонт трещин, составленную производителями ковша. Там прописаны  режимы сварки, диаметр и марки проволок, а также режим предварительного подогрева металла. Я так разумею, что корень варится более мягкой проволокой, чтобы избежать новых трещин, а заполнение-более жёсткой, близкой по прочностным характеристикам к основному металлу.

Занесла меня нелёгкая в солнечную Хакасию. А конкретно-в Абакан.

Территория шараш-конторы, где мне предстояло работать.

А вот и то, ради чего приехал (семикубовый ковш).

Без воздушно-дугового строгача к таким изделиям лучше и не подходить. Строгач привёз свой.

Компрессор-местный. Тот ещё агрегат, работающий абы как.

И на источники тока-понадеялся на местные. А зря... В наличии имелись только такие "динозавры".

  

Добиться от них адекватной работы в режимах строжки и наплавки не удалось и пришлось напрягать заказчиков поисками нормального аппарата. Купили вот это.

  

Табличка с характеристиками-многообещающая. Забегая вперёд скажу-аппарат приятно удивил. Дуга-очень мягкая, по звуку  и ощущениям напоминающая таковую от сварочного генератора. Зажигается уверенно. При сварке-негромко шипит, при обрыве-"поёт тенором". Но, таки вернёмся к "нашим баранам". Удаляем старую межзубную защиту, точнее то, что от неё осталось.

Прострагиваем трещины в адаптерной плите (толщина-100 мм) с одной стороны, потом-с другой.

Зачищаем УШМ и бормашинкой, греем горелкой, контролируем пирометром.

  

Варим П/А Меркле в смеси 82/18.

На корень проволока Autrod-12.51, на заполнение-Aristorod-55. Обе-диаметром 1,2 мм.

  

Кантуем ковш и провариваем тыльную сторону плиты.

Внутренние швы-подстрогал и зашлифовал.

  

Далее-приварка новой межзубки и защитной накладки из хардокса.

  

Ковш готов и вывезен на улицу. Его место занял отвал бульдозера.

  

Отвал начали было чинить при помощи кислородного резака.

Лопнувшие швы выстрагивал.

  

Привариваем накладки по-новой.

Тут случился казус. На складе кончилась проволока 1,2 мм. Осталась только 1,6 мм. Меркле  я под такой диаметр не скомплектовал. Поэтому местные организовали вот такой аппаратец

  

и податчик к нему

  .

Настройки-в "попугаях", однороликовая протяжка-та ещё штука.  В процессе настройки аппарат сказал своё громкое и веское "бах". Да такое, что автомат на ТП выбило. Такой же П/А оказалось купить проще, чем найти проволоку 1,2 мм. Ох, чудны дела твои, господи...   В общем, с горем пополам, с матюгами шёпотом в адрес икающего податчика, натянул облицовку.

 

Затем-это, напоминающее шов, покрыл сормайтом. (наплавка Т-590-ми)

Так и пролетели полторы недели. В принципе, условия были приличные. Жили я и инженер-механик  в гостинице для сервисменов БелАЗа и Либхера. Двухместные номера, кухня и все удобства.

  

  

Почти как дома.

А подробнее? 

Не шибко подробно-смогу объяснить. Поскольку нормально разделать и заварить отверстие можно со стороны камеры сгорания, то обратную сторону (ту, что в свечном колодце)-надо сделать ровной, да сохранить бурт под уплотнение свечи. Для того и использовал подкладку в виде медной болванки необходимой формы. Потом уже-отверстие просверлили и нарезали в нём резьбу.

 

Не бери грех на душу..... Всегда отказываюсь от подобных работ. 

@Вад11, да я и не беру грех на душу. Я уже варил и алюминиевые и чугунные рычаги подвески. Но, исключительно в качестве "костылей".  То есть не для повседневных поездок, а чтобы подвеску можно было собрать, машину убрать с подъёмника и перекатить в отстойник до прибытия новой, оригинальной запчасти. Подобные работы я выполняю не для владельцев машин, а для механиков, осуществляющих ремонт. Они-тоже в курсе, какие расценки на подобного рода эксперименты имеются в УК РФ.

Будничные мелочи. В автосервисах механоиды не только болты с гайками рвут. Могут свернуть голову и нежному ротаметру и кондовой паяльной лампе.  Применяем пайку БрКМц в аргоне.

Какие-то мелкие каркасики для медоборудования. РАДС и П/А.

 

 

Парогенератор из химчистки повреждён сквозной коррозией.

 

Очередной фланец от погружного фекального насоса.  П/А. Смесь, проволока ф 1 мм.

Экспресс-ремонт топливного бака от МАНа.

Никаких "полостных операций" и рихтовки вмятин. Только засверливание трещин и сварка.  

 

  

Ауди-А8, изрядно потрёпанная жизнью.

На капоте и крыле-порывы.

  

Штопаем в аргоне ниткой ф 0,8 мм.

  

Интеркулер от Лэндкруизера-200. Пайка двух трубок 192-м Кастолином.

  

Опять автоген.Только теперь-на выезде. 

Паяют медь ныне почти все сантехники без исключения. А сварка стальных труб-это, знаете ли, не для всех...

Обрезает врезки и сверлит новые отверстия-слесарь (моим инструментом, правда... ) .

  

Дело сварщика-заглушить старые врезки,приварить новые отводы. И получить за это деньги.

  

Грубая чешуйчатость швов-следствие повышенной мощности пламени, дабы текущая с верхних этажей водичка не особо докучала.

И напоследок-приехал адепт секты "Свидетели Брожения". По его просьбе-приварил алюминиевую бонку к алюминиевой же фляге.

  

Пока в природе существуют подпольные тосольни-ни сварщикам, ни механикам голод не грозит.

  

  

В ГБЦ с Хонда-Фит покалечили одно свечное отверстие.  Расковырял бор-фрезой, подставил медную болванку и наварил.

  

  

ГБЦ Детройт-Дизель в процессе шлифовки сорвалась с креплений и получила повреждение шлифовальным камнем.

  

РАДС ПАНЧем на холодную.

  

Вот так доездились... Тормозной цилиндр с экскаватора Катерпиллер. Деталька внутренним диаметром 80 мм.

Колодки водятлы-механизаторы стёрли до такой степени, что поршни вылезли и перекосились. В результате-цилиндр лопнул.

Разделываем и заливаем ГПН.

  

  

Далее-расточка, проточка и хонинговка.

Поворотный кулак с Мазда-Трибьют. Материал-ковкий чугун. Лопнула проушина шаровой опоры. Разделка, прогрев в массе до 500 град. и РАДС ПАНЧем. Проковка и медленное охлаждение.

 

 

если толщина 1,5 мм и ниже,то комфортнее присадком 1 мм.работать.Я не понимал,пока катушку 1 мм.для п/а не купил.

 Для сварки радиаторных сот и кузовщины из алюминия-вовсю использую проволоку 0,8 мм. 1,0 и 1,2 мм-тоже есть. Штопаю топливные баки от мелкой авиации и соты кулеров. Ну и трубочки всякие. За расширением сфер деятельности в области сварки неизбежно следует расширение ассортимента сварочных материалов и аппаратов (эх-ма, кабы денег тьма...).

@AMBIVERT42,Алексей , а не пробовали свой Merkle просто в 100% CO2?

Попробовал, что называется, наскоком. Не ампир.  Настройки менять и подбирать было некогда. Перешёл на смесь и всё сразу пошло значительно лучше. Всё никак не выберу момент погонять аппарат на разных настройках и с разными материалами. Пока немного варил алюминий, а также чугун БрКМц и ПАНЧем. Понимаю, что возможности этого аппарата я использую процентов на 5, не более...  Лиха беда-начало.

_{Как говорится, кому-головная боль, кому-заработок. ГБЦ от Кенворта. Ставили  её на блок, да не попали по центровочным шпентикам. Вот и результат..}  

  

Сколы разделываем и заливаем ПАНЧем. Американский чугун-весьма и весьма неплохой. Не даёт ни пор, ни грязи.

  

С чугунной головой покончил-накидали алюминиевых.

От Ниссана Х-трейл. Поедена антифризом. Сервисмены попытались это дело задиметить, но в некоторых местах-только продули сквозные отверстия.

  

Ничего особого, расковырял и заварил.

  

ГБЦ от Саньён-Истана. В этот раз принесли серьёзно перегретую. Трещины пошли в разные стороны от форкамеры.

  

Опять ковыряем и варим.

 

ГБЦ от Мицубиси-Спэйс Гир. Межседельную трещину уже пытались залечить по технологии Seal-lock. Безуспешно. Я уже говорил механикам неоднократно, что на тонком и ажурном алюминиевом литье данный метод не работает. Всё не верят. Что ж, в очередной раз не случилось чуда...

  

Бормашинка и аргон.

  

Масштабную трещину залечил, но повторная опрессовка показала, что пузырит из-под сёдел в крайних цилиндрах. Как говорят в небезызвестных структурах, "дело вернули на доследование". 

  

При замене ремня ГРМ двигателя Тойоты-Кэмри обнаружилась поломка маркетного диска датчика оборотов коленвала.  Недостающий зубчик наварил стержнем от электрода ЭА-395 и обточил УШМкой.

  

На той же Тойоте-спёкся катализатор. Потроха выбили, но на замену нашли картридж несколько меньшего диаметра. Проводим "полостную операцию". Вставляем картридж, обернув его асбокартоном и обвариваем, поочерёдно вырезая и водворяя на место половинки корпуса.

  

Этим самым катализатором поперхнулся не только тойотовский мотор, но и  П/А Брима-250. Закашлявший аппарат отправился в стационар, а кронштейны уличных прожекторов и каркасы барных стульчиков-варил скучавшим в дальнем углу П/А Меркле PU-300K. Варил в смеси 80/20 в режиме "пульс".