AMBIVERT42

Моя статистика начинается с 2013 г. По сварке возвратов не было ни одного. Возникали трещины в других местах. Но за 5 лет-был только один подобный случай. Сёдла с чугунных меняются на металлокерамические и спокойно переносят работу на газе ( про бензин/солярку-не говорю). Так что, если ГБЦ собрана нормально и нормально эксплуатируется-то вопросов к ресурсу не возникает. Есть ещё один момент. Если головка приходит сильно поеденная коррозией, то восстановление водяных каналов по привалочной поверхности не означает, что деталь будет восстановлена всерьёз и надолго. После ремонта ГБЦ в обязательном порядке проходит опрессовку, поэтому отдать заказчику деталь со "свистулькой" не получится. Однако же, бывает, что по истечении некоторого времени после ремонта, коррозия вызывает течь в закоулках газовых каналов, свечных/форсуночных колодцах. Когда такие повреждения удаётся залечить, когда-нет и деталь уходит в цветмет. О подобном исходе событий заказчик предупреждается заранее.

вот надо было бы усилить сие и как раз где у вас хомут опосля сварки снять его и приварить Ал кольцо на этой же оправке и диски пройдут и будут работать (кольцо им не помеха) а самое главное корзина получит жесткость даже выше чем было задумано заводом. 

Мои основные кормильцы-авторемонтные мастерские. 

Какая-то деталюха от центробежного сцепления со спецтехники. Отцентровал по обточенной трубке ф 114 мм и приварил.

ГБЦ ЗМЗ-406. Традиционные каверны от коррозии и  сквозной дефект литья. 

ГБЦ ЗиЛ-130. Тосольная крыса постаралась...

ГБЦ Дэу-Матиз. Обрыв клапана.

ГБЦ от ЗМЗ-53. Свечное отверстие дозафуторивали до такой степени, что и футорить уже некуда и трещина под впускное седло побежала...

Что интересно, некоторые детали приезжают парами. Как то-ГБЦ от Мазда-МПВ. Одна-с коррозией каналов охлаждения:

  .

Другая-с трещиной.

ГБЦ с Шевроле-Лачетти. Традиционная для этих моторов трещина.

И нетрадиционная "дырдочка" в газовом канале.

Исчо одна "сладкая парочка"-крышки ГРМ от какой-то v-образной "шестёрки" Ивеко. Абсолютно одинаковая поломка. Болтокруты радуют стабильностью!

Мы ещё развезти заказы можем. Не бесплатно, естественно. Воздав очередную хвалу подпольным тосольщикам, безалаберным автовладельцам, криворуким механоидам, оптимизаторам производства и прочим кормильцам, повёз пациентов по заказчикам.

Вот, наконец-то начали "правду" говорить о Гроверсах!

 Начали говорить, когда, спустя некоторое время-проблема возникла у нескольких владельцев. А пока проблема считалась несистемной-все молчали. Потому как абсолютное большинство форумчан-технари и работяги, а не "профессиональные покупатели", чуть что-учиняющие скандал в сетях и оффлайне. Каждый-пытался решить проблему самостоятельно, либо тет-а-тет с продавцом/сервисменом. Пока не возник инициатор в лице @Nail02.

И не зависит сие от грязного и чистого Ал. Грязный-надо чистить, а вот от добавок в Ал сплавах это зависит

@selco, думаю, что большинство отметившихся в этой теме, да и не только-под понятием "грязный алюминий" имеют в виду не извазюканную снаружи деталюху и неочищенную зону сварки, а именно сплав, плохо очищенный перед отливкой и потому-в своей массе содержащий примеси, затрудняющие процесс сварки.

Селко, вот почему он так и стоит-ему все равно, какой металл какой газ и т.д. и если он зажег дугу, то погасит ее только по велению хозяина.

Остальные бренды-тоже стоят весьма недёшево, но как показали собственный опыт и сторонние наблюдения других форумчан-запросто могут "поперхнуться" алюминием. Так что, Валерий, дело-не в цене, а в желании/не желании инженеров создать по сути универсальный аппарат. У кого-то получается, у кого-то и не получается. Кто-то из производителей-идёт навстречу заказчикам (пускай и немногочисленным), а кто-то свято верит в то, что проблемы индейцев штата Кентукки-это проблемы индейцев штата Кентукки и шерифа они волновать не должны.

За что уж можно быть уверенным, так то что Вам не долго осталось ждать решения этой проблемы. "Оклемаются" после выставки и решат.

@МассаТом, Ваши слова-да всевышнему в уши...Увы и ах, но меня эта проблема стороной не обошла.  Причём, уже пару лет назад. Все симптомы-один в один. Отправлял аппарат в Техносварку, Алексей поменял почти всю начинку, но дуга как рвалась, так и рвётся. Не периодически, от случая к случаю. В мастерской техносварки аппарат гоняли долго, подобного не наблюдали, а у меня этот зихер периодически (но с завидным постоянством) выскакивает. Этот дефект присущ только 350-му. 200-й пашет без намёка на всякие хвори уже шестой год. До того, как я прочёл сообщение Наиля, думал, что мне просто не повезло и досталась "хромая утка-симулянтка", ан нет, "Тенденция, однако..." При сварке не шибко чистого моторного алюминия это "свойство" аппарата в самый неподходящий момент рвать дугу-просто бесит. Поэтому уже не хочу беспокоить Алексея и гоняю 350-го на постоянке в режиме РЭДС и строжки (ха-ха-ха, прям для этого аппарат и покупал...) и лишь изредка нагружаю переменкой. На переменке хорошо пашет 315-й сундук Джасик. На той же сети, с той же горелкой и с тем же газом. Шьорт побьери, колдовство какое-то...  Алексей меня уже давно просил видюху снять, но я, такой-сякой, всё отлынивал. А тут-Наиль подсобил. Всё, что он наснимал-справедливо и для моего аппарата. Прям под копирку.

,Она того стОит 

@Vanguard, кто бы спорил... Но, всё-как всегда, упирается в ключевой момент:

Лишь бы работа была соответствующая, чтоб загрузить.

 Точнее-не токмо работа, но и оплата оной. В Расее, к сожалению, понятия "работа" и "оплата"-не являются тождественными...   По моей наводке местная контора по производству "средств малой авиации" купила эвоспарковский аргонник на 400 А. Но мне там-ловить нефиг, ибо задаром обучать тамошних "аргонавтов" (а заодно и самому поработать на таком чуде сварочной техники)-не охота. От слова "совсем". А сам туда работать-не пойду. За ту з/п, что там означена-точно. Уж лучше и дальше Гроверсом головы да блоки лечить буду.

если и вступает , то скорость реакции очень низкая.., практически не влияющая на процесс,вот у меня на данном процессе 240-270А, это высокие или низкие токи?... .дождемся Вашей ссылки на научную литературу и продолжим искать истину дальше

У меня, как у, пущай бывшего, но всё же, химика-возникает вопрос:а как ОДНОАТОМНЫЙ аргон, являющийся В ПРИНЦИПЕ ИНЕРТНЫМ, не способным создавать НИКАКИЕ соединения в природе, будет вступать в реакцию с медью (не шибко активным, надо сказать, металлом)??? Аргон в столбе дуги никак не активизируется. Вполне вероятно, что какая-то его часть и растворяется в меди при её расплавлении. Но, чтоб образовывать с ней устойчивую химическую связь-не верю!!!(С)

И, разумею, прменение азота для сварки меди имеет чисто экономическую целесообразность. Азот дешевле аргона и в масштабах производства это-весомый аргумент. А вот для разовых работ держать азотный баллон-особого смысла нету.

Лично я, по просьбам самогонщиков и учёных-экспериментаторов-соединял нержу с медью и бронзой с помощью БрКМц. Вполне себе нормально, пор не было.

А подрыхнуть в паровозе под стук колёс-такая красотень...

То да! Особенно, если сам-постоянно за "вожжами" каждый Божий день, да помногу, да лет эдак двадцать-тридцать. Страсть как ндравится, когда тебя везут, а ты-блаженно ничего не делаешь. Правда, если это блаженство не прерывают особо буйные и докучливые соседи и не обламывают совсем уж скотские условия в вагоне. Одну такую "поездочку" я запомню на всю жизнь. Ехал как-то в Ставрополье под НГ с семьёй. Сели в вагон, а там-почти такая же сибирская зима. Отопление почти не работает. На улице-морозец под пятьдесят. Сколько в вагоне-хз, но по утру чай в кружке замерзал совсем, а обувь-примерзала к полу... Мне-то пофиг, я и не к такому привык, а детям (им на тот момент было 6 лет)-как-то не комильфо. Так и стучали зубами вплоть до Усть-Катава, где вагон подремонтировали экстренно. Обратно-тоже было весело. В вагоне-жара, от которой у соседей на почве продолжительных новогодних попоек праздничных застолий-напрочь снесло крышу. Пришлось этим олухам напомнить, как оно было во времена нашей с супругой юности, когда мы гуляли по рабочим окраинам и с нетерпением ждали наездов местной гопоты, чтобы потом на ней поупражняться в "боях без правил". В общем, когда всё поутихло, проводники сдали этих кексов в линейную полицию Волгограда. Презабавно было наблюдать в коридоре вагона нескольких помятых "ухарей", связанных собственными брючными ремнями, на фоне проплывающего в окнах монумента "Родина-Мать"...