AMBIVERT42

Транзитная Мазда-Титан. Задний рессорный кронштейн держался на честном слове. Вид изнутри.

Снаружи-залепуха, которая тоже треснула.

Обстрогал, разделал, проварил. РЭДС электродами ЛБ-52У ф 2,6 мм.

Внутрь почти насквозь прогнившей трубы, держащей кронштейн-забил с натягом кусок борштанги ф 76 мм. Строгачом и электродом изобразил "электрозаклёпки". Из  "костей жертвенного барашка" (рама Доджа-Рэм) вырезал накладки и приварил их.

Релинги  тентованной крыши полуприцепа-обычная рутина. То, что протёрло роликами-заваривается, обдирается и работает дальше.

Но этим релингам-досталось на орехи. В месте упора стоек-вырывы и трещины. С трещинами-всё понятно. Разделал и заварил.

С вырывами-несколько интереснее. Изготовил и вварил латки с буртиками для ограничения роликов (как на штатном профиле).

Сбоку-латки встык.

В торцевой латке-сделал пропил, аналогичный штатному. Обратный валик изнутри-выскабливал фрезой.

Ночная работа в стиле "технический авантюризм". У экскаватора лопнула одна из гидравлических трубок. Местные сварщики с нефтебазы-пытались безуспешно заварить. Ещё бы, с такой "эстетикой"-какой нафиг успех?!

По-хорошему, трубку надо промыть, продуть, зачистить и потом уже варить. Но, как всегда-"Ай, какой промыть, вари так, копать надо! Через пару часов-БелАЗы кормиться приедут!!!". Поэтому-никакой эстетики.Быстро расположился и просто заляпал сверху по разделке трещины. Несмотря на горящее и брызгающее масло.

Экскаваторщика выручил, но осадочек остался...

@Steelcar, таковы тенденции автосборочного производства, что дислокацию производителей автокомпонентов могут установить только следователи...

Ну да ладно, продолжим.

Иногда заломыши бывают с "изюминкой"...

Чугунные поломашки по объёму не отстают от алюминиевых. 

Рука друга пробила камминсовский блок.

Блок Шкоды после лобового удара недосчитался кусочка. Наплавил ПАНЧем на холодную.

Сельхозтехника тоже, нет-нет, да попадает в ДТП. Правда, по большей части-по пьяни и без жертв (человеческих). В этот раз-завалили на бок тракторёнок. Заломали корпус "педального" пускача. Заварил ПАНЧем на горячую. 

Мелкие выщерблины на привалочной плоскости-залил ПАНЧем сплошняком. Потом-сплавил шлифовщикам.

Крестьяне-вообще народ неторопливый. Сначала не торопились слить воду из движка комбайна, потом-не торопились ремонтировать. Однако же, пришлось ускориться-уборочная ждать не будет. Итак, блок ЯМЗ-236. Сварка ПАНЧем на холодную.

Как показывает практика, доли пациентов, поступающих от агрегатчиков и костоправов-почти равные. Итак, алюминий.

Хоть я и стараюсь следовать правилу "варить только снятое", но иногда приходится ему изменять. "Штаны" системы рециркуляции пришлось варить по месту.

Часть обварил сверху, часть-снизу, с зеркалом. Снял, убедился, что без недоваров и подрезов.

Поставил назад, убедился, что поводок нету, всё встало ровно.

Обрыв клапана и его последствия-столь же частая хворь, как и коррозия алюминия.

Немного реже-трещины от перегрева. ГБЦ маздовского дизеля.

Фордовская бензинка. 

Началось с малого, холостой прогон дугой "несколько" удлинил разделку и шов...

В достаточно узком канале горелка Агни-35 чувствует себя вполне вольготно.

Блок УМЗ-421. Глюк расточного станка привёл к тому, что расточная головка проскочила низ гильзы и прогрызла отверстие в масляный канал.

Подлез и заварил.

Зачистил бор-фрезой.

Бросилось в глаза "какчество" нонешнего УМЗшного литья. Точки на коренной постели-это не грязь, а поры...

Механоиды отличились, "треснули" корпус ТНВД ЯМЗ-238. Всё как всегда-разделка, корень, заполнение, обдирка обратного валика.

 К слову о коррозии алюминия. ГБЦ Хёнде. Формировал водяные каналы с помощью угольного электрода ф 5 мм.

"Подгоны" от кузовщиков. Картер КП.

Выкрутил заломыши методом приварки гаек.

Импортозамещение вкупе с "бережливостью" приобщили к распространённому  , то бишь , УОНИИ

@BelaZZ, это-не совсем импортозамещение. Потому как не совсем наши УОНИ. @Lohus не даст соврать. Вполне себе годные на офланцовку. А нашенские-лосиноостровские и судиславские-можно на сварку пускать. От московского "Спецэлектрода", или  из славного города Омск-только краску размешивать. Ну, или вешки под бурение отверстий для забора расставлять...

Работа в протопленной парной, темной, с горячей печью и без вытяжки то еще удовольствие.

Как вспомню аварийную работу в котельных-так и млею от ностальгии...  К вышеописанным удовольствиям добавляются клубы пыли от распиловки шамотного кирпича и требушения "чесоваты". А особенно, если кореш-газорезчик с верхнего яруса "взбодрит" струёй расплавленного шлака-прям вааще...

Мдя... Вот могут же россияне создавать выдающиеся вещи. Но, почему-то, никак не могут достичь хорошей повторяемости выдающихся вещей при массовом производстве. Вот не могут и всё тебе... Похоже, рано ещё отказываться от старых серий горелок. Там хоть технологию причесали за долгие годы.

травильную пасту какого производителя используете? 

 ESAB. Иных у нас в продаже нету.

,"Монолитом РЦ" сваривали в отрыв?

@ЛехаКолыма, где как. Поворотные заготовки и неповоротный горизонт-без отрыва. Неповоротный вертикал-комбинировал. Потолок и зенит-без отрыва, вертикал-в отрыв. Работал от генератора Айземан ( за неуплату долгов местные энергетики ЖКХшников на ноль посадили), у которого шаг регулировки тока-15 А. Весьма неудобненький шаг для работы с "макаронами", надо сказать... Заморачиваться точной регулировкой тока при помощи самодельного балластника-не стал. Всё шпарил одним током в 90 А (по шкале, по ощущениям-несколько пониже). А вот фланцы-варил ЛБшками из личных запасов. Ну не нравится мне, как рутил ведёт себя на сварке угловых стыков разнотолщинных кромок.

по котельной намётаный глаз мой всё равно мелкие косячки замечает

@Глобул,не без этого. Начнём с того, что вылизывать эту "кательну" (а именно так написано на бирке с ключами)   в идеал-в мои задачи не входило. Во-первых, как всегда-сжатые сроки. Во-вторых, невеликая сметная стоимость. В-третьих, слесарь-сборщик, найденный мной на этот объект-не образец своей профессии. Он большую часть своей профессиональной деятельности трубу больше 3/4" в руках не держал, а котельную-так вовсе впервые изнутри видит...  Оттого имеются и отклонения от уровня и неидеальная подгонка кромок. Мне приходилось на многое закрывать глаза и прикусывать язык, дабы объект не завалить по срокам. Тем более, что и хозяева-ЖКХшники и гостехнадзоровскй инспектор-никаких претензий не высказали. Как давненько мне сказал инспектор Гостехнадзора, "Зашибись-для тех, кто не понимает. А тот, кто понимает-понимает ВСЁ, оттого и молчит..."

Что касается пароотвода-то уклон на нём в сторону улицы есть. Это-по умолчанию. Как-никак, а Сибирь-матушка со своей зимой.

Монтаж ферм под светильники и декорации в одном из ДК-проходил в два этапа. Первый этап-установка закладных за гипсокартон.

Второго этапа могло и не быть, но подсобили конкуренты. Должны были устанавливать фермы они, а я в то время-тусовался на котельной. Но, увидев такие монтажные "шовчики",

начальник выгнал с объекта этих деятелей пинками под зад (натурально, не фигурально). Пришлось передислоцироваться и переделывать.

Монтировали ферму ипонским мини-краником. В роли крановщика-собственно его хозяин и директор строительной фирмы.

 Вернулся на котельную. Насосная. Было и стало.

Котельный зал. Когда я туда пришёл, то котлы и трубы были демонтированы ЖКХшниками. Как там было-можно предположить по насосной. Скорей всего, был приблизительно такой же огород...

"Святой УАЗик". Только "нимб"-малость мрачноват...

Стальные трубы на котельной-варил белорусскими электродами Монолит-РЦ.

По сути-те же ОК-46.00. Ничего так.

Немного пищевой нержи на молзаводе. В принципе-фигня-врезать кран на дюйм с четвертью. Но, рабочий цикл установки-никто не прерывал. Только отсекли одну ёмкость. Поэтому и резал и варил звенящие,  вибрирующие трубы. Швы-не ахти, потому как не то, что сопло не покатать, но и на мизинце с тиг-фингером  толком не поездишь...

Разрезал, прихватил, задул и обварил своим телом в импульсе.

Параметры: скважность 15 %, пик-185 А, пауза-15 А. Напоследок-протравил стэйн-клином.

,уони просто нужно выбирать нормального качества и проблем никаких не будет. 

@ЛехаКолыма, так-то оно так, токмо в последнее время с отечественными электродами-прямо беда. И не знаешь, где и во что наступишь... Поэтому лично я для спецтехники и прочего ПТО-давно перешёл на ЛБшки и основные ОКшки (53.70, 74.70 и иже с ними).

За день работы другой раз убиваем 5 кг.

 Что-то маловато... Вот тут-за чуть более, чем полдня-сожжено полторы пачки ф 4 мм.  Ремонт посадочного места мотор-редуктора поворота платформы экскаватора.

Собственно, экскаватор.

Новое центровочное кольцо вварил поверх старого, разбитого вдрызг, отверстия в платформе.

Посадочная площадка-поверх центровочного кольца.

Деталь изготовили и подгоняли так, что корень пришлось проходить в три прохода четвёркой на токе в 100 А.

Заливаем. Ток-150 А.

Всё же, ЛБшками варить-кайф, особенно-после рутила. Даже оббивать шлак перед поджигом нового электрода не надо.

Финиш.

Ну и так, что называется, до кучи... Корпус редуктора моста с погрузчика.  Выломан буртик. Изготовили вставку, по ней наварил плакировочный слой ПАНЧа (на холодную в аргоне), заполнил П/А в смеси проволокой Св-08Г2С, после вставку-вырезали на токарном станке. Фоткал только плакировку, если что.