hvr63
-
Постов
873 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
49
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Весь контент hvr63
-
Вот он, код да Винчи. Обозначение TIG AC-XP на практике - TIG AC XA.
-
Достали меня эти итальянские ребусы с настройками полярности АС. Провел исследование. Ток - 65 А, частота - 100 Гц, электрод - 1,6 мм. По AC XA ясности не прибавилось. ПС. На частоту и напряжение внимание не обращаем. Частоту осциллограф показывает некорректно, а напряжение меняется из-за изменения сопротивления дуги на разных настройках.
-
Я как-то на выезде решил на своей ГАЗеле зажигание поправить . Метки на шкиву не видно, пришлось крепления радиатор открутить чтобы его отклонить. Когда все сделал для проверки газанул и радиатор присосался к вентилятору (вентилятор не электрический). Пришлось снимать и в полевых условиях ремонтировать. К счастью, машина у меня с подготовкой, все необходимое есть на борту. Порывы трубок зажал и заклеил эпоксидным клеем с алюминиевыми опилками.
-
В условиях своего автосервиса, разница - ни о чём. Можно не думая владеть и радоваться жизни.
-
На безрыбье и хрен за мясо. По любому лучше чем голая фанера.
-
Сердечники катушек приварены к корпусу по краям и прихвачены посередине (это помимо крепления винтами). Края набора магнитопровода проварены, чтобы не рассыпались при мехобработке. Питание 5 В. Источник питания под нагрузкой просаживается до 3,6 В (но в защиту не уходит) Предусмотрен выбор параллельного, или последовательное включение катушек (для выбора силы тока и как следствие - силы прижима магнита). Сопротивление катушек разное. Больший ток (при параллельном включение) у той, которая испытывает большую нагрузку при сверление. В связи с тем, что сила тока при параллельном включение катушек, превышает предельно-допустимый ток для данного сечения обмоточного провода, установлен контрольный термометр. Данная опция применена и в расчете, что вдруг будет другой источник, у которого нет просадки по напряжению и тогда ток будет еще выше. При испытаниях катушки на воздухе, температура обмотки достигала 50 градусов. Термодатчик установлен на более теплонагруженую катушку. Термометр питается от батареек и чтобы их не высаживать питание подается через кнопку, которую необходимо удерживать нажатой для считывания показаний. Сердечники, катушки и термодатчик установлены на термопасту. Испытание на силу отрыва магнита пока не проводил, жду когда эпоксидка полностью встанет.
-
Железо магнитопровода. Телом.
-
Вот отсюда все наши беды. У меня на стене висел гигрометр психрометрический ВИТ-1 (с электроникой в те времена было не очень). Он и при окраске был полезен, красить по росе (и при критической влажности) тоже нельзя. ПС. Но мне было легче, я был владельцем автосервиса и я определял технологическую политику предприятия.
-
Точка росы. Поясню за эту таблицу. Если в комнате температура 20 градусов и относительная влажность воздуха 50%, а температура поверхности предмета 9,3 градуса (и ниже), то на сей поверхности сконденсируется влага. А при влажности 60%, конденсация произойдет при 12 градусах (и ниже). ПС. В мою бытность работы в автосервисе, знание этой физики помогало вклеивать автомобильные стекла (лобовые и другие) без брака. И очень часто приходилось за других ремонтников, не знающих физику, переделывать, когда они вклеивали стекла по росе, вследствие чего стекло очень быстро отклеивалось обратно.
-
Задумал своять универсальную магнитную плиту. Конечно роликов про такие плиты на ютюбе - как говна за баней, но так-как мы сварщики, то и моя плита с уклонов в сварку. Плита имеет крепления в системе сварочного стола 16х50. Плита традиционно из трансформаторов от микроволновок и блока питания от компьютера. Как должно быть (без клавиш и термометра). На первом этапе - компановка и проверка температурного режима обмоток. Варианты применения.
- 3 ответа
-
- 4
-
-
-
ЗИС-110 дорогая машина. Литые, или фрезерованные детали будут неаутентичными. Как-то Мерседес для своего музея реставрировал редкий экземпляр (по моему W113). Тканевая обивка салона была утрачена почти полностью. Так они нашли мануфактуру, которая в те годы выпускала эту ткань. Те согласились воссоздать ткань, по плетению и виду нити идентичную оригиналу, но меньше 300 метров делать не согласились (цена соответствующая). Вот такие особенности аутентичной реставрации. Так что подобное реставрировать - с сохранение как можно большей части оригинальной детали, иначе это будет новодел, который ничего не стоит.
-
Без опыта можно лохануться и шов надуть. Но мне проще, думать не надо, программно решено. Расчет по расходу через дроссельное отверстие 4 мм.
-
Тоже себе поддув на РС-3 сделал. Регулировка - дросселированием.
-
У нас на производстве, где я раньше работал, такой столь - чугунный (с пазами). Грандиозная конструкция, для серьезных задач.
-
По другому уже никто не варит.
-
Ну и в завершении темы про моторную раму самолета. Собственно обратились ко мне не с проблемой сварных швов, а с тем, что не попали в координаты крепления двигателя и не смогли сайлетблоки приспособить. Исправил. Саму сварку не показываю - это рутина. К тому же еще и не сваривал, только выставился. Вся трудность в этом и заключалась, без двигателя, или кондуктора попасть в размер.
-
Кстати, рама из нержавейки вполне заурядная ситуация. Вот наш заводской самолет, Дубна-2 - рама из ВНС-2.
-
Их счастье, что в этой категории авиации характерно очень маленькое количество часов налета. Большинство таких самоделок не выдержат ресурсных испытаний. Они падают в основном по отказу двигателя. Мой сосед-летчик очередной раз сел на вынужденную из-за отказа (у него каждый год есть вынужденная), на лед, да еще и провалился под лед. Так что редко кому удается разрушить конструкцию за такое мизерное количество налета. Но... Они свои самолеты перепродают друг другу и в конце-концов кому нибудь эта "радость" с разрушением конструкции планера прилетает.
-
Я вроде ни слова против не написал. Просто описал что из чего состоит на данной раме. А ужас у меня вызывает культура сварки, конструкция и то, что она уже трещит.
-
Больше похоже на членом вредительство. В моем личном рейтинге рукодельщиков, авиаторы-самоделкины - самые беспечные люди и сильно опережают гаражных авторемонтников.
