Точмаш 23

@BelaZZ, Такая машина у меня три года.Посоветовал бы сразу снять кольцо фиксации вала-все равно лопнет через некоторое время,да и без него удобнее

Деталь с МАНа после аварии.

Как сейчас принято говорить-не вполне корректное сравнение.Скорее,это ввод людей в заблуждение.Это две разные системы легирования:колесный диск-литейные сплавы Al-Si с добавкой магния ,а ложка-это деформированный сплав,легированный магнием с разной степенью нагартованности.Нагрели вы ложку,сняли нагартовку,т.е. упрочнение и получили очень мягкий металл.Возьмите поршень,нагрейте его и дайте сломать-это будет ближе к действительности.

Работа над формами. Облицовка паука мнжкт(нормальное применение)),паутина - протяжка нержавейкой,листья ,ножки -мнжкт...начало пути ..посмотрю,что из этого можно сделать

Буквы WA в маркировке говорят о том,что изделие было подвергнуто термообработке на твердый раствор -закалке и искусственному старению (Т 6).Имейте это в виду...при сварке произойдет разупрочнение металла

@Глобул, Электрод с рутиловым покрытием дает в металле шва полуспокойную сталь,а электрод с фтористо-кальциевым покрытием дает спокойную сталь (содержание кремния 0,2 - 0,5 %),естественно,что границы расплава металла и шлака видны лучше,да и спокойная,обезводороженная сталь дает шов лучший по качеству и внешнему виду.

Корзина.Куда ее приспособить ..зависит от фантазии,допустим,прикаминная для дров.Сын сделал такую вещь.Образец,конечно,сырой и требует доработки.Сделано болгаркой и рутиловым электродом(прошу строго не судить) В качестве доработки на подобных изделий можно сделать следующее:выполнить электрохимическое меднение,раздельное хромирование и оксидирование;серебрение припоем ПСр,плакирование латунью и т.д..,чтобы не прибегать к окраске. Такие покрытия можно выполнять под заказ-чтобы они окупались ..

@krech, Есть метод литья,который называется - литье по выжигаемым моделям.Эти модели сделаны из пенопласта..Возьми кусок пенопласта от какой либо упаковки и внимательно посмотри на него,а потом на стенку блока..литье повторило рисунок пенопластовой модели

Чтобы отлить блок,надо изготовить стержневой пакет.Что собой представляет стержневой пакет?Это сборка элементов литейной формы для образования отверстия,полости или иного сложного контура в отливке, выполненных из песчаных смесей(или иного материала),т.е.все внутренние полости блока должны быть изготовлены из формовочной смеси,высушены,покрашены антипригарной краской и собраны в пакет.Формы склеиваются(видишь следы склейки ).Допустим,если в блоке нужно сделать масляный канал,то сначала его надо сделать из формовочной смеси,а потом закрепить в нужном месте формы.Там обыкновенный литейный сплав,состав которого будет зависеть от метода литья

"Прелестей" на днях хватил при сварке коробки Калина спорт и порошковой металлургии не надо. Примерно равное занятие.Сплав АК12М2 .Сколько уже писал и об этом сплаве.Один вариться очень хорошо,а другой настолько загрязнен железом и прочими примесями,неплотный,что с трудом поддается сварке

@Rashid, Темы перепутал..открыто несколько вкладок -это было сказано по поводу сварки алюминия.Это не белая краска ,а мел

Что здесь описывать.Работа сделана хорошо.

@krech, Какая необходимость прихватки делать по углам латки? Сделать ее еще жестче ?

@Дмитрий020, В какой технологии это используется? И еще попутный вопрос:что вы скажете по поводу газовой сварки алюминия или его пайки?

@Kurt1, Низкокачественное литье

Попалась одна крышка насоса-корейское или японское литье .Выжигал,выжигал..металл настолько неплотный - насквозь пропитан маслом..Выжжешь,зачистишь,только дугой,а он опять гореть начинает,вернее масло..губка,а не металл)

@krech, О том же

@BelaZZ, Может быть,попробовать не засверливать насквозь,а фрезой выбрать так,чтобы осталось примерно полмиллиметра стенки-она будет защищать шов от окисления изнутри ?

@selco, Термообработку сплава А 356 делали вначале,а потом отказались-нет нужного упрочняющего эффекта.Другое дело,если какие -то конструкции сварены из АД 33 (АВ) или 1915 - с ними надо быть осторожнее,т.к одни будут требовать термообработки,а другие приобретают прочность при естественном старении,т.е самозакаливающиеся . А титан,если произошло насыщение металла газами и он приобрел предельную твердость и ,естественно,хрупкость, можно исправить отжигом в среде аргона-сложно,но можно-все упирается в цену.

@krech, Не совсем понятен один момент:почему фаска шлифуется боковой частью камня,а не передней? Занимался такой операцией ,знакома.Боковая часть будет быстро вырабатываться.Как править будешь,и как это будет выглядеть?

@chdv1971, Вот эту тему надо разобрать подробнее .Литейные алюминиевые сплавы в подвеске А 356 - AlSi7Mg0.3-по данным европейской алюминиевой ассоциации.Тот же сплав,что и для дисков.Сварка дает прочность 0,6-0,7 от прочности основного металла (сплавы АМг -0,9) Варить такие детали - это риск,однако их варят,делают усиление и ставят на машину.Поступали такие предложения,но отказывался ..

, .Лопаться они начинают, когда износ достиг критической точки.. ---- Это важное уточнение

@Миротворец, С дисками тоже не совсем просто.Сами знаете,что повреждения там разные бывают.Иные бы и делать не надо,однако делают.Я не вижу ничего страшного,если надо восстановить кусок закраины или трещину заварить,но не вываривать половину диска.

@selco, Барабан,барабаном,но есть же еще сварка алюминиевых деталей подвески,деталей рулевого управления . Видел,как сваривают рулевую сошку встык полуавтоматом без штифта и накладок.И такая машина выходит на дороги.

Так как одна тем неизбежно перетекает в другую и придерживаться одной тематики сварки сложно,поэтому стоит создать отдельную тему - Сварка и ответственность. Сварка чугунного тормозного барабана и суждения по этому поводу. mehanik1102 Весь производственный фен-шуй известен,со всеми его допусками,должностными инструкциями и ответственностью,согласно этих инструкций и т.д. Если механик дал сварщику задание заварить тормозной барабан,то должен немедленно быть уволен из-за профнепригодности.Если сварщик может не знать(а если не знает и берется за такую работу,то тоже должны быть сделаны соответствующие выводы) ,то механик обязан это знать. Вы упускаете один очень существенный момент:речь идет двух индивидуальных предпринимателях - сварщике и водителе. Подача одного объявления в СМИ,т.е. публичное заявление о коммерческой деятельности , уже является основанием для суда,чтобы признать вас индивидуальным предпринимателем и,в случае чего,подвести вас под ответственность юридического лица со всеми вытекающими последствиями.Короче,ваше понимание - это одно,а точки зрения закона-совершенно иное.Во всех случаях гарантией вашей безопасности и других будет должное понимание того,чем вы занимаетесь. Мне звонят и спрашивают:вы можете заварить тормозной барабан грузовика? Отвечаю-а вы жить хотите? - А что такое?-Барабан заклинит и уйдете с трассы.. это заканчивается одним-Спасибо,что вы предупредили