Точмаш 23

При нормальной сварке ЦАМ цинк практически не выгорает,так что и последствия не слишком тяжелые.На мой взгляд,пыль от разделки трещин в чугуне борфрезами наносит больше вреда,Вообще-то,есть элементарные средства защиты,которыми не надо пренебрегать,а так - любая сварка не слишком полезная для здоровья

Знаете,это стандартная ситуация в российской промышленности:есть аппарат;в чем-то этот аппарат не доработан,скажем так-еще сырой,но беда в том,что никто на заводах палец о палец не ударит,чтобы устранить выявленные недостатки и сделать качественную вещь.Речь о Форсажах AC/DC. Классическая ситуация - низы не могут,а верхи не хотят,то есть конструкторы с технологами и хотели бы,да руководству не до этого..ширпотреб он и в Африке ширпотреб.Знакомые купили полуавтомат Форсаж с подающим устройством.На тритий день он сломался,отправили на завод,там отремонтировали и сейчас они очень довольны полуавтоматом.Все идет как-то через пень-колоду,во истину - в России легких путей не ищут.

@ugaida, Лицевая сторона лежит на полированной нержавеющей трубке .Видишь капризного черта,пошли его в другое место..ездить пусть научатся сначала .На этом диске было девять незачищенных швов,пять из которых после прокатки лопнули.Что ты предлагаешь с такими дисками делать?Надо разделать,проварить,а потом зачистить все это хозяйство и не поцарапать ничего?

Простой позиционер для сварки дисков.

Интересное определение - хороший,но не надежный...это как о пенсии -маленькая,но хорошая.

@konstantinXX, Стоит или не стоит,это вопрос риторический.Зеркало хорошего знакомого и,естественно,работа бесплатная.Если бы это был сторонний заказ,то стоила бы такая работа 5-6 тыс. с учетом времени и затраченных ресурсов.Не вижу особых проблем работы с ЦАМом,но,надо сказать,что ЦАМ ЦАМу рознь.ЦАМ можно варить тем же Кастолином с гарантированным качеством. Сварка дорогостоящих деталей,вроде зеркал и другой навески БМВ и Мерседесов,оправдана,а что касается подобных деталей,как это крепление,то вопрос остается открытым-готовы ли люди платить за такую работу. Алексей абсолютно прав,говоря,что такие крепления в ремонтных случаях надо изготавливать из стали.

Площадка кронштейна бокового зеркала автобуса.ЦАМ ,но есть и алюминиевые вставки),согласно теме.Два года назад варил,стояло это время нормально,пока снова не его не ударили.Не было одного фрагмента сбоку и второго посередине -пришлось делать вставки из алюминия.Проварено с двух сторон.

Коллектор тойоты.Две шейки почти полностью лопнули. Привалочная поверхность после сварки 0,3 мм по краям .

markmet.ru›kniga-po-metallurgii/spravochnye…titanu

@Vanguard, за паучка с него 10Кр. --- Мало...не столько сварки, сколько подгонки

@supoplex,Если меняется специфика работы,то обязательно требуется время на стажировку - это все должны понимать ,в том числе и работодатели.

@Кустарь,На этот случай есть другой закон Мерфи прекрасно описывающий ситуацию -Нельзя измерить глубину лужи,не попав в нее.

Когда дела идут хорошо, что-то должно случиться в самом ближайшем будущем. Следствия: Когда дела идут хуже некуда, в самом ближайшем будущем они пойдут еще хуже.Если вам кажется, что ситуация улучшается, значит вы чего-то не заметили.

Все должно быть в жизни этой крышки прекрасно...даже плоскость после сварки

Незначительные дефекты в швах допустимы,ели они не влияют на прочностные характеристики шва.Скажем ,одиночная пора такого-то размера допустима,а вот цепочка пор,идущих одна за одной, уже недопустима.Исключений из правил достаточно .

@konstantinXX, Догадлив

Это вы сгоряча - скоро бы все стало на свои места..

Две крышки скутера .Крышки разные,но повреждения совершенно одинаковы.Речь пойдет не о сварке - она проста(сплавы хорошие,но газонасыщенные),речь о деформациях.Светлая крышка - подкладка 0,5мм,деформация 0,6 мм на краю.Черная крышка - подкладка 1мм;плоскость в норме.Подкладки лучше смещать ближе к середине коробки - отмечено фломастером.

copich одни режут криво, другие варят криво, третья красят криво, четвертые собирают криво ---- ...и обычно добавляют:стрелять с нее,что ли? ... и так пойдет.

К электродам надо привыкнуть,только сварку надо вести с подогревом,чтобы избежать пористости.Надо обращать внимание на цвет обмазки-попадались обмазка сероватого цвета,так ими варить вообще невозможно:солевой состав либо неверно подобран,либо откровенная туфта левых "производителей".Обмазка должна быть белого цвета.Приходилось варить трещину в головке газ 53 эсабовскими 96.50 с подогревом...в общем,пойдет,как один из вариантов на безрыбье.Так же вполне приемлема и автогенная сварка тех же головок.

@selco, Забыл еще сказать о керосиновой пробе...еще то занятие.

@selco, Не соглашусь - полуавтоматом довольно быстро и не тяжко.

@selco, Заваривать его нельзя-его надо вываривать и это можно сделать .

Перемычка пустотелая,там проходит канал охлаждения.В чем трудности такой сварки.Варил и на холодную, и на горячую,и полуавтоматом, и тиг - это были не эксперименты,на то были причины.Итак,сварка на холодную.Сварка в "колодце" под углом.Проковка затруднена,да сварка тоже.При наплавке верхнего слоя( при самой тщательной проковке) ,созданные усадкой напряжения, надрывают нижнюю часть "трубы" по ЗТВ.Это произойдет в любом случае.Здесь надо заметить,что при любой сварке варить нижнюю часть "трубы" надо очень тщательно,т.к. в случает протечки,подварить ее невозможно-надо все вырезать.Горячая сварка полуавтоматом-тиг не рассматриваю,так как варить в " колодце" да на раскаленной железяке довольно проблематично.Горячая сварка полуавтоматом может дать хороший результат,но здесь нужен опыт работы с полуавтоматом по чугуну.Нагрев должен быть объемным и медленным.Повышение температуры в одном месте при одностороннем нагреве,к примеру,в середине головки дает изгиб с противоположной стороны до 3-5 мм. Надо десять раз подумать,прежде чем браться за эту работу.