Точмаш 23

@Юрий555, Такие параметры,как: Регулирование "мягкого" старта подачи проволоки. Регулирование вылета проволоки после сварки -подлежат ручной настройке в этом аппарате?

ER 1100 / AWS A5.10. Химический состав: Si — 0,10-0,25; Mn — 0,05; Zn — 0,10 Fe — 0,20-0,35; Cu -0,05-0,2; Al – min 99,5

http://i.xn----7sbhjdoow7alg4a4h.xn--p1ai/u/pic/cf/30c546d55711e8ac65b96d10562228/-/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0%20%D1%8D%D1%82%D0%B8%D0%BA.jpg

@Schlosser, Р6М5,Р9,Р18 приваривайте нихромом.Губки на штанген не стоит так варить:ВК8 довольно хрупкий материал и при неосторожном обращении слом их гарантирован.

@zynsk, Я говорю о работе вашего аппарата,если вы не догадались.

@zynsk, В первом случае у вас задрано напряжение,приводящее к крупнокапельному переносу металла,а во втором случае,когда перешли на другой аппарат -перенос металла короткими замыканиями.

@5SVR5, Посмотрите этот документ,может быть,что-то найдете нужное. РД 26-11-08-86 Соединения сварные. Механические испытания Источник: https://znaytovar.ru/gost/2/rd_26110886_soedineniya_svarny.html

@AntonP, Посмотрите снимки выше.В настоящий момент единственное достоинство такого баллона- это меньший вес .Он легче на 12-13 кг стандартного из 45 стали,только где вы будете заправлять такой баллон до рабочего давления 200ати?

В порядке информации С введением активирующих добавок возрастает эрозионная стойкость вольфрама при сварке в аргоне на переменном токе. Введение оксида лантана (—3 %) или оксида иттрия (~3 %) снижает электродные потери в 1,5—2 раза по сравнению со сваркой с электродом из чистого вольфрама. Эффективным средством повышения стойкости вольфрама следует признать сварку в импульсном режиме.

@selco, Цинка в сплаве не было? Какие-то смутные сомнения - может быть,АЛ 11? ZAlZn11Si7 ZL401

@selco,Как сам оцениваешь сложность сварки? В чем были предыдущие ошибки? ...перекрыл значительную площадь.

Скорее всего,но чтобы исключить подобные вещи,а их каким -то образом надо предусматривать,кстати,один из законов Мерфи гласит: можно придумать защиту от дурака,но только не от изобретательного. О чем здесь в принципе идет речь:если деталь получила такое повреждение,то это может повториться,а чтобы этот момент исключить,то надо добиться максимально возможной механической прочности после ремонта.В данном случае,ваша сварка даст 50-60% от первоначальной прочности детали. Неважно,с какого станка этот люнет.Важно добиться прочности сварного соединения максимально приближающегося к изначальной -это надо помнить всегда. А люнеты могут испытывать серьезную нагрузку,допустим,при той же черновой обработке чугунных заготовок.Если в конструкцию люнета заложено такое сечение крепления,то оно каким-то образом обоснованно.

@NikOtiN, То есть,вы много видели и много знаете?

@NikOtiN, Вы собираетесь мене рассказать как это работает?

@Schlosser, Хорошо,а если обрабатывается вал длинной 3000мм,диаметром 200 и весом кг 600 ? ..да еще после термообработки? ..если немножко пошире посмотреть на эти вещи.

@NikOtiN, А почему же сломался этот люнет,дорогой товарищ?

@Schlosser, Сундук исключить из списка. Гривны надо на три умножить,чтобы в рублях получилось?

Этого мало.Деталь испытывает довольно большие нагрузки.Надо варить либо на связях(шпильках),либо обтягивать отломанную часть 4-5мм стальной пластиной по контуру с 10-15мм запуском ее на корпус люнета и креплением концов шпильками с обваркой.Пластину обварить по контуру с разделкой.Если пластина мешает,то врезать ее.Желателен местный подогрев. Наконечник возьмите для алюминиевой проволоки ф1,2

@NikOtiN, Сварщик учится всегда,хоть на десятой,хоть на сотой детали ,а если ему кажется,что он Бога за бороду в сварке ухватил,то он просто дурак.

@ANRI, Это люнет,если не ошибаюсь?

@Йожег, Правильно понимаете.

@Йожег, Рамка шлифованная с жестким допуском ,запирающаяся на сдвиг.

Делали такой взрывозащищенный пускатель шахтный-опытный образец.Вес 150кг.Слепили его,провозились долго,но речи не было,что будет испытание взрывом.В Подмосковье его взорвали:наверное,заполнили горючим газом,а,может быть,и чем-то другим..Протокола испытаний не видел,но по разговорам есть одна трещинка 0,1мм в известном месте:говоришь,чтобы не лезли со своей сваркой во время отпуска,но обязательно найдется знающий человек.Рамка дверцы 20мм .Загнали в стык шлак. У себя проверяли на герметичность каждый стык-сварная конструкция,но,чтобы его так взрывом на....в голову не приходило .

На упаковке герметика в обязательном порядке указывается его устойчивость к агрессивным жидкостям -маслу,бензину,антифризу.Если указано,что герметик нейтрален ко всем автомобильным жидкостям,кроме бензина,то зачем его применять там,где возможен контакт с бензином?Опять таки,причем здесь герметик?

Можно подумать,что в России дела иначе обстоят.