Точмаш 23

@Kondor416, Тупиковая ветка форума:бесконечные препирательства с нулевым результатом.Все останутся при своем мнении.

Коромысло т.Камацу .История имела продолжение.После приварки бобышки(у ребятишек что-то пошло не так) привезли опять.Разломали на две части по середине отверстия.Сжал в тисках,разделал и заварил без подогрева, не выходя на внутреннюю плоскость(снимков нет).Трактор почти два месяца работает с этим коромыслом,сваренным по частям.

Вы правы:черт его знает,куда могут увести побочные темы от сути вопроса. Варите.Ваша задача:выявить трещину по всей ее длине,ее ответвления. Засверлить концы .Вырезать ее.Подогреть и электродом, стежками по 30 -40мм с обязательной проковкой после обрыва дуги, заварить поврежденную деталь.

Такой переходник.Фланцы чугунные,труба стальная.Сваривали полуавтоматом проволокой св.08Г2С.Что произошло в этом случае? Типичный отрыв металла шва от чугунного фланца.Почему это произошло?При быстром охлаждении в зоне сплавления происходит отбел чугуна.Наплавленный металл (валик с катетом 4)будет создавать напряжения,что приведет к отрыву в зоне сплавления,но это на большом диаметре,на малом все обстоит иначе:труба была подвергнута обжатию и при нагревании кромки будут расширятся - шов работает на срез.Получилось довольно прочное соединение,вполне работоспособное,тем более,что была частично проварена внутренняя сторона .Наплавленный валик был срезан и отбить фланец молотком не удалось. На снимке тиг панч 11 Это часть выхлопной системы МАН. Использовать сварочные материалы на основе меди нежелательно:надо учитывать влияние газовой коррозии на шов. Если решили варить полуавтомтом проволокой св.08Г2С,то лучше подогреть и малых токах облицевать фланец,а потом начинать сварку.

@Ferio, Вы когда-нибудь сталкивались с литьем на практике? С его мехобработкой?Что открывается в результате этой обработки? Вы хорошо знаете тему?

@Ferio, Разные источники: !.статья 2.ГОСТ 19200-80

Здесь ты не совсем прав,так как в отливках могут быть скрытые дефекты: Скрытый дефект - это дефект, не обнаруживаемый при указанных выше условиях и не выявляемый предусмотренной для контроля аппаратурой. Скрытые дефекты иногда выявляются в процессе механической обработки отливок или в процессе эксплуатации изделий, а также при дополнительном дефектоскопическом контроле не предусмотренными в технологических картах методами и средствами. Наиболее нежелательно и опасно, когда скрытый дефект проявляется в процессе эксплуатации изделия, что может вызвать аварийную ситуацию. ----- ГОСТ 19200-80 Несплошности в теле отливки (16 видов) Горячая трещина Холодная трещина Газовая раковина Ситовидная раковина Усадочная раковина Песчаная раковина Шлаковая раковина Залитый шлак Графитовая пористость Усадочная пористость Газовая пористость Рыхлота Непровар жеребеек Вскип Утяжина

@Йожег Р6М5

Следует обратить внимание на изменение ТКЛР в в интервале температур 200 -100, 100-50 при охлаждении хромистого чугуна. Истинный коэффициент линейного расширения этого чугуна в про-цессе охлаждения имеет отрицательные значения и понижается вплоть дотемпературы начала мартенситного превращения, равной 2500С. Так, винтервале температур 1000 – 9000С он равен –21,5·10–61/град. При даль-нейшем охлаждении он понижается и в интервале температур 3000 –2500С он составляет всего –13,6·10–61/град. Распад переохлажденного ау-стенита на мартенсит в интервале температур 2000 –1000С приводит красширению образца и ТКЛР в этом случае составляет + 3,7·10–61/град.Дальнейшее увеличение скорости распада аустенита на мартенсит приво-дит к дальнейшему увеличению ТКЛР чугуна до +5,3·10–6 1/град. М.Ф.Евсюков, А.А.Бровко ВЛИЯНИЕ СТРУКТУРНОГО СОСТОЯНИЯ НА ТЕПЛОВЫЕ СВОЙСТВА СТАЛЕЙ И ЧУГУНОВ

По ссылке. Кто дал название улице - Шарикоподшипниковая улица?..

http://docs.cntd.ru/document/1200005429 http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-17/64.htm http://www.weldlab.ru/shop/item/prisadochnyj-prutok-boehler-er-70-s-2/ http://elektrod.ru/esab/?page=tigrods&category=lowalloyed http://elektrod.ru/esab/?page=wire&category=lowalloyed

@AMBIVERT42, Материал блока - AlSi8Cu3/AlSi6Cu4/AlSi9Cu3(Fe) - вторичный алюминий.Относительное удлинение порядка 0,4-0,5 %.Большой объем наплавленного металла без подогрева привел к образованию трещин. Так и есть.Надо сказать,что у человека,который варил, есть определенные навыки в сварке,но нет понимания цели и задач этой сварки.

@konstantinXX, Приходилось когда -нибудь заниматься лужением вкладышей баббитовых подшипников под заливку баббитом, станочную или ручную?

@krech, В жизни всегда будет место подвигу:сначала создадим трудности,а потом будем мужественно их преодолевать.

Эвтектические силумины хорошо свариваются.(на снимке образец сварки алюминиевой детали).Варить их надо (скорее,не надо) АК12. Сварка каких-либо затруднений не вызывает,но есть одно "но" : насколько поршень будет деформирован после сварки?Насколько присадочный материал будет близок к основному металлу по ТКЛР. В вашем случае надо рассмотреть вероятность заклинивания двигателя и последствия этого,а потом уже думать о цене.

@VVB, Лучше 8мм,если толщина стенки это позволяет . Делайте-ничего сложного там нет.

Срежьте то что вы наплавили. Поставьте пластину 5 мм;через шпильки закрепите края и обварите по периметру.

Насос низкого давления.Проще всего восстановить резьбу,сложнее добиться герметичности. В этом случае поможет лужение припоями ПОС.На одном из снимков пришлось перекрывать значительную площадь МНЖКТ,так как ПАНЧ вообще не дал результата - от ширины первоначальной разделки ...все равно -герметичности нет,только ПОС 61 помог закрыть границу микропор.Деталь работоспособна. -- Требование ГОСТа Если литосварное изделие или восстановленная деталь (отливка) работают под давлением, то после сварки их подвергают гидравлическим испытаниям на герметичность сварных соединений избыточным давлением 0,2-1,0 МПа или "керосиновой пробе". Условия и параметры испытаний на герметичность устанавливают в НД на изделия или детали.

Можно,но с подогревом до 400С. Нихром содержит большой процент хрома,который является сильным карбидообразователем,т.е.отбел при сварке без подогрева будет обеспечен.

Сварка корпусов гидравлических насосов , топливных насосов.Корпус привезен в таком состоянии- не герметичен.Рабочее давление порядка 250ати. Была удалена прежняя наплавка и вварена вставка из ст.3 Это ошибка -делать этого не надо.Вставка вварена,герметичность достигнута,но при достижении давления примерно 100ати подрываются края -слишком большая площадь вставки. На первом снимке видно,что валиками пытаются перекрыть пористость.Но такое перекрытие в принципе неправильно:когда происходит наплавка валика,то под ним выгорает графит и канал сохраняется, герметизировать не удается.Надо заглублять наплавку одного-двух валиков ниже поверхности примерно на 3-4мм. Если чугун долго находится в контакте с маслом,то происходит промасливание чугуна.Гост 30430 - 96 chrome-extension://mhjfbmdgcfjbbpaeojofohoefgiehjai/index.html. --- Удаление формовочной смеси, пригара, ржавчины, накипи, масел и других загрязнений на отливках, деталях или заготовках осуществляют механической зачисткой, химическим травлением, выжиганием с помощью газового пламени, кипячением в щелочных ваннах и другими способами. Выбор способа очистки и порядок его выполнения устанавливаются НД на чугунные отливки, детали или заготовки. --- С нагревом таких корпусов надо быть осторожным,так как могут быть повреждены стенки цилиндров.Приемлемый нагрев до температуры 350С можно осуществить без последствий,выше не стоит. Шанс восстановить подобные детали всегда есть:все будет зависеть от того, "как карта ляжет",т.е .как будут расположены графитовые включения,пустоты и т.д.

@selco, ФК 235...в любом магазине.Это фтористо-калиевые флюсы.(калий -щелочной металл,кальций -щелочноземельный металл)

@BAN, В принципе речь идет о применении электродов с карбидно-флюоритной шлаковой защитой.

Сварка горелого чугуна по флюсу ФК панчем и мнжкт дает приемлемый результат.

Думаю,что стоит создать отдельную тему по сварке конструкционных чугунов, трудностях,возникающих при такой сварке. Неоднократно возникали дискуссии о трудности сварки чугуна при длительной его эксплуатации в условиях высоких температур,большого числа теплосмен и действия водяного пара. Последняя на ветке -Тиг- сварка чугуна.Речь шла о ремонте секции котла. Первое.При Тиг-сварке не образуется сварочная ванна(сварка полуавтоматом тоже неэффективна)Это связано с тем,что при сквозном окислении чугуна образуются кремнеземсодержащее соединение 2FeO.SiO2.Мало того,что плавлению будут препятствовать графитовые включения,так и фаялит,как продукт коррозии, не будет растворятся в сварочной ванне.При зажигании дуги на таком чугуне ванна на образуется:дуга начинает выжигать пористую массу,состоящую и графита и фаялита и других включений.Матрица будет сгорать,но не плавится. Частью металлическая матрица корродировала и покрыта продуктами коррозии.Вопрос в том,как нейтрализовать 2FeO.SiO2 и добраться до чистого металла.Для этого вводится оксид кальция (СаО).В результате взаимодействия с продуктами газовой коррозии образуется тройная эвтектика (FeO.CaO.SiO2) с температурой плавления 1080С.Это способствует очищению матрицы от тугоплавких включений. Насколько эффективны попытки ремонта котловых секций,других деталей,работающих в аналогичных условиях? Все будет зависеть от состояния матрицы и способов сварки. Только один раз попадался чугун,когда электрохимическая коррозия целиком разрушила матрицу и куски от стенки (10мм) можно было отломить руками. К сожалению,тема сварки чугуна разбросана по разным веткам.Эта разбросанность не дает возможности представить в целом проблематику сварки чугунов.

@dedVova, Интересный случай.