Точмаш 23

Это сын сделал небольшую печь в гараж. Я посмотрел и предложил ее немного изменить,т.к. в первоначальном варианте она не совсем подходила для помещения объемом 80 м3.Поэтому была сделана наставка с наклонной дверцей . А так,была классическая "буржуйка".В верхней части болты декоративные,в нижней нет.Посмотрим,что из этого выйдет.

Для внутреннего потребления,в угол переместится.

Блок Каминс/камаз.Уронили,бывает. Осталась еще на катушке проволока 0,8 из первых партий,неосветленная. Главное -это плоскости. Отклонение 0,25мм по поддону и 0,15 с торца. Без полуавтомата здесь делать нечего. Облицовка панч,мнжкт. Важна очередность прихваток и наложения швов.Внутренняя разделка на всю глубину. В отверстиях резьба восстановлена.

Ресивер кондиционера. У китайцев свое видение устройства подобных ресиверов,а в России несколько другое. Трубка развернута не в ту сторону.Вскрыть крышку и развернуть трубку на 60гр.,а потом косить под полуавтомат на вращателе,чтобы отличия не было,а под краской и не будет.

Наплавка изношенной поверхности полумуфты.Хотя это и не транспорт,но близко. Возможно,это ХВГ,даже, скорее всего, это так. Наплавк В3К до приемлемой твердости без термообработки.

Бывают такие моменты,когда надо ехать дальше,а замены нет и не предвидится. Амортизатор корейский. Шток закален.Разрушение хрупкое.В этом случае сварка только 316.Прочность по механическим свойствам св.шва.Процентов 30 от основного металла потеряет,но работать будет до очередного форс мажора.

Давайте впредь избегать каких-то ссылок и загрузок,чтобы участник форума не попал на свою голову не на тот ресурс. Это касается всех участников форума. Копируйте картинку и вставляйте в свой пост-другого больше не будет.

Активированная сварочная проволока.

Покупаю.

Давайте начнем по порядку. Назовем деталь кронштейном.Первое,что надо сделать:сжать деталь в тисках/струпциной,сделать неглубокую разделку и приварить.Затем,отверстие расточить/рассверлить диаметром большим на 5- 6 мм. Вставить кругляк нужного диаметра из ст.3 предварительно сделав фаски.Сваркой закрепить его с торцов в двух точка с каждой стороны.Сделать разделку со стороны излома большего сечения на 2/3,заполнить разделку.Лучше нагреть. С другой стороны сделать разделку полностью до вставки. Вставка в этом месте приваривается к чугуну по всей длине. Вообще -то,надо было указать размеры детали,а так навскидку. Чтобы усилить шов,делаем выточки по длине кронштейна перпендикулярно шву под пруток Ф8мм и дл. 50-60мм ст.3,чтобы утопить его в детали.По широким сторонам 3 канавки,а по бокам две. Это будут стальные связи между приваренными частями. Нагреть,приварить продольными швами с двух сторон каждую. Сварку чередовать по одному проходу с противоположных сторон. По фаскам закрепить швами резьбовую вставку с двух сторон.Просверлить,нарезать резьбу.

Это уже статистика,а di4 пока устное предупреждение.

Ответ на вопрос -Больно ли будет,если удариться лбом об стенку? ...можно найти,где угодно,да толку то. Важен личный опыт. У вас есть такой опыт?..эксплуатации этой горелки? Или это реклама данного канала?

По поводу сварка-пайки Бр.КМц,что в постом выше. Вернулся это фильтр через 7лет эксплуатации-ничего не отвалилось.Это битумные фильтры,которые фильтруют битум,разогреты до 170 С. Разбирать его смысла нет,поэтому замена. Мелкоячеистая сетка н.ж.304 нитка 0,2мм. Сетка должна быть вварена в продольный шов,поэтому сварка накатом,то бишь пруток практически горизонтально,дуга через пруток,иначе сетка сгорит,что недопустимо.Сварка 308-й.Скажу сразу-такие фильтры довольно муторное занятие-3,5 метра шва и чтобы обтянуть его нормально сеткой,то надо повозиться.

Всю переписку о заказах,договорах,счетах и т.д. перенесите в л/с.

Коррозия на подобных трубках бывает часто,даже очень.Как правило,трубки корродируют под крепежными хомутами-это основные места коррозии. Многое зависит от материала трубки-желательно АД0 со стенкой 1,2-1,5мм. Любую алюминиевую трубку можно изготовить без каких-либо проблем,имея в наличии старые/новые фитинги. Согнут,приварить заправочные порты,резьбы клапанов и датчиков-это очень просто,если в наличии есть все необходимое.Приходилось это делать и не раз. А что касается ремонта без сварки,то это происходит следующим образом. Соединение Flayer. Трубка отрезается около фитинга на неповрежденном участке,вальцуется вальцовкой,желательно эксцентриковой,затем отрезается шланг нужного диаметра и длинны .Обжимаются фитинги гильзами в кримпере. Фитинг может быт О-Ring и через переходник Flayer происходит соединение. Соединение (F)встречаются редко в автокондиционерах,хотя все трубки бытовых кондиционеров соединяются таким образом. Приведенный вами пример,является надежным,но временным решением проблемы,так как вибрация сделает свое дело рано или поздно. Еще на что хотелось обратить внимание. Это касается только вазовской продукции,в основном Гранта. На снимках видны следы круговых надрезов на трубке после фиксации ее в зажиме вальцовки.Так вот,вазовские трубки ломаются по этим надрезам.Где их делают ?...

В тему. Уронили компрессор кондиционера...

Довольно частая замена трубок на шланги,особенно заднего контура. Лучше,когда есть аргоновая сварка-посто дешевле,а так,через переходники-нет здесь никаких проблем. Надежность? Вполне надежно.

Была некоторая проблема с регистрацией новых пользователей за последнюю неделю.Исправлено.

Постарайтесь,уж будьте добры,писать без этой залихватско -ухарской манеры ,как-то:чугуниевый,анжинир,хз и т.д. Это не просьба,а предупреждение...как пишется,так и читается.

Для справки- Материал насоса ЦНСГ Корпус насосам ЦНСГ и крышка корпуса, рабочее колесо выполнены из чугуна СЧ 20. Вал насоса - стальной (сталь 35Л). Предназначение насоса ЦНСГ Насос ЦНСГ предназначен для перекачивания воды чистой или жидкости, по своим характеристикам близкой к воде (кроме морской воды), с содержанием твердых примесей до 0,2% по массе, размером частиц не более 0,2 мм, с показателем рН 7-8,5, температурой до +105°С. Это многосекционные центробежные насосы высокого давления.Мне они знакомы как питательные насосы котлов ДКВР 10-13.Применение в качестве пожарных?..давление будет выше нормы,а вот нужного объема не дадут. Сложны в разборке и сборке-если нет опыта,то лучше не браться за капитальный ремонт. Сварка т ПАНЧ 11 или NiFe полуавтоматом,также электродами МНЧ2,ОЗЖН-Спецэлектрод

Очень вряд ли? ...он там никогда не будет. Языком что ли лизнуть ? Не все. СЧ20 может использоваться,если корпус и рабочее колесо обрезинены.

Откуда такая дичь в русском языке? ...смежные компетенции? Смежные компетенции -это признак деградации. Смежные специальности-так было правильно и будет правильно в дальнейшем,как бы не старались тащить новояз в русский язык.

Трубка Рено Логан. Что-то в этом сезоне не часто попадаются. В общем-то,дело не в сварке,а в скобе. Фитинг вырезается. Скоба растачивается под отверстие ф18,3мм и делается проточка для юбки фитинга 24,3мм,глубина 4мм.

Восемь точек. Потребовалось 3минуты без какой-либо спешки...на снимках.

Трубки АД0-лучший вариант,АМц.Фитинги в зависимости от того, какое соединение -пайка или сварка и технологии производства. Допустим,приварные горловины радиаторов охлаждения сплав 6061,так как достаточно много мех.обработки,где необходим определенный класс чистоты/шероховатости поверхности. Как гнуть? Трубки Бендера, трубогибы и т.д. Они достаточно разнообразны по видам уплотнения,изготовлению,типоразмерам.. А далее,читайте- Шланги и соединения автомобильных кондиционеров соответствуют следующим стандартам: - Ассоциации Автомобильных Инженеров (SAE) Стандарт J2064 (шланги для Автомобильных Кондиционеров, работающих на хладагенте R134) - Интернациональной Ассоциации автомобильных Кондиционеров (IMACA) Стандарт 320 (Фитинги и шланги для систем работающих на хладагенте R134а)