selco

Сергей , это как пустой не имеет значения. Я как то давно от завода ездил за СО2 в Серебряные Пруды МО что то ближе напряженка была . Так вот они при нас закачивали наши баллоны и да на весы пустой вещают и начинают закачивать , так вот 3 баллона из 15ти забраковали на весах пустой ставят а вес большой и сказали полбаллона воды и закачивать не будем так и увезли их пустыми домой .

Олег , я вот ему тоже об этом всегда толковал и даже фотки отсылал Selco и Merkle и они просто нашпигованы колечками феррита и на фото все не покажешь , но увы ..... http://websvarka.ru/talk/topic/4229-vnutrennosti-liubykh-svarochnykh-apparatov-inver/?p=168441 На Форсаж 500 не замечал чтобы помехи были но рядом не чего такого нет чтобы начинало глючить. Олег ну и вопрос , колечки феррита как то рассчитывать надо , то есть куды поменьше , куды побольше или так все примерно на глаз. И если можно фотки вашего с ферритом и интерес будет другим.

@konstantinXX, Да Костя вот у немцев тоже есть две и они отличаются марганцем% а по AWS это тоже самое ER70S-6 , и пожалуй стоит доверять маркировке производителя а AWS в общем в одну кучу все упрятало. P.S. Да кстати если кому может понадобится немецкая качественная проволочка и думаю для черного и не настоль дороже и не сочтите за рекламу и только ради помощи . https://rs-nt.ru/dratec-gmbh-germany/dratec.php

@Точмаш 23, Виктор , да я не сомневался и просто рассуждения мои и извини если чо. А что скажешь о проволоке 12.51 и 12.64 и кабы у ЕСАБ она разная но международный ее к одной приравнивает . Кстати у Есаб есть и 70S-6 и международный так же ER70S-6 и выходит если у меня есть катушка ER70S-6 другого производителя то можно считать по Есаб что у меня три разных присадки есть .

@Точмаш 23, А что ТИГ а не МИГ ? Но предвижу ответ что 12.64 только ТИГ пруток есть и в ПА не чего зарядить, или еще какие нюансы были предусмотрены? Вот всегда меня Есаб убивал этим 12.51 и 12.64 у него разные материалы , а вот по AWS A5/18 это выходит одно и тоже то есть ER70S-6

Ну если в смысле "изобретения" то да , но было поставлено на поток правда "нелегальный" все начальство знало и пользовалось вплоть до директора но и молчали . Потоком можно назвать то , что были сделаны при способы и оправки и все делалось на токарных станках то есть фрезеровка (снятие рабочего радиуса рокера) сверловка ну и на вкладыши оправка токарь только вставлял в нее заготовки и уже вынимал готовые вкладыши. В общем пол Ногинска и Электростали гоняло на капролоне , ну и сколь было продано еще где не известно.

Антон , вот всегда слышу это , немцы умеют, американцы тоже и даже французы со шведами , вот про итальянцев не слышал не чего и похоже их приравнивают к Русским кои считать не умеют. Да все умеют в том числе и ВЫ и Я и многие многие другие, но все дело в самом человеке кому и это сойдет а кому и чо покруче надобно . Я вот свои купил не на свои а был хороший друг и давал кредит без % и боялся что не отобью , но увы отбил и почти за год с небольшим и самое главное мне не знакомы "зона ремонта " и т.д, иначе простои...простои и трата денег и нервов да и потеря заказов а это тоже деньги и теперь посчитаем. Да и продать я их всегда продам и более менее за хорошие деньги , а вот дешевое продать будет сложно или вообще не возможно или за копейки .

Не но мы тоже не спали еще в 80х и помните злосчастный распред вал Жигулей да и рокера тоже не давали покоя. Так вот у нас на заводе решили эту проблему с помощью полимера (капролон) , на рокерах снимался рабочий радиус сверлилось 10мм отверстие не сквозное и 5мм сквозное , вытачивались из капролона вставки с рабочим радиусом и вставлялись с усилием в рокер и фиксировалось 5мм винтом , впрочем позже от него отказались за ненадобностью . Да вкладыш от повертывания фиксировал штифт выступающий на 2мм из рокера. В общем вал как зеркало и 0% износа , вкладыши работали 60-70 тыс и тоже без износа рабочего радиуса, но примерно на 60-70тыс пробега начинали появляться трещины паутинкой от центра то есть от того места где сделана посадочная выточка в рокер . Но 60-70 тыс это много и примерно на 2 года езды и через 2года разборка и замена вкладышей и заметьте одних вкладышей остальное как зеркало и не имеет износа. Кстати родные валы и рокера купленные как зап часть в магазинах не выхаживали и 40тыс. км.

Антон , ну чо сказать и по нашему это будет жмот и сам на себе экономит то есть заведомо инструмент подешевле , но это его право. А вообще то у них Miller 400 стоит 7, 500 S и это примерно средняя зарплата для американца , ну и представьте сколь нашему среднему понадобится зарплат хотя бы на Форсаж500. https://www.weldersupply.com/P/1836/Dynasty%20400%20208-575%20V Ну а кто знает толк в хорошем инструменте , тот и берет лучшее и не все американцы "скупердяи"

@Steelcar, Современные не знаю и давно уже этим не занимался , но знаю точно старые вилки СССР имели напыление бронза или латунь (точно не знаю и на анализ не носили) и ходили очень долго. Даже на кроссовых мото Чзетах тоже было напыление а там нагрузки бешенные , переключение кулачковое да еще во многих случаях без сцепления с высших передач на низшие и обороты под 10000 . Так что вам ссылки дал и попробуйте и будете удивлены. Кстати американский большегруз так и бегает до сих пор с наваренной вилкой CuSi3 за место вкладыша , который тоже имеет "латунный слой".

http://websvarka.ru/talk/topic/7144-zaplavka-vyrabotki-na-vilke-perekliucheniia-koro/?p=177310 http://websvarka.ru/talk/topic/5321-svarka-detalej-dvigateliatransmissii-i-podves/?p=158628

Эх , давал зарок умолкнуть в этой теме , но не удержусь . Антон , ну не верю я его рассказам и стоп кадру из фильма. В полях трубы если бы он ей варил то бы вид у нее был бы соответствующий , а у него на рукояти наклейки даже не потерты . Вот моя АГНИ не в полях да и не особо интенсивно и за 15 лет рукояти нет и все самопальное да и видно ее что старушка уже та. Думаю да и клюнет , горелки с далекой и таинственной России и он на этом наборчике заработает в 100раз больше на своих видео. Это я да и многие бесплатно вставляют свои видео , а у него это бизнес с неплохим доходом. Так оно и было и все делали супер надежно и вот пример . Ржевский завод до сих пор выпускает и уже наверное лет 40 источники типа ИВСУ400-630 и им нет равных в определенных условиях ВПК , да и еще столько же будут выпускать. http://www.el-mech.ru/products/svarka/svarka_2.html Помните американцы Югославию бомбили и как Югославы их хваленую "невидимку" сбили , так вот эту пресловутую "невидимку" запеленговал радар 60х годов выпуска и еще ламповый и с ней у него небыло проблем , то есть он ее видел как кот - мышь.

@Steelcar, Попытай и думаю получится , но не спеша и не перегревай . А вот чем (какой проволокой) даже и не знаю что там лучше поведет себя Вот почитайте и может что отыщете . Katalog_Svarka_i_naplavka.pdf

Да согласен и было такое и пословица хороша , но водитель должен слушать свою "кормилицу" и знать все ее "голоса и мотивы " на коих она поет и если что добавилось в ее репертуар то это повод (для меня точно) отыскать этот голос или мотив и устранить его . Вот тут печку на своем ЕНге посильнее обороты врубил и какой "мотивчик" вылез и сперва на печку и не подумал , приехал и искать, и нашел в воздуховоде листья почистил и мотив пропал. Вот не забуду , как то по МКАД и 1981год еду и между Алтуфинском шоссе и Ярославкой пролет прямой и широкий сделали к Олимпиаде и 100км в час в кайф и смотрю обгоняет МАЗ500 самосвал (короткий ) с прицепом и груженный углем . Ну обогнал и ладно и через 1км у него на прицепе шина стреляет и какое то время он не сбавляя скорости несется дальше , баллон слетает а МАЗ летит дальше , ему сигналят и моргают ноль эмоций . Гаишники подоспели и обогнав его не сразу и остановили . В общем диск до ступицы сточен и дым валит , гаишники перекрыли движение ну и выходит водила в наушниках и он даже и не видел и не слышал что без колеса ехал 3 км , увлекся музыкой в наушниках. А зачем это надо , и предвижу если износ вилок , то лучше на вилки наварить так обычно и делали . Боюсь что шток поведет и не совсем прямолинейный будет.

@Steelcar, При морозах а раньше они намного сильнее были и скажу про свой ЗИЛ130 я на нем 15лет отработал , так вот приходишь заливаешь горячую водичку ну и в кабину , сцепление выжимаешь и начинаешь запуск , запустил отпускаешь сцепление понемногу иначе заглохнет или поедет на нейтрали так как в коробке негрол и он замерз напрочь и несколько раз работы педалью сцепления и шестерни крутятся. Но вот чтобы замерзал выжимной так и не заметно было. Кстати лапки наваривали и на моем , износ от времени и естественный и после наварки напильником спокойно пилил. Ладно не буду спорить да и сам придерживаюсь что надо для лапок что то покрепче , но тогда отнесешь сварным в цех наварили и хорошо , и только позже я стал у них своим когда увидел как люминий варят . Ну и еще раз лапки уже в прошлом и сейчас лепестковая пружина , и вот в грузовой центр недавно заглядывал и старые корзины от большегрузов валяются и тоже с лепестковыми пружинами.

@BelaZZ, Игорь , тебя уже можно в Америку на соревнования сварка "бабочкой" и думаю в числе лидеров будешь . А сколь по времени чистой сварки примерно ушло на этот фланец, просто сравнить и может обычный способ быстрее или все таки "бабочка".

Эх , ребята!!! И начнем все сначала , подшипник перво наперво дает знать "голосом" прежде чем начнет подклинивать и не всегда такой под замену и просто требует промывки и смазки , кстати смазку набивали при помощи кипячения в смеси мотор. масел , нигрола, графита и литола механик сам готовил эту гремучею смесь. Ну и допустим что подклинивает подшипник и лапки уже не спасет не что и даже сормайт они просто нагреваются в паре с подшипником и загибаются и точно их только на выброс. Ну и чтобы в пути не случалось на это есть механик и карта ТО автомобиля и у нас все четко соблюдалось . Да и выше отписывал что подшипник оповестит "голосом" за неделю до того как начнет подклинивать и у водителя (или шофера как кому созвучнее) есть почти неделя для спасения лапок и подшипника. Ну и по поводу самоподводящихся цилиндров , так вот они имеют разрезное колечко кое отводит подшипник (так же как на тормозных цилиндрах задних колодок и если иначе то тормоза да сцепление через энное количество км начали бы дымить) на 0,5мм примерно и нагрузка минимальна и да крутится подшипник но в холостую, в прочем и на обычных сцеплениях не самоподводящихся , подшипник крутится поток воздуха от корзины сцепления и она похожа на турбину.

Да согласен и не дураки они и делать умеют , но вот предвижу что ей варили так сверху да еще может и не так часто . Вот "асбесто- бакелитовую" можно было утопить в самое пекло и не выдержит там горелка ДЖОДИ и минуты и от современной технологии останется пшик. Ну и немного реабилитации америки и думаю у них тоже были и есть "асбесто-бакелитовые" но может по аккуратнее сделаны и все.

Антон , вот вот а ящичек со шлейфом прикручивай аж 6ть горелок по очереди ну и подогнать подключение шлейфа к конкретному аппарату и вари. Кстати ты тут прикупил супер флех со шлейфом а без шлейфа это пустышка . Да кстати завтра (сегодня поздно уже) я у тебя поспрошаю в ЛС о флех если не возражаешь .

Да не так не может она стоить и иногда на Сварби даже дешевле чем у них и они наверное оптом у них покупают и потом демпинг цен у себя то есть меньше чем у завода. Вот счет мой и я его так и не оплатил 2015г

Эх Антон где же ее 17ю да за такие деньги купить то и я бы купил но увы там или как моя "старушка но живая и еще пару лет побегает " или одна голова с ручкой без шлейфа. МассаТом , Эльдар соглашайся ты умеешь торг вести ну и если чо и проиграем то Антону вместе отдадим

Ну если сильно нуждаетесь в деньгах то можно и продать , но не дешевите и по мне 30-35к.р. цена "ящичка" и не как не меньше. Вот цены на ТИГ горелки и хорошие типа Агни стоят довольно хорошо , Китай дешевле. http://www.svarbi.ru/cat/gorelki-v-srede-zawitnih-gazov/

Это второстепенно , ну не кто же не выжимает сцепление на полных обр. двигателя. Хх двигателя 900об , ну пусть при переключениях 1500об и так что контакт происходит лояльно да и в первые моменты давление на лапки и на подшипник невелико и за это время скорости лапок и подшипника уравниваются ну и далее уже давление возрастает по мере нажатия на педаль. На Уазах были болты на концах лапок и ставили из ящика обычные и хватало до износа диска сцепления . Вот на спортивных там да переключения без сброса оборотов и тут да нужно что покрепче и то сейчас это уже не актуально и лапки канули в прошлое , сейчас диафрагма-пружина и сварка отменяется .

А эти можно чем угодно и объясню. Если выжимной работает как ему предписывали конструктора то лапкам не чего не станется и были лапки с регулировочном болтом на конце ну чуток нормализованным (ну и совет не держать выжатым сцепление на светофорах) , ну а если он зашумел и это первый признак снять коробку и заменить или промыть - помазать и некоторым это снимание как "кость в горле" и снимать то все равно придется и в добавок лапки наваривать вот такие и просят мне чем покрепче ну ну сделаем только в следующий раз при снятии увидите выеденный почти насквозь выжимной ну и в магазин и сейчас то ноу проблем а вот в СССР там обычно их нет , но зато у магазина при выходе вас встретят барыги и из сумки достанут "заветное" ну и попросят Феолетовую ( кто не помнит это 25р) за него.

Похоже не хотите угадывать или не знаете . Ладно раскрою секреты СССР . И так точится все необходимое под горелку ну и собирается воедино . Дальше асбест шнур в бакелит лак и начинаем мотать пару тройку слоев и в духовку или печь 200гр и жаропрочная изоляция готова и сносу ей не будет. http://websvarka.ru/talk/topic/1344-svarochnye-gorelki-tig/?p=15479 Кстати бакелит лак еще очень здорово выручал автомобилистов-жигулистов 80х годов. Тормозные колодки передние и задние были в дефиците и барыги просили по 50р за комплект а это четверть зарплаты основного рабочего люда. И по сему от тормозных накладок ЗИЛ130 а они толстые вырезались и фрезеровались передние накладки жигулей , задние подгонялись от москвичей или еще от чего , основание жигулевкое зачищено и т.д. смазывалось бакелит лаком все в кондуктор с прижимом и в печь (в термичке) с заданным алгоритмом нагрева и колодки готовы . Отдавали к химикам на анализ адгезии и те выдали "таможня дает добро" не хуже заводского соединения и даже превосходит энное.