Сварка деталей двигателя, трансмиссии и подвески

[Jakodzun]

Ещё один вопрос по многострадальному дизелю ЗМЗ-51432. Одна из ключевых проблем помимо трещин ГБЦ, это откручивание пробок коленвала. Причём, как показала практика, даже самые зверские и проверенные высокотемпературные фиксаторы ничего не гарантируют. Последствия выкручивания пробок самые печальные, после выкручивания, пробка начинает скакать внутри блока, отражаясь от пластины маслоуловителя как от батута пока не найдет щель и упадёт в поддон.

Спойлер

Если повезёт, то можно отделаться сколами юбки поршня(ней), если не повезёт, то при попадании между шатуном и стенкой блока, оную стенку выламывает.

Согласно букваря по этому дизелю, коленвал - "кованый, из легированной хромом, молибденом и ванадием высококачественной стали 42ХМФА". Пробка из какой-то мягкой стали. Т.е. закернить её практически не реально. Некоторые  владельцы пытались и пытаются зафиксировать эти пробки путем  приварки к коленвалу, что практически всегда закачивается печально, т.е. созданием точки напряжения из которой начинает расти трещина и последующим разрушением коленвала.

Пример: 

Спойлер

Соответственно вопрос такой, возможно ли для фиксации этих пробок воспользоваться МИГ с проволокой CuSi3? Т.е. "капнуть" микроприхватку на резьбу по краю пробки.  По-идее, в этом случае термическое воздействие на поверхность коленвала будет минимально, т.к. по-сути это процесс высокотемпературной пайки, а не сварки.

 

Изменено 6 часов назад пользователем Jakodzun
Правка

[NikOtiN]

12 минут назад, Jakodzun сказал:

CuSi3

  Это близкий аналог сплава БрКМц, то есть температура плавления около 1000 градусов, бывают намного низкотемпературные латунные припои для стали, если вы озабочены уменьшить зону термического влияния. Пср3 что-то около 300 градусов.

  А так я бы накернил 2 раза, если одной точки мало, или 4 раза. Мне больше нравятся рациональные решения, чем мудреные высокотехнологические.

[Jakodzun]

1 час назад, NikOtiN сказал:

Пср3 что-то около 300 градусов.

Для того чтобы им паять надо нагреть весь коленвал. А суть использования полуавтомата с проволокой CuSi, крайне небольшой локальный нагрев без проплавления металла коленвала.

[Luza]

1 час назад, Jakodzun сказал:

небольшой локальный нагрев без проплавления металла

Лучше тогда просто забить резьбу, над закрученной пробкой, все равно что после сварки, что после забивания резьбе капут. Или ТИГ спот, хотя закернить резьбу более надёжно.

[Jakodzun]

2 минуты назад, Luza сказал:

Лучше тогда просто забить резьбу, над закрученной пробкой, все равно что после сварки, что после забивания резьбе капут. Или ТИГ спот, хотя закернить резьбу более надёжно.

На самом колене нереально. Сталь очень твердая и скорей выкрошится, чем закернится. А если только на пробке, то сложно надежно закернить из-зе её конструкции.

[NikOtiN]

1 час назад, Jakodzun сказал:

На самом колене нереально. Сталь очень твердая и скорей выкрошится, чем закернится

Закалка идет только шеек коленвала ТВЧ способом, щеки должны керниться.