AMBIVERT42

@Jakodzun, приходилось. Как правило-в качестве превентивной меры против выскакивания чулков из картера. Но, здесь есть одна фишка. Чулки в горловинах картера держатся за счёт натяга. Электрозаклёпки-всего лишь контровка. И разного рода усилители-это для того, чтобы чулок далеко не выскочил при ослаблении натяга. Стопроцентной гарантии усиление не даёт. Автоспортсмены, как люди технически подкованные-часто делают тросовые и пластинчатые стяжки, не уменьшающие клиренса и не увеличивающие задевистость балок мостов. Ибо понимают, что стяжки-не панацея. Если натяг с завода слабый, то путь балки-очень короток, независимо то того, как там её железяками облепили. То, что на новодельных УАЗах расчулковываются мосты-это свидетельство не недоработки конструкции, а падения культуры производства. Если варить с умом и без фанатизма-то не поведёт. И вот ещё что... Не надо злоупотреблять жёсткими приземлениями на одно колесо. Тогда балки мостов будут жить долго и счастливо.

@Jakodzun, картеры УАЗовских мостов-из ковкого чугуна. Варятся ПАНЧем и никелевыми покрытыми электродами на ура. На холодную. Но, для удобства и обеспечения положительного результата-мост снять и выпотрошить. Мной переварено уже больше десятка именно УАЗовских мостов. Если трещина не ушла в посадочные подшипников, то деталь можно спасти.Вылечить можно и с треснувшей горловиной под ведущую шестерню, но это уже будет экономически невыгодное действо. Ибо предложения деталей б/у по сходной цене есть всегда.

@Sakhalin_Cat, ЕМНИП, торговые стенды для всякой мелочи-сделаны "из того же материала". По крайней мере, мелкоразмерная продукция в магазинах инструментов и сантехники-крепится именно к таким панелям.

@ЛехаКолыма, ещё добавлю "сермяжной правды" из жизни. Для того, кто приобретает сварочное оборудование для заработка, а не для гаражных игрулек-важен аспект живучести техники и её взаимозаменяемости, взаимодополняемости. Эдакий сварочный "двуликий Янус" может сыграть с его обладателем злую шутку и стать "двуликим Анусом"... То есть-сдохнуть в самый неподходящий момент. Взявши некий приличный (и, как водится-срочный) объём работ и оставшись одним махом и без строгача и без П/А-можно нехило так попасть "ногами в жир"... Имея аппараты узкоспециализированные-можно несколько оперативнее найти подмену.

@ЛехаКолыма, немного дополню. На основании личного опыта, что называется. Для повышения производительности-разделяю аппараты для РЭДС, П/А-сварки и строжки. Чтобы не перебрасывать "шнурки и кишки" постоянно. Потому как достаточно часто приходится совмещать строжку со сваркой. Аппарат для РЭДС лучше сразу заиметь с ПДУ, либо дооснастить таковым, если есть возможность. Дисташка именно в ремонтной сварке-зело полезная вещь, надо сказать.

@selco, это что за жесть такая?..

@welderman, @Luza,@круазик, в любом случае-глухим обедню дважды не служат...

Конечно, внутренние напряжения в ходе эксплуатации имеют свойство накапливаться. А уж если деталь треснула-то явно неспроста и с последствиями. Ещё в бытность свою автомехаником-старался всегда головки, блоки и выпускные коллекторы отправлять на восстановление привалочных плоскостей. В первую очередь-потому, что очень не хочется перед заказчиком поиметь бледный вид в случае каких-либо казусов.

@Luza, @Йожег, и это-ещё не всё, связанное с этим автомобилем. Егор, ты утро проржал, а я над этими деятелями ржал и плакал больше недели. После того, как они уложили мотор окончательно-купили где-то бэушный движок в сборе. Прежние хозява колотили себя пяткой в грудь, что де движок-откапиталенный весьма недавно. Но, прошло время и движок загрохотал таким матёрым шатунно-вкладышным грохотом. Мотор снимали, рассыпали и проверяли раз пять. Собирали и ставили вновь. Один фиг-стучит... На шестой раз-меня по-соседски (горемыки обитали в соседнем строении от стройконторы, где я работал и держали столярку) попросили посмотреть, что за полтергейст и как с ним бороться. Посмотрел на разобранный движок-всё действительно свежее и бодрое. Обошёл детали КШМ с микрометром и нутрометром для успокоения совести. Всё нормально. Собрали-стучит ещё громче. Что-то до меня стало доходить, что дело не в начинке блока, а в навеснухе. Я ж её не смотрел. Сразу же попросил остановить движок. Подёргал железяный вентилятор с целью проверки помпы на люфт. Помпа-нормальная, а крыльчатка железного "шестикрылого Серафима"-явно люфтит по склёпке со ступицей. Проверяю натяжение ремня, а он-тянется странно. Расслоился и "хлопал в ладоши" слоями корда на ведомой ветви (после шкива КВ). Естественно, болтанка вентилятора и хлопки полудохлого ремня, вкупе с кривыми жестяными шкивами-вступали в синергетическое взаимодействие и в итоге получался столь волшебный и загадочный звук. В этом ключе мне вспомнился чарующе-циничный медицинский анекдот...

@Luza, я уже давно не удивляюсь. Егор, я просто как акын-что вижу, то и пою. К примеру, видел собственными глазами, как коленвал на ГАЗ-52 пытались шлифовать, не снимая его не то что с блока, а с автомобиля. То есть, вместо коренных и шатунных вкладышей-натолкали наждачки, притянули бугелями и алга, начали таскать авто за другим на буксире... В итоге-в моторе целой опосля такой процедуры осталась только головка блока... Ну, не считая навесных агрегатов и всяких крышек. Так что, в пору вспомнить одно из изречений Эйнштейна-"В мире есть две бесконечности-вселенная и глупость. Впрочем, насчёт вселенной-я сомневаюсь..."

@Йожег, мотор уже трясли, оттого к абразивному компоту добавились нефеля в виде соплей герметика и ошмёток старых прокладок. Соответственно-непроходимость маслоприёмника и всё сопутствующее... Здесь-опять комбинация из разгильдяйства эксплуатантов и последствий "оптимизации" конструкции и производства мотора. Хёндовские двухлитровые бензинки, по словам мотористов, давно заслужили дурную славу агрегатов с низким и непредсказуемым ресурсом.

Не, не забросил. Просто порошок экономлю. Сначала-погрею и попробую ПАНЧем поаргонить. Если не прокатило-ГПН в ход идёт. Так-то и ГПН у меня не простаивает. Коллекторы и всякие иные чугуняшки нет-нет, да перепадают.

На тягаче Скания лихо погоняли в режиме масляного голодания. Вкладыши: Постели КВ.: Разделал, заварил электродами ЭСАБ NiCl. После проточки на горизонтально-расточном станке: С самогруза Фусо-Файтер-часть выпускного коллектора. Трещину зааргонил на горячую. Кронштейн вилки выжимного подшипника, его же направляющая и корпус сальника первичного вала в одном лице-с тягача Фрейтлайнер. ГПН. Обрыв двух клапанов на моторе Хёндэ-Грандёр. Нормально так размолотило... Трещина в камере сгорания вылезла в водяную рубашку. Поковырялся фрезой, помахал горелкой. Обратный валик-в наличии. Блок с КИА-Спортэйдж. В сервис авто поступило с жалобами на постоянный сброс ремня привода навесных агрегатов. Некие "полезные люди" боролись с оборванным крепежом насоса ГУРа. Боролись, надо сказать-весьма напористо, но бесталанно... Старые приливы в блоке-почти уничтожены бездумной активностью болтокрутов. Поэтому решил приваривать новые бобышки. выставил их на планшайбе по размерам и плоскости, приварил электродами NiCl. Выездная работа. Опять болтокруты. Загнали штуцер масляного мехманометра в блок и даже не подумали, что в Хонде-может быть дюймовая резьба. В результате-трещина прилива блока и, как следствие-снятие движка. Нифига себе давленьице померили.. Далее-очередной прилив. Теперь-маслозаливной пробки раздатки Мицубиси Паджеро Пинин. Снёс старый развалившийся прилив и наварил новый. Остальное-хлеб мехобработчиков.

Если раскрытие трещины составляет означенную величину, то я просто регулирую величину поддува таким образом, чтобы углекислый газ истекал через стравливающее отверстие и не выбивался через зазор в зоне сварки. Критерии верности выбранного режима задува-отсутствие черноты сварочной ванны и правильность её формы. Если трещина с таким раскрытием-то, ясен день, варить её надо в нижнем положении. Соответственно, зона шва будет практически наивысшей точкой. И излишнего задува можно избежать и бак кислорода неуместного не хапнет.

Во, уже проясняется картина! Так что це-о-два и ещё раз це-о-два!

@Alex_DRUMMER, не только время, но и сама возможность данной операции. Не всегда и не везде есть возможность добыть острый пар в необходимом объёме. А углекислота-хоть в огнетушителе, хоть в выхлопных газах. Хоть я и никогда не задувал ёмкости выхлопными газами, но регулярно наблюдаю подобное действо у коллег-ремонтников.

@Точмаш 23, проволока какая? В смысле-марка и диаметр.

Я не первый год покупаю у Романа маски и расходники. Подтверждаю, что человек он глубоко порядочный. Даже намёка на мухлёж ни разу не было.

@Alex_DRUMMER, я никогда баки не промывал, не пропаривал, не прожаривал. Как начал с углекислоты, так по сей день с ней и работаю. Ибо со школьной скамьи хорошо учил физику с химией. Это-обязательно. И очень желательно создать в баке небольшое избыточное давление. Очень редко бывает, что бак можно расположить горловиной наверх и в этом же положении-варить. Частенько приходится кантовать. И чтобы бак не потерял газовую защиту-конопачу все отверстия, оставляя маленькое отверстие для стравливания избытков газа. Примерно как при задуве труб аргоном. В ход идут разные заглушки, малярный скотч и всё такое. И ротаметр на редукторе крайне желателен.

У меня с напарником-слесарем ушло на монтаж террасы с крыльцом-3 дня, на монтаж крыльца с перилами-4 дня. Выработанная за четверть века на стройке чуйка помогает определиться, где нужен перфекционизм, где рационализм, а где и пофигизм. Оттого и производительность если и страдает, то не особо. Имя сей инстументине-Makita GD0800C, мощность 750Вт, диапазон регулировки оборотов-от 700 до 28000 об/мин. За 5 лет интенсивной эксплуатации только этим летом сдох блок регулировки оборотов. Выкинул его и соединил напрямую, ибо всё равно-гоняю бор-машинку только на максимуме. Цанг в комплекте-две, ф 6 и 8 мм. 6 мм- многокромочные твердосплавные фрезы под сталь и алюминий и 8 мм-двухкромочные фрезы для дерева, которые также использую для обработки алюминия.

@Кустарь, рыбак рыбака-видит издалека! Да и не эгоист я вовсе. У меня семья есть. Я волею судьбы стал волком сварщиком-одиночкой. И продолжительная работа в коллективе (особенно-большом и разномастном) стала вызывать у меня приступы мизантропии.

Коля, акстись! Так же может стать на одну артель "Полезные люди" меньше. Мне это не нать. Поэтому я не хочу, чтобы меня кто-то брал на постоянную работу.

@Дмитрий54,@BAN, я тут тоже немного вдарился в крыльцестроительство... Но, в отличие от вас-без изысков. Каркас крыльца террасы коттеджа-из профильной трубы. Заказчик сам купил трубу и электроды. Труба-ничего,но электроды... Белорусские ОК-46. Ох, блин... Шлаку с них-просто кошмар. Никуда, кроме вертикала, их не пускал. Остальное варил МЭЗовскими УОНями из собственных запасов.Нервы и время-дороже. Электроды эти даже издали можно различить. Крыльцо будущего автомагазина. Днём-крыльца, ночью-стулья... Пафосная забегаловка под названием KFC. У десятка стульчиков через месяц после открытия заведения случилась секирбашка. Немудрено, при такой-то "сварке"... Некоторые-уже пытались лечить поставщики мебели. Только плитку вокруг изгадили. Раскладываемся. Погнали! Вот, как-то так. Даже с обратным валиком.

@ep331, не травите душу, пожалуйста... В этот год я так ласты и не намочил... Семейные обстоятельства (читай-череда бед и неурядиц) не только не дают шагу от дома сделать, но и денег высосали немерено. Оттого пахать приходится и в жару и в дождь.

Да,@Schlosser, и шлак вышибать и шов проковывать. Выковыривать шлаковую корку от основных электродов из относительно глубокой и узкой разделки-даже и не представляю, как это выглядело бы ручным секачом... @Luza, Егор, именно так. Каждое утро читаю заздравную для таких полезных людей. Чем больше их самих и шибче косяки ихние- тем крепче доверие к тем, кто делает своё дело грамотно и ответственно. А что, есть повод для сомнений?!