AMBIVERT42

А то! Обноски от 230-й УШМки заканчивают жизнь на малых УШМках, да и то- когда гайка по металлу скрести начинает... Ночные будни и выходные-со спецтехникой. Кислотовозы. Всё забавляются, тасуют сливные трубы. То отрезать попросят, то обратно приделать... Поддув. Температура в боксе -20 град. Сквозняки-в ассортименте. Так что за внешний вид швов-"миль пардон", как говорится... Обратный валик-плоский и блестящий (не фоткал,"смотрел выносным глазом"). Остальное-не столь важно. Две ёмкости-переоборудуют под перевозку эмульсий. Для того-надо расширить сливные прорези в перегородках. Плазморез и сварочник-разместились на бортах бочки, компрессор-багажника авто не покидал. Вытяжка на морозе замёрзла почти насмерть (шланг задубел, а мотор вентилятора-остановился). Поэтому РАДС отменил и обрамление прорезей приваривал РЭДС электродами ОК-61.30, надев на две балаклавы маску с "Эдфло". Абразивным образом зачистил. Ремонт адаптера быстросъёмного механизма на стреле экскаватора и разъёме гидромолота. С источником тока-едва не попал в просак... Недавно купленный, в качестве источника тока для строжки, аппарат-был ещё в пути, а 350-го Гроверса-в очередной раз спровадил в "стационар". Оттого строгач пришлось запитывать от последнего, что у меня осталось из трёхфазного и способного выдать хоть 300 А. Честно скажу, аппарат сей-меня не то, что не разочаровал, а прямо-таки приятно удивил! Вполне адекватно работал разными марками электродов. Вот-его "меню". И то-неполное. Всё скушал с удовольствием, ни разу не поперхнувшись. Для начала-наплавил электродами ОК-74.70 шпеньки адаптера. Потом-построгал нормально так. Диаметр электродов для строжки-5 и 6 мм. Что за артель мазала стыки швейцарским сыром??? Заготовки для усиления "головы" гидромолота-резал автогеном. Резак не брал в руки уж лет несколько. Толщина-30 мм. Вроде, ничего так вышло. Усиление приваривал электродами ТМУ-21.

Поломашки алюминиевые. С этой детали-четверть века назад началось моё знакомство с "аргоном". Был я в то время обладателем "Нивы". Её характерная болячка-обрыв крепления редуктора переднего моста. Не менее "ностальгическая" деталюха-задняя часть картера коробки передач с Газели. ГБЦ с Тойота-Харриер. Традиционная межканальная трещина-основной источник доходов при сварке ГБЦ. ГБЦ с Пежо-208. Тут-несколько интереснее. Перетяжка крепежа к блоку-привела к растрескиванию по периметру поднутрения под болт с шайбой. Ковыряем. Завариваем. Предподогрев до 200 град., ток от 180 до 265 А.

@psi, нуууу, подождать-наше всё! Ожидание может быть либо наивным, как у беременной гимназистки-"Всё утрясётся, всё рассосётся...", либо философским, по ходже Насреддину-"Либо бай помрёт, либо ишак сдохнет."

ЕМНИП, подводникам и пожарникам-по уставу запрещено ношение бороды. Ибо подсос из отравленной атмосферы под полнолицевую маску изолирующего дыхательного аппарата-приводит(неоднократно проверено на практике) к тяжёлым отравлениям, вплоть до летального исхода. Те же требования-к работникам вредных химпроизводств. И пофигу, кто ты по специальности-инженер, аппаратчик, ремонтник, или кто ещё, но на территории завода-должен быть без бороды и с противогазом в наплечной сумке (исправным и правильно уложенным). На заре моей рабочей молодости-ТБшники следили за этим очень жёстко. В те достопамятные времена-противогаз мне жизнь спас. Успел надеть и остался живым, отделался химическим ожогом дыхательных путей. Гораздо позже, в 2011 г, при пожаре в супермаркете-наличие газопылезащитного респиратора в комплекте рабочей одежды-опять спасло жизнь. Иначе-разделил бы участь жертв "Зимней вишни"...

Многим заказчикам, прощупывающим возможности исполнителей-неплохо бы прощупать для начала собственные финансовые возможности. Как говорится, "во избежание". Ибо часто бывает, что задача-решаемая, а вот сумма для её решения-неподъёмная. В данном конкретном случае-сумма за ремонт старой детали равнялась цене новой. Но, новую деталь надо ещё поискать, а потом-ждать почти месяц. Для разъездной машины день простоя-уже ощутимый удар по карману её владельца. Так что выбор был невелик.

При неравномерном, не прямоугольном периметре контуров, наличии желобчатых трапов, выступов и пробелов под купель, перегородки, печь и прочее уложить трубу улиткой-"несколько" проблематично. Насос в узле-25/60, контуров-два, длина которых-25 и 27 м соответственно. При таких данных и змейка прокатит. Остыть до ощутимой разницы в 10 град. при расходе в пару кубов в час (по кубу на "брата")-теплоноситель не успеет. Это на больших площадях-есть где развернуться. Там-то улитка-гораздо уместнее будет. Под подложкой-100 мм керамзитобетона, а под ним-ещё 350 мм керамзита. Куда уж с добром-то?

4043 ф3,2 мм

@welderman, есть ещё одно, более прошаренное братство-"Братство УОНИ и медной проволоки" @Дед мазай, некоторые-не отказываются и варят. Причём, не токмо не снимая ГБЦ с мотора. Даже не сливая охлаждайку! Во гусары!!! Уж лучше бы сразу во втормет сдавали... К счастью, для наварки постелей КВ-движок надо снять, разобрать и отмыть. Очередники. Пока блоки перетасовывали и протачивали-в этом же сервисе шла перепланировка и я поучаствовал в переделке отопления. Проделали новый проём, а лежаки-надо уложить в штробу. Опять отопление. Знакомые строители делают в подвале коттеджа сауну. Вот и вспомнили про "Лёху-чистодела". Потребно врезать штуцера в лежаки под смесительный узел тёплого пола. Не сливая антифриза и не уделав отделку. Да нет проблем! Потушил газовый котёл, скинул давление, прицелил штуцера по трубе и приварил. Ваше слово, товарищ маузер нотчер! Ааа, ты же алмазными резкой и сверлением занимаешься? Ну, тогда-на тебе коммуникации. Так, до кучи, как говорится. Не вопрос! Нарезал-насверлил, что надобно. Заодно-разложил трапы, развёл канализацию самотёчную и напорную, установил фекальный насос. Развёл водопровод. Ненуачо? Воробьи же поют? Вот и сварка полипропилена-тоже сварка. Смонтировал смеситель на тёплые полы и раскидал собственно контуры тёплых полов. Знакомые системщики взялись переделывать серверную в офисном комплексе. Попутно-надо было переделать разводку газового пожаротушения. Сварку в здании запретили в принципе. Поэтому пришлось резать и варить в техпомещении, принадлежащем собственно системщикам. Ничего величавого, труба 3/4". Набралось с десяток стычков.

Тоже из недавнего. Позавчера. Деталь от НШ американского производства (с ратрака). И тоже были вопросы к обеспечению плоскости. Отломанное ухо не в плоскости разъёма. Вышел из положения до банального просто. Подложил прижим, имеющий фрезерованные поверхности и лезвие строительно-канцелярского ножа. Получилось идеально. Поэтапная х-образная разделка-чтобы не напутать с взаимным расположением частей. Следует отметить, что американский алюмосплав-отлично варится и обрабатывается. Равно как и следующая деталь китайского производства. И тут с плоскостями были засадные моменты. Итак, часть картера МКП с какого-то Лифана прибыла в очень забавном состоянии... Отковырял "металлопксипольную композицию" и обнажилась весёленькая картинка. Фиксируем, прихватываем и варим поочерёдно, изнутри и снаружи. Где с фиксацией, где с обратным изгибом. После сварки-притяжка, прогрев и проковка для снятия напряжений. Раз с плоскостями-всё путём, то можно деталь зачистить (чтобы изнутри ничего не цеплялось, а снаружи-пупырчатая поверхность швов глаз не смущала) и отдать заказчику.

Полипропилен, сшитый полиэтилен, металлопластик?

Эвтаназия-не вариант? Магистраль из какого материала предвидится?

@Schlosser, все мы, время от времени-в той, или иной мере-фигнёй страдаем. Иногда эта самая фигня очень плотно заполняет время... Обычно-ничего величавого, приходится разгребать чужие заморочки. В этом году мелкие заморочки посыпались, не дожидаясь окончания праздничного коматоза. Это как надо было "приварить" шарниры на гаражных воротах, чтобы отвалились все четыре сразу???!!! Ничего, все четыре приделал обратно. Электроды-"шарнирно-рымные" УОНИ. Выпускной коллектор с ДВС Детройт-Дизель.. Сварка-на горячую. Пожилой американский чугун с подогревом до 600 град. отлично варился ПАНЧем в аргоне. Такая лафа бывает далеко не всегда. Чаще приходится ГПНить. Крылышко с Мерседесика заштопал. На лобовине с какого-то GM-восстановил приливы под крепёж. Срубил старые лохмотья, наварил, ободрал, просверлил отверстия и снабдил их необходимой резьбой. Экскаватор Камацу ушёл под откос. Уткнулся мордой в мёрзлый грунт. Лопнула чугунная "маска". Пробовал варить ПАНЧем и БрКМц как РАДС, так и П/А. Не прокатило. Впервые с таким сталкиваюсь. Брызги, поры, копоть, короче-фигня, а не сварка. Победил покрытыми электродами ESAB NiCl. Варил в х-образную разделку на холодную. Получилось несколько неряшливо, но зачистка подправила дело. А вот и сам экскаватор. При падении техники экскаваторщик пытался уцепиться за что-то ковшом. Не помогло, но ослабило скорость падения. Облицовку это не спасло, но экскаватор сильно не пострадал. Исключая стрелу, которая треснула. Приехал на место. Вот он, красавЕц... Первым делом-осмотрел накладки, которые приваривал лет 8 назад прямо на объекте. Электроды-УОНИ пр-ва г. Омск, ф 4 мм. Накладки-из стали марки ХЗ. Накладки выдержали, стрела лопнула возле "локтя". Механоиды разделку не доделали по причине издыхания болгарки. Оно и к лучшему, сам разделал, сам и заварил. Разделка и корень (ОК-53.70, ф 3,2 мм). Зачистил корень, залил ОК-74.70,ф 4 мм, зачистил.

@G_Kar, тут не только и даже не столько вопрос времени, сколько вопрос наличия творческой жилки. В плане именно художественного видения. Не всем это дано. Далеко не всем. Мне, к примеру, вот совсем не дано.

@ЛехаКолыма, в данном конкретном случае-крышку можно было не притягивать. Ибо, как уже упомянул @Miners, стенки тонкие. Вдобавок к этому-укажу на то, что вдоль латки идут приличные такие рёбра жёсткости, сформированные приливом под привод ГРМ и желобком под прокладку. Они и есть-страховка от деформации. Хорошая привычка. И правильная. Мне часто приносят на исправление детали, уже побывавшие в чьих-то шаловливых ручонках. Неуёмное желание с кандачка одолеть деталь и срубить деньжат по-бырому, помноженное на скудоумие и косорукость-порой приводит к столь замысловатым деформациям, что приходится не только править деталь в несколько циклов обратного изгиба и нагрева/охлаждения, но и резать, а потом-сваривать по-новой.

Повторюсь за Виктором, но тоже считаю не шибко актуальным держать алюминиевую присадку под срезом сопла. Тут и катодный распыл работает хорошо и есть ещё одна не очень приятная вещица. Тонкую алюминиевую присадку при малом токе вполне себе можно держать под соплом. Тоненький пруток, окислившийся с торца-приводит к неравномерному оплавлению, отрыву капли в окисленном состоянии и, как следствие, к неравномерной растекаемости сварочной ванны и грубой чешуйчатости шва. При большом токе-картинка в корне меняется. Дуга-значительно шире, с куда большим тепловыделением. Отсюда-несвоевременное оплавление присадочного прутка, находящегося вблизи сопла. Получается, как в той побасенке-"пока толстый сохнет, тощий-сдохнет..." Поэтому, при сварке на токах выше 250-300 А-я держу присадку на значительном удалении от дуги, а чтобы прутку доставалось хоть немного от газовой защиты-просто прижимаю её конец к поверхности свариваемых кромок. Фронтальная часть газового факела охватывает его и не допускает сильного окисления торца прутка. Этот приём применяю, когда сварку веду с высокой скоростью и большим объёмом сварочной ванны, требующим постоянную подачу присадки. Если же свариваю на спаде, с подачей присадки тычками, то просто по мере необходимости подтыкаю пруток в ванну. Даже если зевнул и вытянул пруток из-под газовой защиты, то каких-либо отрицательных последствий не наблюдаю.

В плане психологии-есть ещё один аспект. Общение между людьми-это тоже психология. Общение с разными кругами людей-разные моменты этой самой психологии. И оптимальным будет то, чтобы эти моменты не смещались и не мешали. Например-работа, семейный круг и круг общения по интересам (хобби и всё тому подобное). Иначе-будут накладки. Порой-совсем даже не смешные... Сам от того стараюсь оберегаться и, тьфу-тьфу-тьфу, Бог миловал. Но, на "картинки из жизни" со стороны-насмотрелся. Да и обстоятельства сложились так, что "рабочую психологию" извёл до минимума. Досыта дожрался "психологическими моментами" при общении с работниками, смежниками и начальниками. Взял тайм-аут и покаместь работаю почти что один.

Олег, вычурное и "креативное" название-это больше для фирм с широким клиентским кругом. Как то: сети магазинов, АЗС, разные коммерческие банки и производители ширпотреба. И то-сие имеет значение только на первых порАх. Далее-извините, но в дело вступает репутация. Для контор технических и со специфическим кругом клиентов и смежников-название не имеет не то, чтобы решающего значения, просто почти не имеет значения. Сразу только смотрят на результат и потенциальные возможности роста. Ибо-конкретика и только конкретика. Более того, не к месту придуманное название-может насторожить...

@Kurt1, тут есть несколько аспектов... Во-первых, большинство из нас-тоже учились по чьим-то советам и рекомендациям. Если принять тот факт, что все мы приходим в этот мир за знаниями и являемся их проводниками, то не надо жмотиться на эти самые знания. Во-вторых, никто и ничто не отменит личный опыт. Глядя на тексты и видео-многие пытаются повторить. Где-то не хватает опыта, сообразительности, теоретической базы, но с избытком-авантюризма и нахрапистости-на выходе получаем наших извечных кормильцев. То есть бракоделов и верхоглядов. Без них-не будет контраста. К тому же, многие наши конкуренты быстро сходят с дистанции, ибо косячить бесконечно не удаётся никому.

Михалыч, проясни, пожалуйста, взаимосвязь между работой педалью и снятием внутренних послесварочных напряжений. Так-то с педалькой и я работаю, но когда идёт борьба за геометрию-то и проковку не забываю и обратноступенчатую сварку.

@тор, подварку корня делаю далеко не всегда. Точнее-очень и очень редко. В основном-на толстостенных деталях из ковкого чугуна и в случае глубокой односторонней разделки. Х-образную разделку применяю при сварке на горячую, когда можно легко обойтись без проковки. На деталях из серого чугуна, с тонкими стенками (блоки цилиндров, картеры агрегатов)-исключительно односторонняя разделка и сварка с полным проваром. Подварка там уже, как правило, не нужна. Более того-вредна. Это-излишние напряжения. Они и вылезают трещинами.

Поддон с Ауди-А6. Видать, жизнь автомобиля была яркая и насыщенная событиями. Варили деталь так, что и герметичности нету и по форме она стала, как мексиканское сомбреро...Плюсом к тому-трещины в околосварочной зоне. Варили, похоже, алюминиевым проводом. Двухкромочная фреза вязла в наплавленном металле, аки в болоте. Основной металл-грызла со звоном и без купания в керосине. Материал AlSi12Cu. Присадку взял 4047. Закрепил на плите, снёс всё это порево, притянул с обратным изгибом 1,2 мм Предварительный, сопутствующий и послесварочный подогрев до 400-450 град. Проковка шва. Остывание-вместе с плитой под несколькими слоями теплоизоляции. Все принятые меры возымели эффект. Плоскость выпрямилась, трещин и пор-нет в помине. Перед сдачей детали-выскоблил оборотную сторону от грязи и "сталактитов".

@Serj55441,@Вад11, для обезжиривания-применял "очиститель карбюратора". Отлично сбивает грязь и масла. После-достаточно феном подсушить. Кстати, я этим очистителем и одежду от масляных пятен очищаю. Брызнул аэрозолем, протёр мягкой тряпкой и пятна-как не было. Подогрева зоны сварки не делал. Варил в v-образную разделку. Сначала на прямом участке корня-сделал стежок 25 мм, пробил. Потом, как вышел на криволинейные края-проходил по 10 мм. При проковке корня было слышно, как в начале удары по наплавленному металлу-звонкие, с отскоком. Потом, по мере проковки-всё глуше и мягче. Проковку делал пневмозубилом с острым бойком. Заполнение вёл в два слоя. Первый-два прохода, второй-в три. После-выпиливание обратного валика до чистого металла и подварка. После окончания сварки-спустя сутки осмотрел шов и околошовную зону 20-кратной лупой. Видимых глазом трещин и несплавлений-не нашёл.

@Точмаш 23, мне было интересно поэкспериментировать. Если КЧ варить без фанатизма, то и латка "из того же материала" вполне прокатывает. Тем более, что латка легла в пробоину идеально. Никаких утерянных фрагментов не было. Да и сама латка-выпуклая по форме. Более того, я как-то, из таких же гностических соображений-вваривал плоскую латку, изготовленную из чугунной радиаторной пробки, в пробитый корпус вибратора виброплиты. Прошло 5 лет, а латка-на своём месте.

"Чугунная неделя". Блок КмаАЗ-740. "Рука друга" оказалась какой-то немощной. Только трещины. Залил ПАНЧем. Блок ДВС Камминс с какого-то маршрутного автобуса. Меняли заглушку и "треснули" блок. Немудрено, если заглушку изготовили из бериллистой бронзы и с натягом 0,75 мм. Заглушку изготовил из нержи и вварил в блок, т.к. хозяину в лом было заморачиваться с расточкой отверстия после сварки. Автокран на базе Урала. Развалился дифференциал среднего моста. Материал картера-ковкий чугун. Отлично аргонится ПАНЧем на холодную. Ни пор, ни брызг. ДВС Скания. Сломалась ось коромысел, размолотило штанги и продавило блок цилиндров. Официалы до потери пульса напугали владельца стоимостью замены блока, посему было решено отремонтировать блок даже без серьёзной разборки. И таки немного алюминия. Блок-картер от дизель-генератора. Свернуло посадочные под магнето. Обкорнал, наварил. Потом эти "гребешки и унитазики"-обточили и снабдили положенной внутренней резьбой. ГБЦ с дизеля 1VD от Тойота Лэндкруизер-200. Обрыв клапана. Редкий случай, когда можно поглазеть на "пациента перед выпиской". Обычно моим глазам сие недоступно. Не аргоном единым живы... Китайский фронтальник. Тракторист с дуру и с ходу-упёрся ковшом в железобетонный бруствер. Порвал перемычку стрелы. Пытались заляпать по месту аппаратом Ресанта и электродами МР-3. Хватило на полдня. С чем и прибыл на ремонт. Ковырятельный инструмент и плоды его трудов. Корень-Ок-53.70 ф 3 мм, заполнение-ОК-74.70 ф 4 мм. Ещё одна "беда". Опять-выезд. Ведь было ж в уходящем году вполне приличное лето. Нет, так не интересно... Надо же витражи менять в декабре, когда морозы-под -40... Результат-разморозка пожарных трубопроводов. Ещё один порыв-виден исключительно через "форточку", ибо расположен к лесу передом "лицом к стене". Через "форточку" же и заварил, даже шлак не обстукивал. Ибо через полгода всё это "добро" будут менять. Опуски глушил "блинчиками". Электроды-УОНИИ-ЭСАБ. ЛБшки на такой шрот было жалко, а "рутил"-не штырит...

@Бархударов, я в мебельной фурнитуре-ни в зуб ногой. Принёс медтехник, попросил заварить. Я заварил. Оплата-бартером. Медтехник-починил источник питания для светодиодного прожектора. Да и вообще, если мне заказчик принёс какую-то деталь с просьбой починить и согласен с суммой за работу, то мне-глубоко конгруэнтно, стоит ли деталь копейку, или многие евро. С некоторых пор-стараюсь не забивать себе голову проблемами клиентов. Своих задач-с избытком.