AMBIVERT42

@Steelcar, конечно же, Газель-на газу. Иначе-зачем это бензиновое ушлёпище на, пускай и малотоннажном, но всё же-грузовике? От мотора Камминс ISF-2.8 многие-шарахаются, аки чёрт от ладана... Поскольку "юзетить" Газели и Соболи в наших нищих краях народ решается крайне редко-довольствуются тем, что есть. Или правдами и неправдами выкруживают 405-409, или УМЗ-4216 и присные. И на газ, на газ! О ресурсности. По сути и УМЗ и ЗМЗ-сделаны ногами. Но, ЗМЗ-хотя бы мытыми ногами. Оттого и ресурс-поболее будет. Да, ЗМЗшники излишне "оптимизировали" привод ГРМ, отчего перепадает и аргонщикам. Передние крышки привода ГРМ (головы и блока), поддоны-регулярно ломает совершающий "сеппуку" привод. У УМЗ "оптимизаторы"-копнули глубже и донельзя "оптимизировали" стенки водяной рубашки ГБЦ. Оттого-трещат эти головы неслабо и регулярно. Это-почти постоянный заработок у меня и у мотористов и у мехобработчиков. Хотя, чтобы треснула голова на древних УМЗ (414, 417) и ЗМЗ (24, 402)-надо было совершить нечто выдающееся... Объективности ради скажу, что "оптимизаторы" водятся не только у нас. Я уже выкладывал ремонт трещин в головках Пежо и даже "священной коровы" евроавтопрома-шестицилиндрового дизеля Мерседес.

ГБЦ ДВС УМЗ-Эвотек с Газели-Некст. Как говорится, чином да рангом-осла не сделаешь мустангом... То бишь-куча иностранных словечек качества продукта повысить не смогла. При пробеге в 20000 км-в головке появилась нестандартная трещина. ДВС ЗМЗ-409 является куда более качественным и ресурсным мотором. Но, болтокруты скучать не дадут. Это как надо было ГРМ разбирать, чтобы выворотить одну из постелей впускного распредвала?! Катаколлектор с Опеля-Зафира. Трещина в чугунине-не особая проблема. Расковырял, зафиксировал с обратным изгибом, прогрел, зааргонил. Чугун-свежий и достаточно качественный. После остывания и снятия натяга-убедился, что по привалочной плоскости коллектор-не "пляшет". Корпус катализатора до меня был кем-то уже "заботливо" выпотрошен. Однако же, этот "пионерский барабан" никто не додумался хотя бы пламегасителем снабдить. Всё одно-по стыку банки катализатора с коллектором-шла трещина. Распилил и внедрил недостающее. Крышка пневмоцилиндра гильотины. Промумукали ребятки затяжку зажимной гайки и резьбовой ободок не выдержал. Греем, наносим переходной слой ПАНЧа в аргоне и навариваем бурт стальной проволокой посредством П/А. Пока чугуняшка релаксирует под шубой из базальтовой ваты, жестянку латаем. Тушканчик распорол животик... То есть-в "пампасах" водитель Хёнде-Тусан шальной железякой распорол бензобак. Напоследок-старый знакомый омский дальнобой. Кузбасс для него-проклятая зона. Всё у него здесь воздушная трубка от компрессора к пневмосистеме ломается... Года 3 назад я ему уже заделывал эту трубку МНЖКТ. Всё держится. Протёрлось в другом месте. Ремонтили в Мариинске. Странная композиция из олова, базальтового шнурка и вездесущего поксипола... Не лучший метод залечить трубку, нагревающуюся свыше 200 град. Зачистил и заМНЖКТил.

Олег, Вадим, с учётом того, что это-современный Китай, эксплуатирующийся в Расее-то он обречён... От иных решений конструкторов и технологов-волосы дыбом аж в подмышках... Так и охота спросить:"Ребзя, вы Сопромат и ТКМ ваще изучали???!!!" Когда "конструктивные ослабления" накладываются на расейское "Человек сильней железа!"-результат закономерен.

@Ferio, 13/45 не угодили по целому ряду причин. Во-первых, если по ударной вязкости и удлинению-они схожи с 13/55 и подходят для указанных выше марок стали, то по прочности-не дотягивают эдак сотку МПа. Учитывая тот фактор, что , то лучше перестраховаться. Тем более, что окромя нестабильного качества в целом-есть ещё и "маркетинговый" фактор. То есть, как с марками бензинов, так и с электродами-присутствует "ценовая сегрегация". Подделывают, как правило, что? Самое дешёвое и самое дорогое. Как с А-92 и А-98, так и УОНИ-13/45 и ЛБ-52. И вот ещё что. Опять-аналогия с бензинами. Как после "кончины" А-80 как массовой горючки-на должность "ослиной мочи" автоматом назначили А-92, так и с УОНИ-13/45 вышло. Лично я пользуюсь или судиславскими, или магнитогорскими УОНИ. Да и у тех-качество колеблется от партии к партии. Поэтому УОНИ пускаю на наплавку изношенных участков, приварку накладок, бонок и адаптеров, а трещины в основном металле-пускаю исключительно ЛБ-52. Причём, строго обязательно-любые из вышеперечисленных марок перед использованием прокаливаю.

Как минимум- 10 ХСНД, 15 ХСНД и присные. УОНИ-13/45 лучше не применять. Или те же УОНИ, но 13/55. ЛБ будет куда кошернее. И таки да, главное-

@Steelcar, у Тойоты и Мицубиси есть хитрые РК, сочетающие и парт и фулл с дифлоком. У тойоты это "мультимод", у Мицубиси-"супер-селект". Мало распространены в силу больших габаритов и дороговизны. А в случае данной РК-мне очень интересна схема подключения передка при таком расположении оси выходов обоих мостов, а также-зачем было городить огород с передачей потока мощности к вторичным валам с таким смещением. Вроде как-есть оптимальная компоновка парттаймовых РК... Фигасе "немного"... Немного-это когда QD, или UZ в УАЗ толкают. А так-то да, HZ и HD где-то на 200 мм длиннее стоковых движков. По арифметике-всё сходится.

@Steelcar,очень интересно! 1 HZ-длиннющий, как его в подкапотное УАЗа вписали? Пилили моторный щит, поди, нещадно? На парттаймовых РК, что я видел-оси карданов не совпадают, а тут-прямо как на фуллтаймовой-соосны.

@Steelcar, судя по тому, как идут карданы-РК-явно неродная и фуллтаймовая. Чья? Что за КП, Движок? И как ведёт себя задний кардан с переломом по двум плоскостям?

@Calma, я в конструктивные особенности особо не вдавался. Но в этом баке и аналогичных, что привозили раньше-внутри-целая система трубок. Явно неспроста. Заказчик ещё в первый раз мне что-то рассказывал про то, что в конструкции самолёта что-то переделывали. Мотор-то ли заменили, то ли форсировали. От увеличившихся значений перегрузки и начало рвать стенки баков. Первый раз-просто заварил трещины. Лопнуло к концу сезона в другом месте. Дабы искоренить причину-решили связать между собой "играющие" участки стенок.

Благодарю за пояснение! Теперь буду сражать крановщиков эрудицией! Со слов заказчика (члена местного аэроклуба)-да. Какой "породы" сия быстрая птЫца-я не в курсе. В первый раз мне притащили поочерёдно этих баков штук 6. В этот раз припёрли всего один-по весьма прозаической причине. Сезон тренировочных полётов закончился и авиамеханикам-особо некуда торопиться. "Пищенька чай макай" и всё такое. К весне-наполучают от летунов волшебных звездюлей и выдерут второй бак.

Выездные работы. Достаточно часто приходится менять покалеченные пальцы гидроцилиндров выдвижения опор автокранов. Поскольку сии детальки расположены весьма неудобно для срезания УШМкой, или кислородным резаком, то задействую воздушно-дуговую строжку. И срезал и приваривал-глядя в зеркало. Попутно-приварил оторванное ухо гидроцилиндра поворота снегоотвала. Переехал на другую автобазу к другому пациенту. Треснувшая балка заднего моста Фусо-Файтер. Её уже пытались подваривать. При строжке-раскопал ещё несколько трещин. Заварил. Третья автобаза. Наварка рейлингов крыши телеги-"шторки". Заказчики-вроде как облегчили труд. Сняли рейлинги. Да вот только положить их не на что. Так что пришлось поползать перед ними на коленях. Не сильно удобнее, чем по лесенке лазать. Только побыстрее. Из автобазы-в автосервис. При ДТП от чугунного блока цилиндров ухо отломилось. Приварил электродами NiCl. Коробку передач с этого двигателя-утащил в мастерскую. Х-образная разделка и сварка с двух сторон-помогают избежать сильных поводок. Также-пришлось восстановить выщерблину на задней стороне корпуса КПП. Уж сколько моторов при ремонте и ТО-поперхнулось крепежом и мелким инструментом-не счесть. Вот-очередной раз попали механоиды... По привалочной поверхности ГБЦ-видно, что мотор после фрезеровки головки и сборки-толком не работал. Лет 5 назад-починял топливный бак со спортивного самолёта. Сделал связи между верхней и нижней стенками бака. Нехитрое решение оказалось эффективным и за прошедшие годы новых усталостных трещин не появилось. На фото-сварка 5-летней давности и свежая, сегодняшняя.

Кто-кто?Те, кто подобный "кордебалет" сам затевает. Ибо, как говорится-"своё говно-малиной пахнет". Тоже наблюдал. И даже пытались затащить в подобную схемку. Вовремя соскочил. Ужо... Такую кипучую энергию-да в нужное бы русло!

@ilnursvarka,просто дилетантизм+пофигизм-это одно. Да, беда современная и почти повсеместная. А дилетантизм+пофигизм+огромное желание срубить бабла побырому-это даже не беда в квадрате. Это-беда в четвёртой степени. Плюс факториал... Когда работал на стройке-регулярно наблюдал такую же картину, что вы описывали (про вентиляционщиков). Заявляются на тендер, роняют цену. И при этом- думают, что, де, вот, мы уже на коне. А потом-начинаются "страдания юного Вертера". Делать объект нечем и некем. За озвучиваемую цену-путёвых спецов не нашли. Заводят на объект отару косоруких баранов, которую не могут ни материально-технически обеспечить, ни даже "пастуха" более ли менее путёвого предоставить. Результат-известен априори.

Если вырезаемый участок не имеет рёбер жёсткости и стенок переменной толщины-то латку достаточно сделать из стали Ст-3 толщиной 3 мм. Обязательно выпуклую и со скруглёнными кромками, как уже упоминал @ЛехаКолыма. Никаких острых углов!!! @ВлаДон, это-не компромисс, а разумное решение. Куда проще будет опрессовка. Подал сжатый воздух в систему охлаждения-сразу всё станет видно. Местный подогрев при сварке никелем в таких случаях-не нужен. Главное-варить понемногу, без "фанатизьму". И ковать, ковать, ковать.

@Точмаш 23, спасибо за совет! Но, от кранов я вряд ли избавлюсь. Потому как ими регулирую расход газа. Уж лучше наращу немного. Тем более, что смеситель у этих горелок-открытый и туда частенько попадают искры, горящая шелуха с деталей и горелки начинают страдать "благородной отрыжкой" . Чтобы пресечь это дело на корню-желательно краник отсечной иметь под рукой, а не подле баллона, стоящего в дальнем углу мастерской.

Топливные баки. Алюминиевый. Пробоина шальной железякой. Просто залатал. Бак жестяной. Пробоина злобной железякой. То есть-бородком с целью слить луц. Есть у меня знакомец, занимающийся реставрацией амортизаторов и стоек. Регулярно подкидывает мне "каждой твари-по паре". Амортик с миниквадрика. Ути-пусеньки... Один, без пары... Люмень и чугуний. Головы больные. УМЗ-421. Шпильку коллектора так и не смогли выдрать. Пришлось выпиливать и наваривать. ЗМЗ-406. Коррозия. С Саньён-Истана. 3 штуки. Коррозия, трещины. Процесс удаления сёдел. Наваривается в аргоне валик. Седло остывает и вытаскивается пальцами. Не всё коту-масленица... Одну саньёновскую голову-вернули "на доследование" после черновой фрезеровки и опрессовки. Трещина между двумя сёдлами уходит вниз, в каналы. Водяной канал-пострадал от коррозии и стенки предельно истончились. Снёс канал фрезой и выварил по-новой. Детали тормозного суппорта тягача ДАФ. Болтокруты при разборке покалечили плоскости разъёма УШМкой. Наплавил ПАНЧем. Обломки подшипника промвала продавили колокол КПП Фусо-Файтер. Подогрев. Экий казан получился! Уноси готовенького!!! Выехал к обладателям спецтехники. Однако, на сей раз-вопрос был в некачественной сварке отопления гаражного бокса. Взял с собой Аврору ММАшную. Но, тут-как всегда... Вай, беда!!! Серьга ковша фронтальника лопнула. А я к такому кренделю оказался не готов. Ни электродов, ни сварочника мощного, ни строгача. Отопление-отложили. Ощенамана надо, нащальнике... Нашли лосиноостровские УОНИ ф 4мм. Пытался объяснить, что аппарат-слабоват для таких экзерсисов. Бесполезно... Ощенама надо и точка!!! Аппарат сдохнет-новый оплатим. Сдался. Разделал кислородным резаком. Залил разделку серёжки толщиной 25 мм без остановки. Аппарат не перегрелся и в защиту не ушёл. Наверно, потому что температура в боксе-была чуть выше ноля. А отопление? Пока голову искали-ноги встали и ушли. То есть-пока серьгу заваривал, пористый шов затянулся ржавой водичкой и был отложен до весны. .

Не, балансировку не делаю.Моё-только сварка. Самую нудную часть-выведение формы лопастей по шаблону, угла наклона по шаговой горке, полировку и покраску-делает дедок на лодочной станции.

@МассаТом, когда как. Если врезка-на вертикали, или с наклоном-то 2х180 град. В горизонтали-как удобнее в конкретной ситуации. Иногда вокруг врезки-такой частокол, что приходится и по четвертинкам проходить с остановками и сменой расположения держака. Если ничего не мешает, то прохожу 3/4 окружности, оббиваю шлак и довариваю с заходом на начало и конец предыдущего прохода. В итоге-получается 2х180 град. Когда очень хочется эстетики-делаю запилы УШМкой, дабы наплывы глаз не резали. Но, такое-крайне редко, ибо "скока пива-стока песен". То бишь-основной массе заказчиков на эстетику-покласть. Шлак оббиваю всегда, без разницы, какими электродами варю. Ток и скорость сварки на полдюймовых врезках-не те, чтобы шлак расплавить и разогнать. Шлаковые включения и поры-как-то не фэншуйно. Поэтому-"моется тот, кому лень чесаться".

Вадим, тому есть несколько причин. Во-первых, заказчик просил изделие не переделывать, а адаптировать так, как есть. Во-вторых, перед точкой крепления гидроцилиндра-механизм поворота отвала и подергушка замка фиксатора дышла (того, что под брюхом). То бишь, от этого выноса-никак не избавиться. В-третьих, участок от замка до точки крепления гидроцилиндра по длине-и так минимально достаточен, чтобы гидроцилиндр не наклонять сильно и отвал можно было бы поднять хотя бы на 150 мм. Кинематику гидроцилиндра сделал такой, чтобы была возможность немного "привстать" на отвале. В этом случае-наклон цилиндра углом назад-противопоказан. Да и вообще-изначально эта "сороконожка" под навеснуху всякую-не предназначена. Очень много работы-осталось, что называется, "за кадром". Как то-усиление рамы передней части пола "кабины" и перенос некоторых тяг управления трансмиссией.

@круазик, да, есть такое дело. Уже отписывался в соответствующей теме. Будет время-ещё кой-чего изложу. Там же. Кто? Колхозмонтаж???? Ага, щщазз!!! С этих-станется... Я? И где б я сию пасту в воскресную ночь искал?! Посему-поступил проще. Гильзу маслом заполнил и бултыхнул туда термодатчик.

Типа тюнинг ипонского мини-самосвала. То есть-дооборудование снегоотвалом. Снегоотвал-готовый, с какого-то квадрика. По размерам-подошёл идеально. Пришлось поскрипеть мозгами с кинематикой гидропривода и механизмом фиксации дышла. Сначала-переделать гидравлические трубки, снабдив их БРСами под присоединение цилиндров кузова и отвала, затем-установить цилиндр подъёма отвала и кронштейны замка дышла. Штатную балку-усилил, забив в неё с натягом обточенную по наружному диаметру борштангу и процарапав строгачом выемки под электрозаклёпки. Попутно-подлечил кольцевой штуцер топливоподачи, страдающий недержанием солярки. Он прогнил и его пытались паять. И не запаяли и обтюрацию подпортили... Запаял "кузьмой" в аргоне и шлифанул торцы. И, наконец-изваял каркас под тент. Фото в "три четверти" напоследок и прощание. В этом же сервисе-пришлось поработать нештатным экзорцистом. То есть-изгнать диавола заломыш болта крепления ГБЦ из тела блока цилиндров мини-фронтальника. Из экзорциста-переквалифицировался в тимуровца. Один вумный дедок решил перебрать насосную сборку на котле отопления своего дома. Воскресенье, на ночь глядя, а на улице-за -20 град.. Самое оно по всем параметрам!!! И, по законам жанра-конечно же, что-то пошло не так... Соосности в сборке-конь не валялся. А байпасный кран, хоть и муфтовый-сделан несъёмным. При разборке-сказал своё веское слово "Хрясь!!!"... То есть-лопнул. Фсё... Назад дороги нету... Без сварки-не обойтись. Переварил, собрал. Всё же, не перестаю угорать над нашими апологетами дендрально-фекального строительства!!! Погружной термодатчик электронагревателя-прикрутили проволочкой! А потом-удивляемся, чегой-то терморегулятор настроен на 40 град., а ТЭНы-не отрубаются и котёл кипит... Изваял гильзочку и врезал её в рубашку котла.

@МассаТом, на такой случай и ему подобные-есть поговорка: "Услужливый дурак-опасней умного врага!". Уж сколько раз в истории было, когда неуёмное, но столь же бестолковое рвение "на местах"-напрочь убивает здравые идеи руководства. А уж если дурная инициатива сочетается с желанием "бежать впереди паровоза"-то это уже не беда, а катастрофа. В очередной раз-приведу одно высказывание Эйнштейна: "В мире есть две бесконечности-вселенная и глупость. Впрочем, насчёт вселенной-я сомневаюсь..."

@круазик,да запросто! Хоть фото данной опции и не даёт исчерпывающей информации о том, как выполнена разводка потока газов, но предположу, что весьма коряво.

@ЛехаКолыма, доброго времени суток, тёзка! Поскольку пробоины в блоке в этот раз были расположены достаточно неудачно (тонюсенькие стенки картера соседствовали с массивными приливами под крепёж, бугельными отливками, водяной рубашкой и масляными каналами), а толщина материала латок-4 мм, то ток регулировал педалью. По ощущению-токовый диапазон был от 150 до 300 А. Режим-линейный, частота 50Гц, баланс полярности 40%. Подогрев блока в массе-примерно до 200 град. (измерял термопарой в нескольких самых "мясистых" местах). Остывание-под слоем теплоизоляции. По прошествии 10 часов был по температуре приблизительно 50 град. (измерял тактильно, то бишь-рукой).

"Каташтаны" от какого-то представителя "лягушкопрома" (то ли "пыжик", то ли "хРено"...) Почти оторвали кислородный датчик и полностью оторвали фланец приёмной трубы. Приварка фланца-П/А, бонки кислородника-автогеном. Основные две причины механического повреждения головок блока цилиндров-это попадание в цилиндр инородных тел (как правило-крепежа и деталей спецоснастки) и шаловливые ручонки механоидов. Причина первая. Причина вторая. Это ж надо ж было до такого додуматься-без шаблона, на глаз, да УШМкой с кривым отрезным диском-"дорабатывать" камеру сгорания... Сварку даже фоткать не стал. Чего уж там-брызнуть пяток капель алюминия... Но, это всё-так, досадные мелочи для владельцев и ремонтников. Вот далее-это уже интереснее... Блок с Мицубиси-Аутлендер. Опять-"славно покатались"... В общем-всё как всегда: кромление, подгонка латок и их прихватка, прогрев в массе, сварка, остывание, проверка на герметичность. Коллеги, вы только не подумайте, что я к своим "пациентам" отношусь по принципу "С глаз долой-из сердца вон!". Всегда справляюсь об их дальнейшей судьбе. Когда по телефону, а когда и лично наблюдаю за процессом "реабилитации". Вот тут-сборка движка полным ходом. Всё прикручивается и прокручивается, как и положено. Дождался... Чтобы не разомлеть в мастерской окончательно-прогулялся на "пленэр". Морозец за -20 и пронизывающий ветерок-то что надо, чтобы вспомнить о том, что живу в Сибири. Если что, то моих рук дело-только прихватка распорок рамы и кронштейнов со стяжками. Надрамник с лепниной МРками-хозява самогруза собственноручно изобразили.