AMBIVERT42

Основная часть заказов мне перепадает от мехобработчиков. Помимо головок, блоков и всякой шелупони, типа картеров, крышек-пришлось поучаствовать в доработке стенда для опрессовки головок и блоков. Один подъёмный гидроцилиндр не справляется с удержанием равновесия стола, принявшего на себя, к примеру, чугунную ГБЦ от рядной "шестёрки" Детройт-Дизель. Для установки пары гидроцилиндров-надо перекомпоновать проушины пальцев. Пару-переустановил, пару-добавил. Другой автотехцентр. Бронзовую шестерню редуктора открывания ворот-приварил к стальной ступице. П/А Аврора Динамика-200, проволока-БрКМц ф 0,8 мм, в среде аргона. Брызги присутствуют, но не потому, что аппарат не тот, или настройки не отлажены, а из-за банальной грязи в зазоре между шестернёй и ступицей, которую не удалось выбить даже в моечной установке. В том же автотехцентре-заменил шарнир вантовой растяжки поворотной кран-балки. Перегрузили тяжеленным блоком и шарнир скрючился. По устоявшейся традиции-не стал исполнять акробатические этюды с УШМкой и лесенкой-слайдером, а сдул старый шарнир строгачом. Благо-подача сжатого воздуха централизованная. Прилепить новый двухвтулочный шарнир-дело техники. И пары электродов. Уж зима-на исходе, а радиаторы печек только стали привозить. Замена радиатора на "более другой". Пересадка трубок. Конверсия теплообменника кондиционера в радиатор отопителя. Раздутый радиатор интеркулера с какого-то мелкого корейского паркетника. Пайка Кастолином-192ФБК. Наши "ухари от аргона" тоже не дают заскучать. Петля навеса задней створки изотермического фургона. Типа варили... Переделал. Отверстия под крепёж механоиды просверлят по месту.

Головок у нас уже было, подкину блоков с "дружескими руками.... Чугунный блок с Шевроле Лачетти. Алюминиевый блок Фольксваген Туарег. Чугунную гильзу уже удалили (по частям). Всё-как всегда: разделка бор-фрезами, подогрев в массе до 200 град. и сварка, затем-"релаксация" под слоем теплоизоляции. Напоследок-подровнял обратный валик в водяном канале, насколько смог подлезть. Работа, ставшая столь же "поточной" как и восстановление поеденных палёным антифризом алюминиевых головок-наплавка коренных постелей КамАЗоблоков.

Головки побитые. Алюминий. Движок Тойота 1FZ. Прослабленное седло болталось в посадочном гнезде. Наварил под проточку под новый размер. Здесь и далее-последствия обрыва клапанов. Материал головок-алюминий и чугун. Головки прогоревшие. Алюминий и чугун. Головки треснувшие. Алюминий. Головки поеденные. На шлифовку-становись!!!

Оптимизация-с... Бывает и так, что две детали с одного и того же мотора-варятся по-разному. Вот, к примеру, блок цилиндров и выпускной коллектор. Коллектор с предподогревом изумительно зааргонился. А вот блок-фиг вам! Правда-на холодную. Смачиваемость-просто никакая, треск, брызги, поры. Победил покрытыми электродами. А бывает так, что подсознательно ждёшь от детали какую-нибудь подляну, а она тебя прямо радует. Мне, вот, надысь попала на излечение крышка улитки насоса для перекачки технической воды. Водичка сия- с какой-то ядрёной взвесью. Оттого крышка поимела нехилый гидроабразивный износ. Варил на холодную. С проковкой. Но, ПАНЧ настолько изумительно разливался, что мне даже казалось, что это-малоуглеродистая сталь, а не серый чугун.

Все мы в той, или иной мере-развлекаемся. Я, вот, часто по просьбе сервисменов, занимаюсь экстракцией заломышей. Набор не совсем юного экзорциста и его (экзорциста) оппоненты. Приварили гаечку, погрели фланец автогеном и вуаля. Немного буковок "Г" понаделал. То есть сварка г-образных шинопроводов. Всё однообразно: х-образная разделка, по два прохода с каждой стороны. Утирать сопли-тоже развлечение... Ну, если речь идёт о гидравлике. Сопли побырому сдул строгачом, зачистил стык УШМкой и зааргонил. Поигрался в полостного хирурга. Исцелил "кубическую матрёшку", то есть многослойный выпускной коллектор с шахтового тепловоза. Внутри-трещины. Коллектор-сварной. Выстрогал швы, которыми обварены сквозные шпилечные втулки, а внешнюю "матрёшку" располовинил отрезным диском. Ух ты, как интересно! Изнутри трещины наблюдаются, а снаружи-нет... С двухслойными коллекторами с водяным охлаждением-дело имел. А тут- тройная матрёшка!. Что ж, режем дальше. Ага, вот оно!!! Чистим борфрезой и завариваем полуавтоматом. Сборка матрёшки-в обратной последовательности. Поигрался то ли в диггера, то ли в проктолога... Традиционная болячка ивановских автокранов-разрыв отвода на вводной гидравлической трубке высокого давления. На КрАЗах и КамАЗах-это ещё цветочки. Там хоть и не танцзал, но, после снятия заднего кардана-вполне можно подлезть и работать руками. То ли дело-МАЗ, будь он неладен. Чтобы добраться до внутренностей поворотной платформы-надо либо тележку мостов выкатывать, либо протискиваться в зазор между лонжеронами рамы. Из-за срочности работ-первый вариант отмели сходу. Пришлось облачаться в одноразовый комбез маляра (поверх ХБшной робы на голое тело) и вползать во чрево автокрана. Учитывая водомасляные потоки сверху и 54-й размер в плечах-ну, вопчем, сами понимаете... Та ещё развлекуха. Маску сначала пропихнул вперёд, потом сам заполз кверху брюхом. Тормозные камеры и реактивные штанги мостов-обеспечили весьма ощутимый массаж спинных и ягодичных мышц. Несмотря на околонулевую температуру в ремзоне-пот лился рекой. Бормашинку и горелку с присадкой-механики подавали сбоку, между мостами. Расковыривал кромки порыва и варил-через зеркальце на магните. Вытаскивали меня за ноги. Эта "ректальная хирургия" меня порядком забодала. Оттого и не стал лезть туда с фотиком ради пары кадров, а ограничился ракурсом со стороны "заднего прохода".

Этим порошком излечил коллекторов, насосных улиток, кронштейнов приличное количество. Треснул только один коллектор. Да и то-потому как чугуна в нём почти уже не осталось. Детали сложной формы всегда грею в массе до 550-600 градусов.

@selco, алюминий со сталью составляют гальванопару. Причём, не в "пользу" алюминия. То есть в данной паре алюм корродирует активно. Плюсом к тому-щелевая коррозия. Вопчем, тот ещё "букет" получается.... С чугунными цилиндрами такой хрени не произойдёт никогда. @Steelcar, тёзка, как с языка снял. Мало того, основа любой современной массовой тормозухи-этиленгликоль. Эта химоза, если в состав жидкости не вводить ингибиторы коррозии-сама, без помощи воды, неплохо "справляется" с металлами. Вспомним одиозную "тосольную крысу", сколько работы она дала, даёт и ещё будет давать мотористам и сварщикам?

В смысле? На искру-чугун чугуном.

@Йожег,трещин там не было ни одной. Я же, вроде, русским языком написал: Насчёт кавитации-вряд ли. Не те скорости в закоулках теплообменника, чтоб там кавитационные пузырьки образовывались. Тем более, что крышка-наружная и контактирует с воздухом. Даже не скажу... Не знаю...

А вот так! Изначально-стал расковыривать раковины фрезой и фрезой же-зачищал околосварочную зону. При заварке первой же каверны-получил "плюху" в виде раскрывающихся по зачищенной поверхности пор и всплытия всякой дряни из вроде бы чистого металла. На второй каверне-убедился в тенденциозности процесса. То ли сам материал от рождения- "с гамнецом", что называется, то ли ядрёный тосол его так пропитал. В общем, идея бесконечной погони за порами-меня никак не вдохновляла. Попробовал варить, доходя до грани зачищенной зоны. Получилось так, что крепкая оксидно-тосольная плёнка препятствовала проходу дуги на незачищенные участки, удерживала края ванны и не давала порам разбегаться в стороны.Вот таким, вроде бы варварским, способом-ограничил расползание пор и несплавлений. Варил на предельно короткой дуге, регулярно зачищая вольфрам от выплесков. Так что, @Вад11, это-не разгильдяйство, а вынужденная, так сказать, мера...

Ога!

Подгоны дальнобойщиков. Части механизмов фиксации задних створок термофургона. Разделал, нарел, обварил по разделке ПАНЧем, отпустил и ПАНЧем же наварил усилители из Ст10. Крышка водомасляного теплообменника. Поковырялся и зааргонил многочисленные раковины. Отломанное ухо корпуса ТНВД-вернул на место. Пресс-формы с производства пластиковых изделий. В нержовой форме-уменьшил по высоте пазы. На бронзовой форме-уже кто-то пытался наварить изношенные поверхности. Вышло несколько коряво. Пришлось добавить "Кузьмы". В дружественном автосервисе-делал перетрассировку отопления, врезал теплостчётчик для помещения под аренду и установил клапана регулировки расхода теплоносителя. На двух десятках метров дюймовой трубы-набралось два десятка отводов... Ну и очередная ночь в музее торговом центре... Смонтировал очередной смесительный узел для калориферов.

Нет, не пробивает. За лет 8, что пользуюсь водяными Агнюхами с простым шлейфом-прецедентов не было.

@ЛехаКолыма, до 450 град. по пирометру.

@Dmitry_BY, если быть корректным в терминологии, то сие изделие именуется как дисковый поворотный межфланцевый затвор. Пространственное расположение для него не принципиально. Главное-чтобы ручку удобно было удобно поворачивать. Хотя, эстетика при монтаже должна быть. Это-как Туполев говорил... -Самолёт не полетит!- -Почему?..- -Потому что некрасивый!!!-

Естественно! В в фехраль входит алюминий. Он активно окисляется. Его окислы-одни из самых тугоплавких.Я пробовал поварить изрядно поработавшие фехралевые спирали постоянкой. Фиаско! Поразмыслил, если алюминий, даже весьма грязный-варится на переменке, то почему бы не попробовать одолеть оконцовки спиралей переменкой? И прокатило. Причём, весьма неплохо так прокатило.

Мне доводилось сваривать фехралевые спирали муфельной печи. Скажем так-мальца б/у. Переменным током варится отлично. Ну и немного послепраздничных будней. Люмень и чугуний. Головки блоков. Коррозия, прогары. Жертвы ДТП... У Опеля-треснул корпус помпы. Расковырял, обварил, отфрезеровал, где надо. Двигатель ФИАТ. От чугунного блока цилиндров оторваны нижние проушины. Левое ухо собрал из обломков, обварил ПАНЧем с местным подогревом, восстановил резьбу. Часть правого уха-утеряна. С местным подогревом наплавил переходной слой ПАНЧа, вставил выточенную по размеру медную болванку, наплавил П/А проволокой Св08Г2С, обточил по плоскостям. Корпус термостата с ДВС Ниссан семейства SR-20. Я давно уже убедился, что конструкторы данной фирмы-нередко выдают "на гора" весьма неоднозначные решения. Но, чтобы при замене патрубка охлаждения-пускай даже дюжий механоид, но руками (!!!) отломал силуминовый коробок от головки блока-это впервые. Немудрено, коль деталь прикручивалась на две точки. Одна из проушин-на ажурных "козявках" вместо полноценных приливов... Расковырял, проварил с усилением, фрезернул, шлифанул и собрал. Из серии "за семь вёрст-киселя хлебать". На выезде-залечил коррозионное повреждение крышки водомасляного теплообменника двигателя Исузу-Форвард. Ну и коллекторы, куда ж без них... ГПН.

@круазик, значит это одно. То, что у заказчика "банкета" с адекватностью-всё нормально. Я тоже часто встречаюсь с тем, когда у сервисменов "пациент" надолго зависает в "стационаре" именно по причине мутного выкруживания запчекушек. То, когда запчасть-реально дефицитная-единичные случаи. В основном же, всё как и всегда... То бишь Я, в бытность механиком-старался отважить таких любителей "сдать любимца в профилакторий", с порога озвучивая сумму за сутки в тёплой, охраняемой стоянке+упущенная выгода от эксплуатации машиноместа.

@Calma, @Кустарь,@Dmitry1962, флуд выпилил. Здесь вам не тут. Тема-узкоспециализированная. На потрепаться-есть курилка.

@эСАа, похоже, что вам аппарат достался какой-то "оптимизированный"... Мой аппарат пашет в моих руках уже седьмой год. С отрубленным БСН. И нагружал я его конкретно. Бывало-смену в работающей котельной (думаю, понятно, какая там "атмосфэра"...) на офланцовке отрабатывал и хоть бы хны. И на морозе гонял его и на жаре и под дождём. В общем-все "прелести" монтажа инженерных сетей, металлоконструкций он вкушал наравне со мной. И таки да, насчёт "слаще морквы и круглей ведра"-тоже не ко мне. Есть среди моих аппаратов и ЕВМ Пико-162. Брал "погонять" и Кемппи Минарк и Фрониус Транспокет. По качеству дуги Форсаж им уж точно не проигрывает.

@Sakhalin_Cat, да поработает, конечно. Насчёт вибраций-это вы правильно подметили. А деградация эпоксидной композиции, если это не какая-то кондовая смола, типа ЭД-20 и присных, а пластифицированная композиция-может наступить весьма нескоро.

@круазик,@Steelcar, дело и в форме отливки и в сплаве. И толщина стенок-прямо заметно меньше и сам сплав-что называется, с говнецом. Некоторые головки-даже варить не удаётся. Греешь дугой, а в ванне-всплывают хлопья черноты, пузыри клокочут и по краям поры взрываются. Жуть кошмарная. Понятно, что при такой "плотности" металла-головка обречена прогореть.

Грузить побольше-это на рамы, редукторы и коробки больше влияет. Кстати, абсолютное большинство бедолаг с треснутыми головами учинить перегруз-не могут в принципе. Потому как возят тортики и булочки... А уж как "Арбуз-транс" нагружал своих "механических ишаков"-вся страна знает. И то, даже у них-Газели первых выпусков "головной болью" страдали мало. Да и то-встала голова коромыслом, строганули на 1 мм и вперёд. Но чтобы треснула-не было такого. Если только в кипящий мотор ледяной водички не бухнули. Но, обычно до такого доходили только "сосисочные жЫперы". Так что лично я-не задаюсь вопросом Ибо статистика моя-прямо кричит о том, что спровоцировала процесс трещинообразования не безграмотная эксплуатация, а столь же безграмотная "оптимизация" производства. @Вад11, всем, связанным с техникой, сей регресс-виден невооружённым глазом. Это касается не только и не столько электроники, сколько техники. Где моторы-миллионники? Где прочие узлы и агрегаты с многократным запасом прочности? Где образчики ремонтопригодности? В фаворе- идеология Остапа Ибрагимовича: главное-внушить клиенту мысль, что ему придётся расстаться с деньгами! Прелесть сундуков-это да, согласен. Но, увы и ах, стабильностью качества и характеристик они не отличаются. Ибо производят их все, кому не лень. Оттого часто элементная база и, соответственно, характеристики-очень разнятся. Кто-то чётко следует техзаданию, а кто-то начинает "оптимизировать". У авроровских сундуков поджиг на переменке-лучше, чем у джасиковских. Аврору без спада-в топку. Испохабили аппарат. Я об этом ещё в Питере Краеву говорил. Кстати, раз мне встретился РДСник Ресанта, вполне адекватно варивший УОНями. Даже так бывает...

Самый ядрёный "Бангладэщь" я видел в солнечном Абакане. Когда на ведомой шестерне поворота платформы экскаватора-электродом наваривали обломанные зубья, обдирали УШМкой, видимые поры-зашпатлёвывали эпоксидкой с серебрянкой, затирали наждачкой и алга, сдавали потребителям.

@selco, таковые есть даже в нашем Кемеруне. Делают ремонт движков от "карманных" до фиг знает сколько киловаттных. Работаю с такими. Отдавал свои компрессорные движки в перемотку. И именно Они мне таскают всякие деталюшки. Или я к ним ездию. Когда деталюшки в Газель не помещаются и рукаминеносибельные.