AMBIVERT42

Правда чаще всего коммерческий транспорт.

@NikOtiN, ну, как сказать... Да, по большей части-шлак от основных электродов обколачивал (зело липучий в узкой разделке). Заодно-немного расковывал. Но, без особого фанатизма. Насколько позволяли стеснённые условия для работы ЗШПМом.  Материал-хоть и сталь, но сварочные напряжения в балке моста-вещь явно лишняя. Они могут и геометрию балки исказить и осуществить долом уже начинающихся усталостных трещин в околошовной зоне. Так что "такой хоккей нам не нужен".

А вот седло-и грел в массе и швы расковывал с особой тщательностью.

Пытаются, но после покатушек металлолома много собрать можно.  

Это-как в анекдоте про байкеров в травматологии? Как там хирург говаривал:"Насчёт вашего кореша-пока не знаю, но новый моцик я  себе почти собрал!"

У нас ремонтники-уже в предвкушении последствий майских покатушек.

У меня же, помимо традиционной моторно-трансмиссионной текучки-поднавалило грузовой и землеройной тематики. 

Пользуясь моментом перекрытия дорог для большегрузной техники, грузовозы интенсивно "начищают перья".

Вот, "Федя" (Фрейтлайнер) надорвался. Сколько можно без последствий таскать по полсотни тонн сыпучки? 

Механизм регулировки продольного положения седла  раздолбало до такой степени, что его решили обварить наглухо.

Да и для самого седла перманентный перегруз не прошёл незамеченным.

Да что там седло? Балки мостов пошли трещинами...

Участь "Кёгелей" и прочих "Шварцмюллеров", работающих лесовозными телегами, да ещё и таскаемых американскими тягачами-и вовсе незавидная. Малахольные седельные порталы-разрывает, как за здрасьте. И лечат их, естественно, "горчичниками" и "подорожниками"... Которые потом приходится старательно отковыривать.

Столь же плановый-ремонт рейлингов "шторок".

Треснувшая сварка балок КамАЗовских мостов-классика жанра.

Очередная порнопорография от конкурентов.

ГБЦ ЗМЗ-406.

Переделал.

ГБЦ ЗМЗ-53. Коль поры-на газовом стыке-голова обречена на прогар.

На шлифовку-становись!

Очередное "славно покатались". Фольксваген-ОбморокАмарок. Ездили с огоньком, видать...

У движков с Шевроле-Лачетти есть характерная болячка. Лопается ГБЦ в камере сгорания 3-го цилиндра. Всё-как обычно, ковыряем и варим. Только этой голове-не очень повезло. Сначала она попала к вездесущим нашлёпочникам. Заляпали, не вынимая сёдел и даже (забегая вперёд-по результатам разделки) не расковыривая дефект до живого металла...

Вынимаем сёдла. Ой, а это-что такое? 

Далее-строго по плану.

Не перевелись ещё бедные мозгами богатыри, считающие, что коническую резьбу надо тянуть не иначе как исключительно двухметровым воротком в три обхода вокруг агрегата. Естественно, никакой агрегат такого "юмора" не оценит. В данном случае-блок КамАЗ-740. Не стал дразнить судьбу с РАДС и РЭДС. ЗаГПНил и точка.

Забоины на только что отшлифованной поверхности привалочной плоскости ГБЦ-возникли "сами собой"...   Зааргонил. Чугун-ПАНЧем, алюминий-4043.

Это простой и дешевый ремонт. ЦЧ4 и больше ничего. Главное, не фантазировать.

@Точмаш 23, хоть вы и советовали не фантазировать, но фантазировать-таки пришлось...

С центратором "канделябра" особых проблем не было. Изготовил из стальных труб Ду-50 и Ду-32.  

Нанизал на центратор конструкцию. Заложил кольцо из стальной полосы и стал приваривать ЦЧ-4. Несмотря на проковку-чугун сказал своё веское "Хрясь!!!"... Посему пришлось начинать стыковку по-новой.  В торцы свариваемых частей-вкрутил штифты и нанёс переходной слой из ЦЧ-4.

По переходному слою-закладывал стальную полосу и проваривал теми же ЦЧ-4 с проковкой. Получилось з слоя полосы. В процессе остывания чугун поцыкивал, но не трещал. 

"Канделябр" готов.

Теперь-дело за стойкой.  Изготовил из 127-й трубы центратор. Пришлось с ним поупражняться. Отверстие внутри стойки имеет некоторое сужение по длине и эллипсность. Пришлось изготавливать усечённый конус с  эллипсностью в поперечном сечении. Далее-черёд сварки. Тут уже не стал наступать на грабли дважды и с ходу заштифтовал соединяемые поверхности. Обварил штифты.

Произвёл надвижку обломков стойки, центратор зафиксировал резьбовыми штифтами М10, посаженными для пущей верности на фиксатор резьбы. Разделку так же заполнял полосой. 

Шов и штифты зачистил.

Достаточно варварские погрузку и транспортировку самогрузом детали пережили спокойно.

Установили и покрасили.

Это следствие не верно установленного ковшевого пальца.

 Это-следствие тотального пофигизма и вопиющего разгильдяйства, помноженных на полную безграмотность. За кадром-остались рихтовка тяг от стрелы к серьге, замена штока гидроцилиндра (и кривой и побитый). Вполне вероятно, что ковшом не только планировку выполняли, но что-то драли, рушили боковым движением, да с хорошим рывком. При этом-стабильно забивали на смазку в положенных точках. Вот и вся сказка...

Зачем усиление острое сделал? Я всегда скругляю.

Стрела-маленькая, особо не скруглишь. Только и осталось, что свести на нет к рёбрам стрелы. Это на больших стрелах-есть куда разбежаться. Да и принцип "Безобразно, но однообразно"-был соблюдён. На данной стреле все сведения усиления-острые. 

Проверка для выпрямителя АДБ-3122

@Спанч Боб, а чего его проверять-то? Хорошая техника. Прожорливая, но дубовая. Штатный реостат-унылое гуано. На своём АДБ ещё в прошлом тысячелетии-избавился от оного и работаю либо через заводской РБ-302,  либо через самодельный балластник на основе того же 302-го. Как ушёл со стройки-АДБшка стала чаще простаивать. Задействую эпизодически. Когда в едренях надо поварить нечто мясистое, аль построгать. Главное, чтоб в последнем случае-компрессор дюжий был под рукой. 

В гостях у дикарей в Тверских лесах.

Мне, тьфу-тьфу-тьфу, к дикарям в последнее время не ездится. Но выезды по городу-пригороду происходят с завидной регулярностью.

Вот, монструозная конструкция крепления оси балансиров на МАЗае лопнула. Притащил мобильный пост. Строжка-сварка.

Ковшик с лопнувшими проушинами. Уже пытались что-то наварить. Сдул к Бениной маме и по-новой проварил.

Как в нормальной русской сказке-чем дальше, тем страшнее...  Проушины перевтулили, пальцы заменили, люфты убрали и обнаружили, что нижний палец в серьгу не лезет. Серьга развёрнута пропеллером.  Пришлось переваривать серьгу по ковшу. Опять строжка-сварка.

Третья часть Марлезонского балета. Ортопедическая. Оторвался оголовок "локтя" стрелы. Натянул, прострогал, проварил, усилил.

Я уже написал, слоёв не меньше Трёх, без занижения никак,к краям занижения не подходить не цепляться за не заниженый слой.

@maybit, я делаю немного по-другому. Навариваю в аргоне плакирующий слой ПАНЧа, а по ПАНЧу-наплавляю Св08Г2С П/А. Переход к необниженному участку-ПАНЧем. Всё прекрасно обрабатывается резцом.

Ещё немного автомобильной чугунятины. 

Вилка крепления топливной форсунки. РАДС ПАНЧем на горячую.

Пробитый блок цилиндров.

Коллекторы выпускные. ГПН и РАДС.

Корпус маслонасоса с экскаватора. Подогрев в массе, ГПН.

Кронштейн стабилизатора. РЭДС,ЦЧ-4 на горячую.

Пока остывал кронштейн, немного алюминия поварил. Ну, как, поварил...  Так, разгладил дугой чьи-то каракули. Оттого и катет-"несколько" великоват получился...

Вы заглушили каналы водяного охлаждения?

 Полностью заглушенное-это не каналы охлаждения, а отверстия, оставшиеся от литейной формы. Направление протока охлаждающей жидкости по ГБЦ и блоку-организуется прокладкой ГБЦ. Кстати, на некоторых зарубежных моторах делают так же, упрощённую литейную форму, на иных-сразу же отливают и просверливают в плоскости ГБЦ нужные каналы. А технологические окна и отверстия-дополнительно глушат заглушками.

это прокладка данного двигателя. и каналы все равно будут закрыты

@aleks 555, сдаётся мне, что вы, использовав как шаблон эту металлоасбестовую прокладку б\у, не полностью восстановили водяные каналы. Часть отверстий в старой прокладке то ли при разбухании материала закрылась, то ли забита мусором и продуктами коррозии. На новой оригинальной прокладке-присутствуют отверстия ф 4 мм между цилиндрами.Я давно уже восстанавливаю ГБЦ ЗМЗ-406 по аналогичной технологии, поэтому знаю, что говорю. 

Вот моя работа. Найдите отличия.