hvr63

Что самое смешное - процесс абсолютно не отличается от обычной сварки. Та же разделка шва (скос кромок). Та же прихватка. Тот же провар корня шва. Тот же процесс сварки с применением присадочного материала. Только вместо подвода тепла пламенем, или дугой - горячий воздух. Наверное единственное отличие в том, что сразу после завершения сварки, пока пластмасса еще текучая, я пальцами рук (обутыми в текстильные перчатки с нитриловым покрытием) формую зону завершения сварки (а зачастую и сам сварной шов, как на примере вверху). Да вот же - наглядное пособие. https://rutube.ru/video/eaaf5db0fc6924d05097a7416e1096d3/?playlist=633151 П.С. Удивляюсь, что на данном ресурсе про сварку термопластов никто не трет. Доля термопластов в народном хозяйстве велика. Из моей практики, потребность в сварке термопластов и металлов примерно 50/50, даже пластика поболее.

Не сколько пайка, сколько "как вывернуться". Пролюбил ориентацию координаты отверстия (рядом отверстие с правильными координатами) на крышке емкости. "Что делать?" (с) Толщина детали 0,5. Варить - поведет. Выточил ступенчатую заглушку, чтобы привалочная плоскость крышки была ровной.

Бак стиральной машины (РР). Что-то попало в барабан и вырвало кусок. Первоначальный вид забыл сфотать, но все равно видно куда потрескалось.

Говнище полное. Нужен нормальный эпоксидный клей. И наверное с металлическим наполнителем. Хотя, я сам наполняю в зависимости от задач.

Менять можно только на те запчасти, что на борту. Такой детали на борту не оказалось. А в боксе такого добра было навалом, но из бокса низя, моно только из тех, что на борту. А кусок новой детали не являлся запчастью, прошло как ремонт.

В гонке "24 часа Ле-Мана" на одной машине развалился распределитель зажигания (или что-то подобное, уже не помню). По регламенту можно было менять запчасти только на те, которые везли на борту (килограмм 50-70). Такой детали не оказалось. Но регламент не запрещал чинить. Отпилили сломанную часть и отпилили часть от новой детали и приклеили. Гонку доехали. Не надо бояться клеить. Правда надо уметь.

Это не достаточно банально. Вот как правильно.

Вот здесь данный вопрос долго (пять лет) и нудно облизывают. https://www.chipmaker.ru/topic/234922/

Бывают такие колесики и без сварки замечательно ремонтируются.

Высококвалифицированный кадр уже во всем мире - зло. Он имеет завышенную самооценку, своенравен, плохо управляем, дорог, постоянно норовит стать рыбой, которая ищет где глубже. Роботы и ИИ - вот наше все.

Я про то, что работающей системой у нас и не пахло. И в результате: "... правильнописание хромает. Оно хорошее, но почему-то хромает."(с) При работающей системе ваш вопрос решается в ее рамках, без выхода в интернет.

У нас на предприятие, под конец процедуры сертификации, ответственные за это дело уже не могли больше пить - сертификатор попался очень тренированный.

Переходите с ОТК на Систему управления качеством и все встанет на свое место.

Полностью согласен. Когда процесс отработан, то проблемы вряд ли возникнут. А когда деваться некуда, то можно и процесс под данную ситуацию отработать. Вот для примера, создание планера Миг-25. В принципе, другие его тоже смогли бы изготовить, но у нас уже был кое-какой опыт (в частности подобных сварных конструкций) и для снижения трудоемкости серийного производства было решено его освоение проводить у нас (https://nasledie-mo.ru/миг-25-дубненская-страница-в-отечеств/). Уже потом, когда вся оснастка и технологии были переданы на завод-изготовитель серийных машин, у них возникали проблемы при попытке сделать что-то по своему.

Что-то предыдущий эпизод навеял... Не смог удержаться, чтобы еще не понудеть. Как-то взбрело в голову укоротить тормозную лапку, которая, по видимому, рассчитана на богатырей от мотокросса. Но у меня 41 размер, мне было длинновато. Задумано - сделано. Порезал (на фото место указано стрелой) и отдал сварить. Тогда я еще не был сварщиком алюминия (хотя и сейчас я не он) и всех нюансов не знал. В результате, на торможении, этот конечик педальки отпал. Хорошо это мотокросс, а то бы убился. Заезд доездил, нажимая на оставшуюся плоскую часть педали. Отдал исполнителю, он еще раз сварил. Больше не отваливалось. Вывод. Не знаешь как деталь изготавливается - нехрен в нее лезть. Педаль кованная, закаленная. Я потом на эти же грабли наступил с рычагом кикстартера (уже сам варил). Он тоже кованный, закаленный. То же все развалилось. В результате пришлось делать его из нержавейки.

Вот эта гамлетовская тема в полный рост. Авария Сенны. Разбирательство длилось несколько лет. Очень поучительная история в плане рокового стечения обстоятельств и ошибок инженеров. ПС. Я сам готов сварить чего нибудь из деталей рулевого (а иже с ними силовой лонжерон в кузове, или элемент каркаса безопасности). И буду уверен в прочностных характеристиках этого варева. Как впрочем и инженеры из Вильямс были в себе уверены. Сварщикам деталей рулевого управления посвящается (видео только ютюбовое, уж извиняйте, другого не нашел).

В кузовном ремонте с проволокой выше 0,8 делать нечего, нет там таких свариваемых толщин и токов, если конечно речь идет не про кузова карьерных самосвалов. Так что, такие аппараты и самые простые.

Если начальство хочет - пусть варит.

Универсальную программу для полуавтоматической сварки, чтобы под все сварочные аппараты подходило, сделать почти нереально. На сварочных аппаратах родная синергетика зачастую работает криво. А к калькулятору не стоит относиться пренебрежительно, никому не удастся рассчитать такие параметры в рукопашную.

Доступен свежий релиз программы. Кроме улучшения интерфейса и алгоритма работы основного модуля программы, доработан модуль для работы к ячейками памяти сварочного источника (этот модуль позволяет создать внешнюю базу настроек даже для источников без памяти). В этом модуле появилась возможность отключать функции, не используемые на применяемом сварочном источнике. Это позволяет более корректно адаптировать интерфейс этого модуля под применяемый сварочный источник.

Мне вот так нравится (на компе можно смотреть с прогой goodbyedpi).

И респиратор - респиратору рознь. Да и нормальный обычно только в районе 10 ПДК держит. Я вот так варю.

Бытовой, или нет, это как спор про пятое поколение истребителей. Какие критерии? Только тот, кто придумал знает, но про все никому неговорит.

Пользователь, зачастую, вынужден действовать в состояние большой степени неопределенности. Придя в магазин, например за колбасой и не имея на руках заключения о вскрытие, потребитель вынужден определять качество по косвенным признакам, коими являются например цена. Метод сомнительный, но зачастую единственный. Так и с инструментом, я вынужден определять принадлежность по набору каких-то доступных для классификации свойств: какими может быть длина сетевого кабеля, количество ячеек памяти и т.п. Так вот, этот аппарат, по совокупности параметров, мною классифицируется как добротный, дорогой, бытовой. И ничего с собой не могу поделать.