hvr63

Какого бы формата не был стол, он всегда будет мал. Как альтернатива безграничного стола - расширители. Но как говориться: "У каждого свой вкус, сказал индус, слезая с обезьяны...".

Проектировать такие вварные ребра в трубу - конструктивно неграмотно (если не под робота). Я бы на ЧПУ труборезе порезал бы пазы в требуемым шагом и ребра бы вварил в шип в эти пазы.

Краткий экскурс по базовым функциям программы. https://rutube.ru/video/0c0e7a9b3a934e3c3e541a97b38a44dd/

Вышел новый релиз программы.

А если трансформаторный сварочный? Хотя такие остались наверное только у меня.

Меня в этом авантюрном деле, сварка от генератора, больше волновали неведомые мне всякие там электромагнитные явления, возникающие при постоянно-периодическом коротком замыкание электрода. И как с ними справляется самовозбуждающаяся электрическая машина.

Нет, однофазный.

- Скорость сварки выше не от того, что коэффициент наплавки больше, а наоборот. - Не стоит делать выводы только по температуре столба дуги. Во первых: эти дуги совершенно разные. Во вторых в одном случае на детале анод, в другом катод. Необходимо оперировать понятием "теплопередача дуга-деталь". При МИГ в теплопередаче, помимо дуги, участвует расплавленный металл электрода, а это довольно весомый вклад. Про ТИГ АС молчу, там коэффициент теплопередачи еще меньше.

6 киловаттный француз с движком от Хонды. И вроде, на индуктивную нагрузку берут коэффициент 3-3,5.

Немного обновил интерфейс. Теперь коэффициент заполнения импульсной сварки имеет визуальное отображение в секундах по импульсу и спаду. На сколько это полезно не знаю, но на некоторых контролера видел "секундное" отображение данного параметра. Упростил (на сколько смог) адаптацию программы под разные типы регуляторов скоростью вращения поворотного стола/сварочной горелки. Типы поддерживаемых регуляторов скорости вращения: - Частотный преобразователь в регулировке оборотов асинхронного двигателя с цифровым отображением частоты. - Регулятор оборотов с отображением значения в безразмерных единицах (попугаях). - Регулировка скорости вращения с отображением скорости сварки (управление контролером).

Нет, обычный.

А сам генератор так может сгореть? У меня знакомые берут генератор для таких подлючения сварочника, а мне переживательно.

У меня на работе: - Василич, вода при какой температуре кипит? - Ну это какой огонёк.

https://websvarka.ru/talk/topic/18460-masterskaya-po-remontu-svarochnikov/

При равных геометрических параметрах шва количество наплавленного металла одинаковое. При ТИГ теплопередача осуществляется только за счет сварочной дуги, а в МИГ плюс к дуге через расплавленный металл проволоки. Для сравнения - у ТИГ с автоматической подачей горячей проволоки скорость сварки будет выше, чем с подачей холодной проволоки, за счет увеличения тепловложения через горячую проволоку. Для этих же целей, увеличение тепловложения, применяют гелий и другие смеси. В гелии условия ионизации дуги "более горячие" и как следствие большая теплопередача в основной металл.

А тогда за счет чего скорость сварки МИГ выше чем ТИГ?

Это я что, по 1500 р/ч за ремонтные и 1300 р/ч за производственные работы тут, почти в Москве, благотворительностью занимаюсь? Срочно иду переписывать прайс.

Имея достаточно времени и денег, можно преодолеть любую техническую проблему. Следствие: Вам всегда будет не хватать либо времени, либо денег. (Закон Лермана о технологии) Перефразирую для данного эпизода. Имея достаточно опыта и оборудование, можно преодолеть любую техническую проблему. Следствие: Вам всегда будет не хватать либо опыта, либо оборудования. Я уже публиковал это фото. Я его часто привожу как иллюстрацию технологических и квалификационных возможностей. Повреждение было отрихтовано, замена крыла не производилась. Так вот, посмотрите на это фото и скажите как бы вы это ремонтировали. Ремонт данного крана лежит в этой же плоскости. Добавлю по ремонту крыла. Ремонт, на самом деле был не сложным. Сначала на стенде за заднюю панель вытянули пол багажника, лонжерон и крыло. Потом срезали заднюю панель и все подогнали под новую. Делов-то... А вот замена заднего крыла - это вещь муторная (стекло срезать/клеить, стык в крышу, в порог, в боковину делать).

Как-то пришлось чинить Лендкрузер после удара, при котором даже переднее колесо оторвалось. Погнулся небольшой участок одного конца переда рамы. Так вот 10-ти тонной гидравлики уже не хватало. Было трудно, а оснащение у меня было серьезное (см. фото оборудования). А тут без опыта в рихтовке и сварке, да еще голым пальцем... Мое мнение: восстановить данный узел до прежних конструктивных показателей по устойчивости, на имеющихся технологических и квалификационных возможностях не реально. Завалите кран.

Пусть клиент справку 2-НДФЛ принесет, тогда и разговаривать. Я где-то видел сюжет про лекцию одного известного, по моему пиндосовского, фото-художника. В конце лекции слушателям было предложено выйти на сцену и сфотографироваться у него на фотоаппарат Polaroid (если кто не знает - это когда фоткаешь, а из него карточка выезжает и постепенно проявляется) за жалкие 500 долларов. И этот чел не рассматривал, кто к нему фоткатся подходит, в норковой шапке, или в вязаной.

Я так и считал. Просто невнимательно отнесся к установленных программных данных и рассчитал на 6 мм прохода. Если взять все 130 мм толщины то да, получается 184 градуса. При таких толщинах вряд ли все так примитивно с подогревом. Очень много факторов необходимо учитывать.

Откуда берете данные по подогреву 09Г2С? У меня по углеродному эквиваленту получается 97С. И вреде эта сталь не склонна к перегреву.

"Никогда не стройте домыслов по поводу того, что можно узнать наверняка" (Утерянный закон Де Неверса). Все уже придумано до нас. https://ru.wikipedia.org/wiki/Закон_спроса_и_предложения

https://ru.wikipedia.org/wiki/Поливиниловый_спирт

А это точно поливиниловый спирт? Вроде должен быть поликарбонат.