copich

Вот тоже нашел: Но сути это не меняет. Ни кто не говорит, что сварка не возможна совсем. Но: - нет стабильного и прогнозируемого результата настройки режимов сварки - нет прогнозируемого результата сварки На видео у пацанов, когда режим сменили, то началась свестопляска в начале процесса. Плюс они шмаляют на толстом. Я в свое время делал эксперимент на толстом, но там проволока льется и более или менее что-то получается. Но когда делаешь разрез детали, то проникновение абсолютно не постоянное, то поверху, то в глубь идет. Хотя проволока плавится и процесс вроде бы как идет. А вот результата нет. Для меня результат: это достижение того, что надо (стабильное проникновение и стабильность процесса). А просто расплавить проволоку с катушки и налепить ее на куске металла, это не для меня. На тонком я вообще молчу. Поймать режим стабильного горения ну очень трудно, особенно если что-то не совсем стабильно себя ведет, крутилка не линейную характеристику имеет на подаване или на источнике. Поэтому, можете и варить. Я не против. Я всегда говорил, при желании и трусы через голову одеть можно. Но каков результат? Если типа приваренные железки будут отваливаться, то пусть это под вашей зопой будут, а не под моей от таких любителей делать эксперименты за счет других. И если чУмодан хоть как-то влияет на процесс сварки в виде смены ВАХ. то я только рад. Хотелось бы взглянуть, что там внутри. А может чемодан отслеживает входное напряжение и ток, и корректирует режим подачи проволоки согласно тем данным., что замеряет. Почему бы и нет?! Пусть будет. В итоге, для ММА инвертора из бюджетной линейки нам нужен супер чУмодан. Вот к чему пришли. Стреляем из пушки по воробьям.

На источнике переключатель. чУмодан не делает ни чего, кроме как подавать проволоку. В чУмодане есть блок питания и плата управления. которая открывает и закрывает клапан подачи газа и крутит мотор со той скоростью, которую выберешь на панели управления этого чУмодана. Преобразователей, делателей ВАХ и т.п. ни чего нет. Саму ВАХ задает именно источник. Поэтому у многих стойкое мнение, что ММА источник и МИГ источник одно и тоже. Что у одного вольты и ток, что у другого. Так почему нельзя применять один источник для разных процессов? И это логично, если не знать нюансы. Грубо, это так выглядит: Есть грузовой автомобиль, есть легковой. И тот имеет бак и другой и у одного 4 колеса и у другого и один с рулем и другой и т.д. Ну так почему на одном можно 10 тонн разом перевезти, а на втором нет? Для примера, в ТАХО, теже 500 лошадей как и в КАМАЗе. Приблизительно так. И на том же 1000А источнике линкольня, переключатель СС и СV находится на блоке управления. Но это вовсе не означает, что в блоке управления (подоване) есть какой-то хитрый преобразователь. На нем тумблер, а он и управляет источником. Есть универсальные вещи, но при использовании с тем или иным, не означает, что будет весь функционал использоваться (предоставляться). Но... Я не переубеждаю. Всего знать не могу. Может что-то где-то и есть. Я говорю про стандартное и классическое и о том с чем когда либо имел дело. В видео про Эсаб, на первом видео, характерное обозначение для того или иного вида сварки четко видно. А исполнение ЧЕМОДАНА, это сделано для выездных работ, для сохранности внутренностей, чтобы можно было не переживать. Это специально полевое исполнение. А насчет генератора, аккумулятора... Это как: кручу\верчу, обмануть хочу. Я же говорю, что можно получить на любом виде источника сварку. Но режим подбирать придется долго и нудно. Ток есть ток и напряжение тоже. А вот на сколько этим можно пользоваться и на сколько это удобно, надо спрашивать и узнавать, читать. Манагеры могут столько интересного наговорить, как бензиново\дизельный двигатель. Это так они описывают бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Им видимо сказали, что это как у дизеля, впрыск в цилиндр прямотоком идет. Вот и пошло ... бензиново\дизельный. Если есть такой чУмодан, то его название в студию, плиз. А то "бабка во дворе сказала". Тут люди серьезные. Факты. нужны факты или конкретный опыт. И еще из опыта. Ну в свое время, когда приспичило, брали П\А и заряжали им аккумуляторы. Можно? Можно. Но для аккумуляторов это быстрый путь в могилу.

а что еще?

Ну, да, Есаб всех обманул!!!! Будьте немного внимательнее и вы увидите у данного аппарата, хитрую ручку, где есть переключение режимов ММА, ТИГ, МИГ. Я такой ремонтировал аппарат. Я еще лет 10 назад у линькольна видел такое. А если быть точнее, такой функционал еще древнее можно было встретить. Только называлось так: СС и CV . Перевожу: Сonstanst Current и Constant Voltage, по нашему, это Постоянный Ток и Постоянное Напряжение. Первый для ТИГ и ММА, второй для МИГ\МАГ .

Да, согласен, не посмотрел... Подумал о другом флюсе. Но в любом случае, остается вопрос по удалению, а точнее по назначению изделий.

странно. А почему флюс? А как его удалять из трубы? Сварка ТИГ? Тогда есть скотч для защиты, керамические подложки... Вопрос в другом, какие диаметры труб? Какие изделия? Флюс обычно применяют для сварки под флюсом. И для корня шва как раз применяют специальный флюс, хотя обычно что сверху сыпят, что в корень подсыпают. Но если трубы маленького диаметра, то я не встречал флюсового использования, задув газа в лучшем случае. Если есть возможность залезть, то заваривают с двух сторон. Либо всякие "сапожки" применяют.

Из опыта, для МИГ может идо лампочки, но в ТИГ сварке любые не равномерности и биения могут сказаться на результате. На видео видно, как смена звеньев идет рывками. Поэтому может возникнуть сложность сварки при определенных условиях. Лично мне пришлось дорабатывать китайский вращатель, который показал проблему только во время работы. А в холостую гоняя, все было изумительно и прекрасно. МИГ\МАГ более или менее все прощает, за счет наваливания проволоки.

это не правильно. Поэтому и лопнул, хотя возможно было повреждение или заводской дефект. Но все равно, я не люблю резиновые шланги и тем более без армирования.

я такое видел не на всех помпах. На многих такого нет и все давление попадает в горелку. На некоторых, есть перепускной клапан или дырочка (байпас). Но не все одинаковые. И производительность у них может быть разная. значит ему нужно было лопнуть. Если шланг не перебитый и имеет арматуру в виде нити, то все пучком. Ни когда не лопнет. Но если нити перебитые или ломаются от старости или постоянного перегиба, то может и лопнуть. Но чтобы шланг лопнул, даже при небрежном отношении, я встречал более 5 лет в эксплуатации.

Я же написал, что возможно. Но я лично режимов не помню. И еще один момент, на проволоке 1.2 и токе выше 300А, я вижу конкретную струйку из жидкого металла. Т.е. очевидно все происходит. А на меньших режимах, я как то не видел этой красоты, как из крана, льется.

Пробуйте на 1.0, это как минимум и на максимуме аппарата, а дальше если получится, можно попробовать спустится ниже по режимам. Но скорее всего уйдете в мелко капельный перенос. Я не помню на 1.0, но на 1.2 у меня получалось. Возможно количество материала (в проволоке) играет не малую роль для возможности образования струи. На тонкой проволоке, струйке возможно просто не с чего взяться. Но это не однозначно. Это просто мысли вслух. Давно струей не играл. На выставке на ТР220, при почти максимальных возможностях, на 10мм железяке, было по звуку что-то типа струи, но я не варил и не видел, поэтому однозначно сказать не могу. Так же, нужно учитывать, что итальянский производитель, на тонкой проволоке накладывает ограничение режима на максимальных параметрах. Это связано с перегреванием проволоки (пережигание). Может и в вашем аппарате, есть некоторые ограничения или просто особенность аппарата.

Позвольте вас поправить. Вы главного не указали, хотя и затронули. Струйный перенос, правильно в смеси 80\20, так же на достойном трансформаторе (дроссель не урезанный) имеет место. Инвертор не является необходимым условием. Но стабильный струйный перенос получается на больших токах, выше 300А. Это классика. Далее уже эксперименты и возможности аппарата. И если соблюсти все все условия, то конкретно видно, тоненькую струйку между наконечником и металлом. Инвертор расширил возможности струйного переноса. Но тут много нюансов, начиная с качества смеси и заканчивая возможностями аппарата. Конечно и опыт играет не маловажную роль.

@selco, не совсем так. Они, Варстрой, Дайхен брали инвертора. А вот многое сами личного делали. В частности у них свои трансформаторы да и не дурного качества. Я лично к ним ездил по одному проекту, был у них на заводе. Да и потом общались с Варстроем по другим вопросам. И судя по надписи шильдика, мотор итальянский. Следовательно варстрой сам и делал БВО. Хотя не факт... Тут однозначно не скажу. За руку не держал Но не суть. С ШИМ регулировкой БВО не встречал. Ну на БМВ только там и мотор радиатора то уже с начала 2000-х пошли с регулировкой ШИМ, с 8 программами. А что сейчас и подумать страшно. У них мотор имеет разную температур охлаждайки в зависимости от условий работы (стиля езды). Т.е. мотор подбирает оптимальный режим работы и сжигания топливной смеси дополнительно используя разные температурные режимы. Мне известно с N52 мотора, были и раньше, но промежуточные работы. На этом моторе все ввели уже однозначно. Следующие с новыми введениями. На этом стали экспериментировать с электронной помпой охлаждающей жидкости. И щуп масла просто удалили. Оставили только электронный. Но он не очень стабильно себя вел и потом они стали на некоторых особо нагруженных моторах дублировать механическими щупами. В общем, от этих я могу многого ожидать. Но не в сварке, таких экспериментов как установка ШИМ на БВО, я не встречал. А однофазное 400В и классика 220В, это как день и ночь - очевидно. И спасибо еще раз за фото.

Вот спасибо!!! 1000 раз спасибо! А то и не знаю, где брать не верующему фотку. присмотритесь к надписи - 1 Phase 400V поэтому в блок заводится только две фазы и конечно слаботочка для датчика давления или протока. Если датчик давления, то он тупо замыкает контакты. Если расход измеряется, то либо герконовая система либо реальный расход жидкости можно контролировать, поэтому там может быть как 5,12 так и 24В для работы датчика холла. В общем. Это не спор, это факт. А вот если Кемпи сделали ШИМ регулировку то тут может быть что угодно и как угодно.

Где вы ее хотели увидеть?

если инвертор, то при условии основной задачи под ТИГ, реализовать ММА, проще паренной репы. Именно поэтому, ММА просто как кабель в аппарате, есть и точка. Некоторые никогда его не включают. Но для диагностики я постоянно этим пользуюсь, когда надо проверить работу инвертора, первое, что включаешь ММА режим.

не совсем так Железо все же имеет отношению к конечному результату. Хотя в целом, основным залогом успеха, правильная программа.

вы правильно пошли, от постановки задачи. Так же вы описали, что делаете и возможно, что планируете. И вот тут как раз ответ на ваш вопрос или решение вашей делемы. Вы одно должны понять, тех процесс ММА, ТИГ и МИГ это совершенно разное. Т.е. если у вас есть задача, то ПРАВИЛЬНО если ее будете решать правильных технологическим процессом. Итого: 1. Если сварка ММА, то это будет полностью не не нужным, если вам конечно не надо лазить высоко и далеко. Чтобы с собой тащить минимум: аппарат, маска, краги, молоток, электроды, то только ММА. МИГ и ТИГ вам конечно тут будут не с руки. Ну скажем, так, лестницу для бассейна на верхотуре вы врят ли будете варить. Тут вам в помощь ММА. 2. Если сварка МИГ, а она более актуальная для вас, судя по описанию ваших задач, то аппарат с синергетикой вам даст более простую эксплуатацию. Другое дело с импульсом или без, чтобы расширить возможность, как сварка алюминия при необходимости. Хотя во многих задачах, конечно вам ТИГ не заменит. Далее, касательно люблю настроить и властвовать, то вам синергетика (настройка одной кнопкой) упрощает работу с оборудованием. И если аппарат адекватный, то от выбранной программы он позволяет довольно широко менять режим и дополнительно подстроить именно вод ваши хотелки. 3. ТИГ, ни какой из предыдущих видов сварки вам не заменит. И в АВТО, где нужен ТИГ, там нужно и DC и AC. Я не раз подваривал (ремонтировал, восстанавливал) элементы для авто. И где DC, а где AC применял. Получается, что вам нужно два аппарата под два технологических процесса. Мульти\пульти на данный момент вам не дадут всего спектра, то что требуется. Именно под ваши задачи. Если бы вы только заборы варили, то лучше МИГ вам бы ни что более не нужно. И так же кузовщину в авто, если не брать пайку и алюминий, то тоже не нужно. Но нынче для современного авто, все больше и больше вылазит нюансов, как алюминий и на столько тонкий материал, что его проще спаять чем заварить. Да и шов потом так не будет ржаветь, как после сварки.

вы про кемпи или о любом другом? Если о любом другом, то 400В, это не 3-и фазы может, а как раз две фазы между которыми и будет 380В, которые и будут помпу крутить. На шильдике мотора моет быть нужная информация. А может и не быть. На шильдике самого охладителя, тоже может быть нужная информация. И кстати, так же трансформаторы бывают на 400В и довольно часто, если техника питается от трех фаз. Но 400В это не обычные три фазы, а берется только две.

Так то оно так, да не совсем. Порошковая окраска боится воздействия растворителей. Уже не раз на это нарывался. И если до протирки, краска была с глянцем, то после будет матовая и часть остается на тряпке. Не знаю, насчет всех марок красок и всех производителей, но для подбора краски нужно понимать что и где будет эксплуатироваться. И слой получается куда толще, чем от автоэмали. Поэтому и стойкость к сколам выше. Как всегда, есть и плюсы и минусы. Рейлинги на крышу, конечно порошковой лучше. А вот кузовщину, все же лучше обычной краской, цвет более глубокий можно сделать и эффект 3D, особенно на темных.

Ну если только так, ШИМ, то да, возможно и так.

Еще лучше. 5.2В! 24В при мощности помпы, ток будет огого... И при 220В или 400, предохранитель обычно ставят 6.3А или 10А. Представляете какой ток должен быть для 24В при сохранении тойже мощности помпы? А есил это 5В, то еще веселее. Обычно используется для однофазных аппаратов 220В, если аппарат трех фазный то 400В, при этом две фазы используется (т.е. межфазное). Аппарат имеет на борту релюшки, которые включают помпу и получают обратную связь по давлению или расходу. А само управление складывается в датчик давления или расхода. Вот тут может и нужны те самые 24В или 5В. Не думаю, что Кемпи сделали как в БМВ, помпа управляется электронным образом, где обороты зависят от температуры. Но в любом, случае, проще взять в руки и посмотреть, что там и как. Главная проблема может затаится только в распиновке разъема подключения. С кемпи слабо знаком. Аппараты проходят не часто, а с водой дело не имел.

вам не сервис мануал, а обычная инструкция нужна. Уже будет достаточно для понимания, что нужно и для чего. 24В возможно информационный канал. А для самой помпы, я не думаю, что 24В применяют, те же 220 или 400.

А в чем вам нужна доработка двух тактного режима? Его нет совсем? Ну тогда проще его выкинуть или продать другому, а купить сразу нормально работающий аппарат. Просто поставить разъем для подключения кнопки, не получится. Так же нужно ставить осциллятор, а это не только пол аппарата переделывать, но еще и устанавливать осциллятор.

@alekseyka77, кручу верчу, обмануть хочу! Просто и гениально!