Serj55441

Верю вам и даже сам читал про эти моменты. Но пробывал по разному и остановился на таком способе. Тем более,что до сих пор перечитываю эту ветку+ремонт трансмиссии и нахожу что-то новое для себя,что упустил раннее и учусь,и познаю.

Да,всегда при сварке прогреваю. Я пробывал по разному.Но у меня вышло так,что при прогреве лучше понимаю и вижу сварочную ванночку,лучше присадка ложится,меньше токи. До этого варил и косичками,но прутком 2мм понравилось больше. Короткие стежки - всё верно,2-3см, не более. А проковка при "висячем куске детали" наверное лишнее, в замкнутом пространстве(латка на блок и т.п.) - обязательна и для герметичности,и для снятия напряжений. Срезал болгаркой и придал нужную форму,от очень острого носика до типа плоского.Потом много раз типа закаливал при помощи отработки. Нормалёх! Работают!

Обломали переднюю часть стартера.С помощью внутрених обойм\оправок собрал на шпильку и отцентровал. Прихватки,разделка.Сварка ПАНЧем-11 диа.2мм., а сопло ,как всегда 6L, вольфрам WZ8. Спасибо Александру Панч11,доставка и отправка была без волокиты.

Проходной сечение в корпусе,вокруг отверстия болта. В инете есть картинки,фото и схемы в разрезе

Гляньте ссылку,на странице третья картинка сверху.Всё очень просто.Тоже самое и на WP-18. https://ru.aliexpress.com/item/Swivel-Head-TIG-Torch-Consumables-Head-Body-wp-18-series-consumables/32605134048.html?spm=a2g0v.search0104.3.17.aFyNXR&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_5130011_10152_10065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_51102_10340_10341_10609_5000011_10541_10084_10083_10307_10611_10610_5080011_10312_10059_10313_10314_10534_100031_10604_10603_10103_10605_10594_5060011_10142_10107_10125,searchweb201603_1,ppcSwitch_5&algo_expid=4a109e7b-5637-4bcc-b60e-77afaad2e982-2&algo_pvid=4a109e7b-5637-4bcc-b60e-77afaad2e982&transAbTest=ae803_4&rmStoreLevelAB=0

Может кому-нибудь пригодится. Головы от этих китайских горелок взаимозаменяемы полностью. Получается,что если для работы нужна горелка типа WP-20 и для больших токов,то достаточно переставить на водянку голову с воздушной горелки. Если нужно типа WP-17,то меняем голову на воздушке. На воздушке силовая жила полностью выдерживает до 140 ампер на ура! Оказывается,как просто перекрыть потребности двумя горелками с поворотными головами.

Крышка редуктора моста, умудрились вырвать кусок вместе с ухом под сайлентблок.

Я не Алексей,поэтому извиняюсь. Цвет дуги зелёным отдаёт.Получается,что это литьё надо было варить 4043\4047 ,а он варит магниевой присадкой. А про трещину - так её на видео чётко было видно,когда он разделку делал.Наверное ,изначально проворонил её. О!про трещину почти одновременно написали

Получилось у вас с этой головкой блока?

Подскажите,пожалуйста, на аргоне есть какой-либо эффект от такого редуктора?

Когда принесли эту головку,то изначально видна была масенькая дырочка с карандаш. Прошёлся вскользь шарочкой и под трухой, и гнильём обозначились края.Поэтому смело советую - Не отпускайте клиента до тех пор,пока при нём не обозначите границы гниения\пробоины\изломов\трещин. Понятие "На слово","По совести" - хорошие определения,но надо твёрдо настаивать на присутствии клиента в таких случаях. Зачистил,к латке приварил пруток т.к. размер малый и место неудобное держать.Саму латку отжигал ,чтоб отпустить металл. Прихватка латки,прогрев,неспеша сварка Панч-11,проковка. WL-20, диа.2.4 , линза, сопло 6L, ток 95 ампер.

Если не сложно,то проясни в чём фишка модернизации ?Вварено кольцо-обод по наружному диаметру? А смысл?Как усиление?

Пока ждём от вас посылку с Панчем ф 2.0мм приходится варить косичками из 1,2 в три жилы. Спасибо за оперативность с отправкой. Панч рулит! Нам есть чем работать и люди довольны. Цилиндр от какого-то мокика маленького.Замену размороженному цилиндру владелец не нашёл, т.к видать на такой модели мопеда ещё во ремена Хрущёва ездили. Сверловка окончаний трещин,разделка. Прогрев деталюхи, Панч-11,линза,длинное сопло,WL-20, диа.2.4, остывание в мин.вате.

Поддержу вопрос

Интересно собирать пазлы, хоть и приходится иной раз пропановой горелкой греть и вправлять поведённое при ударах. Сам по себе материал грязнющий,литьё отвратительное, но кайф,когда после разделки крутанул ручку регулятора и наслаждаешься треском сварки на высоких токах.Музыка!

Вы это серьёзно?или прикалываетесь? Я не спец в сварочном деле,ещё учусь,но...думаю,ни один сварной уважающий себя и своё имя не будет делать такую работу.Без обид,если резко написано. А таким чудакам,которые просят приварить пружину подвески надо твёрдо отказывать. Здесь вариантов несколько: 1.Сдать на металлолом. 2.Изготовить у токаря планшайбу-вкладыш нужной высоты с посадочным местом под пружину.Посадочное место фрезеруется.

Замечание принято В голове крутилось написать "хотя бы 5мм",но написал не то,что думал.Хотя на фото видно ,что больше. Но всё равно спасибо,что внимание обратили.В памяти лучше оседает ,когда происходят обсуждения какого-либо момента.

За подсказку спасибо! На будущее попробую,т.к. на рабочем столе всегда под рукой мочалочка из мягкой сетки для посуды.А пока просто протираю ацетоном. Кстати,заметил такую фишку - если пройтись именно борфрезой по краям разделки по 5мм ,то края шва сплавляются ,как влитые. Красота!Именно борфрезой,чтоб снять поверхностный слой,ёршиком такое не проходит. Вот типа такой подготовки на фото.

Опыта сварки чугуна аргоном у меня "кот наплакал",но вы попробуйте "в три жилы косичку из 1,2мм",ради интереса. Лично мне сподручней из 3-х жил и ванночка вроде хорошая образуется,и герметично получается,без подваров(тьфу-тьфу-тьфу). Сейчас только померял: Косичка из двух жил 1,2мм имеет примерный размер 2,14-2,17= мало для глубокой разделки,ловкость фокусника требуется.Тает,как масло. Косичка из трёх жил 1,2мм - примерно 2,5 с плюсиком=норма для глубокой разделки,всё плавно и равномерно. Косичка из 4-х жил - примерно 2,9-3,0мм = многовато даже для глубокой разделки,надо поднимать токи при такой скрутке. р.с. скрутки делаю очень плотные,с хорошим натягом. Вплоть до момента ,что лопнет или у дрели,или у губок тисков.Но без шишек-перекрутов.

Я свой блок заправил антифризом G12 80% + 20% дистиллированной воды. Прошло в августе 2016г., тьфу-тьфу-тьфу всё нормалёх.

Вот в самом деле,как в присказке...Век живи,век учись и всё-равно дурнем помрёшь... Оказывается, как всё просто,грамотно можно и нужно делать замок на ребре!

Было интересно собрать такой пазл, поэтому и взялся.Материал из серии "торба!сколько грязи!" .Сначала собрал до кучи на столе,прихватил,потом разделка снаружи,проверка и подтяжка болтов, и сварка снаружи.Грязи и масло достаточно было, грел-выжигал,но не до "чуть ли не состояние расплава".Побоялся,что не услежу и поведёт. Потом разделка изнутри и сварка.Далее вернулся к местам "угол-ушки" снаружи и уже боролся с ними,тяжко дались,но вроде разделал и проварил. Всё наварил с запасом для последующей обработки(просьба владельца). Всё делал горелкой WP-24,проверял\гонял подобранную к горелке комплектуху (цанга+цангодержатель),вольфрам WZ-8, диам.2,4мм, присадка 4043, диапазон 85-110 ампер. р.с. разница в толщинах здесь была приличная,но делал без педали, кнопкой "на спаде". Оба варианта и педаль,и спад полностью себя оправдывают,когда используешь в нужной работе(у стола или носишься вокруг детали),главное приловчиться.

Коллектор,кажется Vito.Настройки,последовательность и комплектация как всегда.Сверловка окончания трещины,разделка,прогрев детали,сварка,проковка. Вольфрам 2,4 , WL-20,линза+длинное сопло,82ампера,Панч-11,остывание в мин.вате. р.с. Приятно работать Панч-ем,косички из 1,2 хорошо,но буду пробывать 2мм

Позвонил и слесарь,который делал эту машину с корпусом фильтра.Всё сухо и комфортно,машина в разъездах уже.

Панч диам.1,2мм в "три косички в самый раз",а вот " в две жилы" на коллекторах тает как масло на сковороде,здесь надо быть фокусником и отличную практику и сноровку иметь.Вот когда пробоину в блоке делаю,то "в две жилы" косичка в самый раз.Про диаметр 2мм будет собираться силами и решать задачу,обязательно к вам обращусь. Вопрос - а есть в наличии Панч диам.2,4 мм ?Вообще такой размер существует?