Точмаш 23

У А.Ломачинского,судмедэксперта, есть рассказ САФОЛЕН ДВАДЦАТЬ ПЕРВЫй https://booksonline.com.ua/view.php?book=62524&page=19. Происшествие на одном из химзаводов. История в тему.

Оксидная пленка. Примерно тоже, что и окалина на стали после прокатки.

Кованые алюминиевые колесные диски Горячая ковка и холодная раскатка Кованые алюминиевые колесные диски являются цельной деталью, которая изготавливается из одной заготовки металла путем горячей ковки с последующей горячей или холодной ротационной деформационной обработкой (раскаткой) и обязательной механической обработкой. Технология ковки позволяет реализовывать самый разнообразный дизайн, почти так же как в литых дисках. Ковка всего колесного диска из одной заготовки обеспечивает ему более высокие прочностные свойства и меньший вес по сравнению с составными конструкциями, а также и, конечно, со стальными колесными дисками. Рисунок 1 – Кованые алюминиевые колесные диски производства фирмы Alcoa для «тюнинговых» автомобилей Преимущества кованых алюминиевых колесных дисков Кованые колесные диски обычно на примерно 25 % легче литых дисков. Хотя литье и является более дешевым процессом, литые колесные диски показывают значительно более низкие механические свойства, чем кованые колесные диски. Составные кованые колесные состоят из двух и больше деталей, которые соединяются между собой различными способами. В некоторых составных дисках применяют болтовые соединения, в других – сварку или даже адгезивные материалы. В любом случае соединения в составных колесных дисках действуют как концентраторы напряжений и местом возникновения усталостных трещин. Болтовые соединения могут быть источником вибрации или ослабевать. Кованые алюминиевые колесные диски превосходят литые алюминиевые диски, особенно в отношении ударной и усталостной прочности. Кованые диски вообще не разрушаются при ударных испытания, тогда как именно ударные испытания являются проблемой для литых колесных дисков. Повышенная усталостная прочность кованых дисков дает конструкторам возможность дальнейшего снижения их веса, в то же время, оставаясь по усталостной прочности не хуже литых дисков. Рисунок 2 – Кованые колесные диски: разнообразие вариантов дизайна Преимущества ковки алюминия 1) Процесс ковки дает возможность полного использования свойств материала в отношении: механических свойств; вязкости; усталостной прочности. 2) Технология ковки позволяет достигать очень жестких допусков по размерам колесных дисков. В кованых колесных дисках не бывает пористости и раковин, что означает их высокую надежность. 3) Поверхность кованых колес дает более широкие возможности для ее конечной отделки. Алюминиевые сплавы для ковки дисков Стандартными сплавами, которые применяются для кованых алюминиевых колесных дисков являются термически упрочняемые сплавы системы легирования AlMgSi (серия 6ххх): 6082 в Европе и 6061 в Северной Америке. Полное обозначение алюминиевого сплава 6082 по Европейскому Стандарту EN 573-1 выглядит следующим образом: EN AW-6082 или EN AW-AlSi1MgMn, а сплава 6061 – EN AW-6061 или EN AW-AlSiMgCu. Сплав 6082 – это аналог отечественного алюминиевого сплава АД35, а сплав 6061 – сплава АД33 по ГОСТ 4784-97. Кованая микроструктура алюминия Ковка вытягивает микроструктуру металла вдоль направления течения металла (рисунок 3) и тем самым позволяет полностью использовать потенциал сплава по прочности и вязкости. Рисунок 3 – Вытянутая зеренная структура алюминия в кованом колесном диске (источник – фирма Alcoa) Хотя и кованые, и литые колесные диски должны отвечать одним и тем же техническим требованиям по прочностным характеристикам и показателям надежности, кованые диски более устойчивы к перегрузкам и неправильному применению. По сравнению с литыми дисками, кованые диски проявляют более высокую усталостную выносливость благодаря отсутствию пористости и наличию мелкой, гомогенной микроструктуры (рисунок 4). Кроме того, плотная деформированная микроструктура позволят достигать буквально зеркальной поверхности дисков после механической обработки их алмазным инструментом. Рисунок 4 – Кривые усталости для кованого сплава AlSi1MgMn-T6 (6082-T6) и литого алюминиевого сплава AlSi7Mg0,3-T6 (источник – фирма Otto Fuchs) Изготовление кованых алюминиевых колесных дисков Традиционная технология изготовления кованых алюминиевых колесных дисков включает несколько ковочных операций, грубую механическую обработку, термическую обработку, финишную механическую обработку и различные промежуточные и финишные обработки в зависимости от конструкции и дизайна. Технологическая цепочка фирмы Otto Fuchs для изготовления облегченных кованых колесных дисков, впервые примененная еще в 1995 году, включает этапы, которые показаны на рисунке 5. Рисунок 5 – Технологическая цепочка изготовления облегченных кованных колесных дисков на фирме Otto Fuchs (источник – фирма Otto Fuchs) Источник: European Aluminium Association, Сварка - 4043, 5356

Дражайший,успокойтесь. Я могу цитировать кого угодно на этом форуме ,только не вас ... там нечего цитировать, в принципе нечего.

Проще говоря, оксидная пленка жидкого алюминия,"руководствуясь силами поверхностного натяжения)," не образует угол смачивания более 90 градусов,а в действительности намного меньше. Естественно, не обладая хорошей смачиваемостью,алюминий не может повторить сложный профиль резьбы стального болта.

Это простой и дешевый ремонт. ЦЧ4 и больше ничего. Главное, не фантазировать.

Не важно,что это будет -арматура или кругляк, просто арматуру легче достать, только и всего. Сталь важна.

Арматура используем в качестве пластичной стальной прослойки между свариваемыми частями.Сварка происходит не чугун-чугун, чугун-сталь -чугун. На холодную.

AiSi1MgMn -6082- Ад35 .Кованый алюминиевый диск.

Центрирующую вставку из стальной трубы. Концы столба торцевать. Подобрать арматуру нужного диаметра (а240,ас300),сделать из нее вставку -кольцо(нагреть автогеном,согнуть). Сварка эл.цч4 (чугун-сталь -чугун). Куски арматуры в желоба по всему диаметру с напуском 80-100мм на сторону. Приварить эл.цч 4.

А полная маркировка какая? ...и что случится с этим диском,если ты его заваришь 5356?

Давайте оставим мою скромную персону в покое. Неоднократно восстанавливал такие чугунные детали вышеописанным мною способом. А по поводу нержавеющей стали и ст.45 хотел бы услышать разумное обоснование применения этих материалов в таких случаях, хотя бы один разумный довод в их пользу. И еще: практически идеальный вариант ремонта в данном случае- газовая пайка аларметом 211. С вашего разрешения, откланяюсь.

Пше проше,панове, пропустил. А теперь вопрошающему: трещину разделать на две трети /три четвертых ,миллиметровым диском прорезать насквозь оставшуюся треть/четрверть. Нагреть до 380-400С (условие обязательное,чтобы избежать отбела),проварить корень (панч -тиг),чтобы валик захватил нитки резьбы по высоте. Медленное охлаждение порядка 70С/час. Прогнать метчиком. Медную прокладку обязательно отжечь. Для такого давления и вида уплотнения большего не требуется.

@mackoy, Как уплотняется соединение? Конусная резьба или прокладка?

При значении коэффициента К1 -0,216 и температуре 15С объем газа в 50-литровом кислородном баллоне 10,8куб.м.,а в 40-литровом при давлении 200ати будет 8,64куб.м.Несколько ошибся в первоначальной оценке.

Можно заварить... и сразу выбросить.

@tig, Что даст эпоксидная смола? ...и ЦАМ ли это?

@Точмаш 23, Если это вопрос мне адресован,то можно сказать следующее: готовых решений может и не быть. Можно посмотреть винты струбцин,а так лучше изготовить. Как вариант,можно отрезать головку болта и удлинить его,а также поискать в магазинах,к примерhttps://technobearing.ru/eshop1/folder/trapetseidalnyye-gayki-i-vinty?calltouch_tm=yd_c%3A44576468_gb%3A3888617181_ad%3A7757577856_ph%3A17580873352_st%3Asearch_pt%3Apremium_p%3A1_s%3Anone_dt%3Adesktop_reg%3A35_ret%3A_apt%3Anone&roistat=direct1_search_7757577856_%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%82%20%D1%81%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%86%D0%B5%D0%B8%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D1%80%D0%B5%D0%B7%D1%8C%D0%B1%D0%BE%D0%B9&roistat_referrer=none&roistat_pos=premium_1&utm_medium=cpc&utm_source=yandex&utm_campaign=Trapeceidalnye_gayka_vinty_Product_RF|44576468&utm_term=%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%82%20%D1%81%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%86%D0%B5%D0%B8%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D1%80%D0%B5%D0%B7%D1%8C%D0%B1%D0%BE%D0%B9&utm_content=k50id|0100000017580873352_|cid|44576468|gid|3888617181|aid|7757577856|adp|no|pos|premium1|src|search_none|dvc|desktop|main&k50id=0100000017580873352_&yclid=1409655325670287862у-

Еще хочу уточнить один момент: если будет хим.оксидирование, то нержавейка будет проявлятся,а к информации в интернете надо подходить избирательно. Не думал,что заинтересует эта тема - сварка среднеуглеродистых сталей, но, на последнем примере: прошла серия редукторов ст.45 (сварные корпуса) Пр.св.08г2с порядок проведения технолог.операций - сварка, фрезерование,координатно -расточной, сварка, термичка, координатно - расточной.

Зачем? Этим электродом можно сваривать без подогрева по необходимости среднеуглеродистые ст. В вашем случае проволока св 0.8Г2С,тем более, что далее следует термообработка.

Видишь проволоку,которую назвал последней? 15ГСТЮЦА Просто запомни ее. Для приварки таких кусков сгодиться. Что-то тебя это взволновало, покоя нет? Будет работать этот блок,только не понятно,что там с герметичностью. Сварка чугуна низкоуглеродистой проволокой допустима,но с большим числом оговорок.

Так будет это работать или не будет?...на твой взгляд. И чем лучше это приварить св.08Г2С,308LSi, 15ГСТЮЦА?

Там не СЧ ,а ВЧ с достаточно хорошими механическими характеристиками. Конечно, логичнее, было бы отлить этот блок из стали, но там большой выход брака -много пороков литья. Когда наши люди начинают корчевать пни, рушить небольшие строения ударом ковша с разворота или пытаются поднять неподъемное, то в этом случае стальное литье было бы кстати,но...производство есть производство.