Точмаш 23

Не в браузере дело. Пока потерпите.

Современные алюминиевые, магниевые сплавы и композиционные материалы на их основе И.Н. Фридляндер В 1960 г. на основе системы Аl–Сu–Mg разработан жаропрочный свариваемый сплав ВАД1. После проведения совместных работ с КБ им. С.А. Лавочкина сплав был внедрен в одно из изделий этого КБ. Свариваемые сплавы системы Аl–Сu–Mg превосходили сплавы системы Аl–Mg по прочности и допустимому температурному пределу эксплуатации, но уступали им по свариваемости и технологичности. В сплавах системы Аl–Сu–Mg установлены закономерности влияния на их свойства содержания меди, магния и малых добавок некоторых переходных металлов, что позволило разработать ряд жаропрочных свариваемых сплавов нового поколения: 1150, 1151, 1153, 1177, обладающих хорошей свариваемостью, повышенными жаропрочностью, коррозионной стойкостью и технологичностью. Наиболее полно исследован и опробован в опытных конструкциях сплав 1151 Он применен в конструкции МКБ «Радуга» взамен титановых сплавов и нержавеющей стали. Читай - В сплавах системы Аl–Сu–Mg установлены закономерности влияния на их свойства содержания меди, магния и малых добавок некоторых переходных металлов. ---Это объяснение свариваемости. АВИАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНОЛОГИИ Спецвыпуск 2/2013 Глубокие систематизированные исследования влияния Cu и Mg на различные характеристики сплавов алюминиевого угла системы Al‒Cu‒Mg [11, 24, 25, 27‒31] способствовали установлению концентрационной области с низкой горячеломко- стью и высокой жидкотекучестью. Эта область явилась основополагающей для разработки ком- позиций свариваемых жаропрочных конструкци- онных алюминиевых сплавов. Так, были разрабо- таны композиции наиболее жаропрочных корро- зионностойких и технологичных сплавов 1150, 1151, 1153 (запатентован) с содержанием Cu и Mg, близким к эквиатомному [11, 32, 33].

Ну сколько можно об этом говорить.Допустим, каким-то образом ты приляпал все это дело. Какой процент прочности этого сварного соединения к прочности основного металла? 10%, 20%,30%?...сколько?

Это разве кто-то отрицает? Но чтобы произошла МКК , то нужен доступ электролита к зернам сплава -это обязательное условие. Если будет окисная пленка не сплошной,то такая возможность появиться, как у сплавов 2ххх, и будет происходит МКК. Чтобы избежать МКК дюралюминия его поверхность должна быть плакирована чистым алюминием с дальнейшем образованием на поверхности окисной пленки, либо анодирована (интенсивное окисление в кислых растворах, приводящее к росту окисной пленки),либо нанесен слой лакокрасочного покрытия. Если чистый алюминий образует на поверхности очень прочную окисную пленку, то сплавы серии 2ххх подобной не образуют и нуждаются в дополнительно защите.

Сделайте одолжение, впрочем это и есть азы. Было принято считать, что сплавы серии 2ххх, это дюралюминий,т.е. система Al-Cu-Mg.Эти сплавы обладают хорошими механическими характеристиками и лучшими показателями прочности к плотности,то бишь, по большому счету, это материал для авиастроения. Но вся загвоздка в том, что он не сваривался,обладал низкой коррозионной стойкостью, так как включения меди нарушали сплошность окисной пленки алюминия. Делались попытки сделать сплавы этой системы легирования свариваемыми,то есть улучшить их технологичность,"улучшить породу". Вводились другие легирующие элементы, например,литий и т.д. Эти компоненты выходили за рамки системы Al-Cu-Mg и логичнее было бы новые системы легирования обозначить по основному компоненту -меди(Al-Cu). А вам как сварщику надо помнить, что среди линейки сплавов серии2ххх есть свариваемые и не свариваемые сплавы. Несвариваемость сплавов 2ххх "обеспечивает" магний, а в свариваемых сплавах 2ххх нет магния или небольшое его количество, как примесь.

1-1,2ати

Слушайте, Минерс, что такое сплавы серии 2ххх? Что такое дюралюминий? Научно-технический журнал "ТРУДЫ ВИАМ" 2018г,№2 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ» НАЦИОНАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА «КУРЧАТОВСКИЙ ИНСТИТУТ» ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Алюмоматричные композиционные материалы на основе сплавов серии 2ХХХ с добавлением частиц SiC Сплавы серии 2ХХХ относятся к сплавам системы Al–Cu–Mg. Сплавы применяются в основном в естественносостаренном состоянии и уступают по прочности высокопрочным сплавам системы Al–Zn–Mg–Cu, однако имеют преимущество перед сплавами типа В95 по выносливости и сопротивлению росту усталостной трещины. Поэтому сплавы системы Al–Cu–Mg применяются для деталей, от которых требуется повышенная выносливость в условиях растягивающих напряжений. Фазовый состав сплавов представлен α(Fe, Si)-фазой, фазами CuAl2 и CuMgAl2. Основным легирующим элементом в этих сплавах является медь, она обеспечивает сплавам высокую прочность, но, к сожалению, приводит к понижению коррозионной стойкости. Одним из сплавов серии 2ХХХ, используемым в качестве матрицы в АМКМ, является сплав марки 2009 [15], который имеет следующий химический состав, % (по массе):

Перечисленные сплавы имеют косвенное отношение к серии сплавов 2ххх. Так как в этих сплавах отсутствует магний( или есть его следы), то они хорошо свариваются. Это система Al-Cu. Допустим, топливные баки(сварные) ракеты Энергия были изготовлены из сплава 1201. Это российское обозначение, а по ISO 2219 AiCu6Mn. Так что 2219 не предназначен для сварки сплавов серии 2хххх AL-Mg-Cu ,то есть дюралюминия, хотя в этой серии есть исключения Д20

Сплавы серии 2хххх. Система Al-Cu-Mg.Дюралюминий. Так что здесь ошибка в определении сплава. Скорее, это номер ошибки в компьютере.

Картер. Трещина. 2/3 диаметра в размере, а треть подгонка по отпечатку.

Итог. Насос собран, установлен, работает. В принципе не ожидал, что удастся сделать эту крышку . Часов пять ушло на доводку.Алюминиевый сплав прочный,хорошо поддающийся механической обработке. Это не силумин, и сварка представлялась проблемной, если вообще возможной. Сварка в один проход с каждой стороны и облицовочный. s 18мм,5356, 190а.

Кто вам сказал,что это совет? Еще одна подобная реплика и отправитесь в небытие с этого форума.

Крышка гидронасоса. Трещина.Алюминиевый сплав. Можно предположить,что это и Д16, и АМг6, В92 и т.д. Заказали новую,но когда будет готова никто не знает, а техника простаивает, вроде погрузчик.Это работа из разряда:получиться,значить, получится, а не получиться,то в мусорник -других вариантов здесь нет.Завтра попробуют поставить. Посмотрю,что из этого выйдет.

В дальнейшем учтите - 1.Это не тот случай,чтобы столь подробно его описывать. 2.Надо фотографировать "проблему".

Зачем?

Посмотришь,вроде ничего ...G8

Уважаемые участники форума, тема называется -Вопросы новичка по п/а сварке. Вникли в суть темы? О каких стандартах может идти речь? Заканчивайте заумные комментарии и объясните человеку нормальным языком -Приветствую всех. Подскажите юному полуавтоматчику. Есть ли какая-то зависимость от длины применяемого токосъемного наконечника?..и т.д.

Когда трубки корродировали в местах паяных соединений с колодкой, то все-таки лучше такие стыки восстанавливать сваркой, а не пайкой.

Чугунный блок. Трещина. Варианты восстановления:вырезать,заварить,нарезать резьбу. Второй:вырезать трещину до ниток резьбы и заварить. Недостаток в том,что у болта будет небольшой люфт после калибровки,так как трещина не стянута полностью. Что здесь надо сделать? Трещины разделать с дух сторон, у основания сделать надрез. Ударом молотка сломать,соединив в "елочку". Кусок с резьбой надломлен,но не отбит/оторван. Стянуть струбциной и заварить. Усадка металла сожмет разлом до максимально возможного. Поперечный надрез у основания заварить в последнюю очередь.

Нет. Чтобы нанести такой герметик,надо очень тщательно обработать поверхность. Скорее всего,это было сделано,когда радиатор только изготовили,то есть на свежий металл. Машина прошла 700тыс. и радиатор довольно старый,то бишь родной.

Здесь дело не в протечках( в этом случае), а в том,что герметичные стыки дополнительно обработаны этим составом...все и очень тщательно.

Значит,"горелый" чугун, особенно на дизелях.

Интеркулер Рено груз. Все трубки у доски залиты мастикой/герметиком с двух сторон. Заливка качественная. Опрессовка показала негерметичность одной,двух трубок,но пропаять пришлось пять трубок с двух сторон с надрывами до середины (первые две трубки). Герметик держал. Любопытно было бы проследить историю этого интеркулера-кто,когда,чем и почему залил стыки герметиком.

Черт его знает, какой-то банальный ремонт превращаете в огромную проблему. Зачистили место сварки. Опустили шланг на дно канистры-конец шланга обязательно упирается в дно.Продули углекислотой или аргоном, оставили подачу несколько литров, чтобы рукой чувствовался выход газа из горловины. Зажигалкой с длинным наконечником проверили горение. Из чего там у нас сделаны канистры? АМц? 4043 и вперед.ГОСТ 21631-2019 из алюминия марок А7, А6, А5, А0, АД00, АД0, АД1, АД и алюминиевых сплавов марок АМц, АМг2. А если в чем-то не уверены и мандраж бьет, то лучше оставьте это занятие... Впрочем, если совсем страшно,то нос свой суньте в горловину-самый лучший газоанализатор - на то он и дан человеку,чтобы отличить запах бензина от запаха углекислоты.