Точмаш 23

А результат будет после опрессовки азотом на 30ати

Ты только приезжай...,хоть иногда.https://www.yaplakal.com/forum2/topic2673536.html

Вырезай образцы,что тебе мешает?

В принципе это вторично,главное результат испытаний. Кстати,вы проводили входной контроль арматуры? И почему турецкая, а не с Абинска?

Вам знаком этот документ? ГОСТ Р 52544-2006 Б.2 Для изготовления образцов сварных соединений используют арматурный прокат, отвечающий следующим требованиям: для термомеханически упрочненного и холоднодеформированного проката — с наименьшим значением углеродного эквивалента Сэкв за годовой период производства стали, предшествующий проведению испытаний; для горячекатаного проката — с наибольшим значением временного сопротивления σв за годовой периодпроизводства, предшествующий проведению испытаний. Б.З Испытаниям на свариваемость подвергают арматурный прокат минимального, среднего и максимального диаметров из набора диаметров (сортамента), производимого предприятием — изготовителем арматурного проката. Арматурный прокат каждого диаметра отбирают для испытаний от трех случайно выбранных плавок, удовлетворяющих требованиям Б.2. Б.4 Изготовление образцов сварных соединений Б.4.1 Конструкции и размеры соединений для горячекатаного проката принимают такими же, как для арматуры класса А-Ill (А400) по ГОСТ 14098. Для термомеханически упрочненного проката конструкции и размеры соединений принимают такими же, как для арматуры А-Ш (А400) по ГОСТ 14098 за исключением длины скобы-накладки при ванно-шовной сварке (по типу С15-Рс по ГОСТ 14098), которая должна быть не менее (4dH + l1), где l1 — зазормежду свариваемыми стержнями. Б.4.2 Применяемые для изготовления сварных образцов из горячекатаного проката оборудование, сварочные материалы, параметры режимов сварки и особенности технологии сварки должны быть такими же, как при сварке арматуры класса А-П1 (А400) в соответствии стребованиями [1]. При сварке образцов из термо механическиупрочненной и холодиодеформированной стали технологические параметры также принимаются как для сваркиарматуры класса А-Ш по [1], но со следующими изменениями: ручная дуговая сварка протяженными швами внахлестку (по типу С23-Рэ по ГОСТ 14098) осуществляетсяналожением швов «от краев в середину», при этом каждый последующий шов накладывается после полного остывания предыдущего; при ванно-шовной сварке на стальной скобе-накладке (по типу С15-Рс по ГОСТ 14098) фланговые швы, соединяющие скобу-накладку со стержнями, должны накладываться «от краев в середину» в шахматном порядке после полного остывания основного («ванного») шва; контактная стыковая сварка (по типу С1-Ко по ГОСТ 14098) должна осуществляться способом непрерывного оплавления без предварительного подогрева. Предварительный подогрев допускается только при сварке соединений стержней диаметром 32 мм и более. БАЗ Конструкции и размеры образцов для испытаний в зависимости от типа соединения, способы испытаний и диаметры арматурного проката принимают по ГОСТ 10922 такими же, как для арматуры класса А-Ш (А400). Б.5 Порядок проведения испытаний и оценка их результатов Б.5.1 Испытания сварных образцов на растяжение, срез и отрыв проводят по методикам и с применением приспособлений, предусмотренных ГОСТ 12004 и ГОСТ 10922 для арматуры класса А-Ш (А400). Б.5.2 Испытания образцов крестообразных соединений на изгиб осуществляют вокруг оправки диаметром D, равным 5dH — при диаметре рабочего стержня до 12 мм включительно или 6dH — при диаметре рабочего стержняболее 12 мм. Поперечный стержень (меньшего диаметра) при испытаниях на изгиб должен располагаться в зонемаксимального изгибающего момента (рисунок Б. 1). Испытания на изгиб образцов тавровых соединений стержнейс пластинами осуществляют вручную с помощью трубы, надеваемой на приваренный отрезок арматурного стержня(рисунок Б.2). Б.5.3 Результаты испытаний на растяжение образцов стыковых соединений считают удовлетворительными, если разрушение происходит вне места сварки или при разрушении в области сварного соединения при временномсопротивлении не менее 600 Н/мм2 для горячекатаного и термомеханически упрочненного проката и 550 Н/мм2 дляхолоднодеформированного. Разрушение в зоне сварного соединения должно быть пластичным, т.е. характеризоваться заметным сужением (типа «шейки»). Хрупкие разрушения (т.е. под углом 90° к оси стержня и без видимогосужения) не допускаются. Б.5.4 Результаты испытаний на изгиб соединений по Б.5.2 считают удовлетворительными, если до угла изгиба 60* образец не разрушился и не возникли видимые трещины. Отслоение поперечного стержня при испытаниях крестообразных соединений, выполненных контактной точечной и ручной дуговой сваркой, браковочным признаком не является. Б.5.5 Результаты испытаний на срез крестообразных соединений считают удовлетворительными, если усилие среза составляет не менее 0,3σт* Fн где σт = 500 Н/мм2, Fн — номинальная площадь поперечного сечения более тонкого стержня в соединении, по оси которого прилагается нагрузка при испытаниях. Б.5.6 Результаты испытания на отрыв тавровых соединений считают удовлетворительными, если полученные значения временного сопротивления для каждого испытанного образца составляют не менее 500 Н/мм2. При этом допускается разрушение испытываемых соединений как по арматуре на участке, расположенном в зоне термического влияния сварки, так и по зоне сплавления арматурного стержня с пластиной. Б.5.7 Арматурный прокат считают свариваемым, если результаты испытаний всех испытанных образцов признаны удовлетворительными в соответствии с Б.5.3—Б.5.6. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРОКАТ АРМАТУРНЫЙ СВАРИВАЕМЫЙ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ПРОФИЛЯ КЛАССОВ А500С И В500С ДЛЯ АРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ Технические условия

Сделайте тонким абразивным кругом неглубокую канавку по стыку,если кромки плотно прилегают друг другу.

3.45 существенная переменная (essential variable): Параметр, изменение которого оказывает влияние на механические свойства зоны сварного соединения. 3.28 несущественная переменная (non-essential variable): Переменный параметр, изменение которого в технологической инструкции по сварке не требует проведения переаттестации. Терминология ГОСТ Р 54383-2011: Трубы стальные бурильные для нефтяной и газовой промышленности. Технические условия

https://www.yaplakal.com/forum2/topic2669838.html

Вы не указали класс арматуры. Какая сталь?.. ее свариваемость -с ограничением , без ограничения -это очень важный момент.Требования в тех. документации основывается на принципиальных моментах:допустимость свариваемости стали, снижение прочности св.соед., допустимость подобного св.соединения и т.д. Если сталь сваривается без ограничений/хорошо сваривается/,то структурных изменений с металле не происходит и ваш вид соединения имеет право на существование,тем более,что вы испытываете сварное соединение. Допустим,AсII AсЗ00 -10ГT...скорее всего, это ваш случай. Если результаты испытания на разрыв соответствуют ГОСТу,то.. Для сварных соединений горячекатаной арматурной стали: 5 - гарантируется равнопрочность исходному металлу и пластичное разрушение; 4 - сварное соединение удовлетворяет требованиям ГОСТ 5781, предъявляемым к стали в исходном состоянии; 3 - сварное соединение удовлетворяет требованиям ГОСТ 10922, предъявляемым к сварным соединениям. Для сварных соединений термомеханически упрочненной арматурной стали: 5 - сварное соединение удовлетворяет требованиям ГОСТ 10884, предъявляемым к стали в исходном состоянии, и характеризуется пластичным разрушением; 4 - временное сопротивление разрыву сварного соединения может быть ниже нормируемого по ГОСТ 10884 до 5%; 3 - временное сопротивление разрыву сварного соединения может быть ниже нормируемого по ГОСТ 10884 до 10%. Оценка эксплуатационных качеств сварных соединений при статической нагрузке Дополнительно арматурная сталь может обозначаться индексами: ● C — хорошо поддается сварке; ● T — термообработанная сталь; ● K — коррозионно устойчивая сталь (с оцинковкой); ● CK — сталь с высокими антикоррозионными свойствами, подходит для сварки. И еще.. любое отступление от тех.документации вам надо будет согласовать с разработчиками,но,даже зная,что ваша корректировка не приведет к ухудшению мех.свойств изделия,вряд ли кто из них пойдет вам навстречу.

Добавлю. В советское время министерствами рассылались циркулярные письма в производственные подразделения.Происходил какой-то случай, связанный с гибелью людей. Эти случаи выходили за рамки ТБ,скажем, нетипичные, но возможные.Указывались причины приведшие к гибели людей и указывалось на что конкретно надо обратить внимание в работе аналогичных подразделений в данный момент.Информация доводилась под роспись персонала. Оперативно реагировали, и это было правильно.

Это элементарная техника безопасности при выполнении работ с горючими материалами . Человеку или группе людей,занимающихся ремонтом оборудования,кажется,что требования безопасности это нечто разумеющееся,но лично их не касающееся, как бы это требование существует само по себе, а они -работники сами по себе, и безопасность и работники никак с друг другом не пересекаются. Требования по технике безопасности касаются прежде всего исполнителя работ-того же сварщика,слесаря...пусть подумают о себе,чтобы не остаться инвалидом,остаться живым. Надо помнить,что за каждым требованием ТБ стоит чья -то смерть или увечье...правила писаны чьей -то кровью.

С газом,да. Врезки выполняются под низким давлением.А что касается инструкции по сварке трансформаторов, то это уже конкретика,а не допущение возможных вариантов :сварка ниже уровня масла,выше -воздушная подушка.

Все верно. Речь же не идет о том,как устранить течь масла сваркой. Сварка только ниже уровня масла,иначе -возгорание , может быть взрыв.

А так решение этой проблемы видится следующим образом:вдоль шва с обеих сторон приварить шпильки,взять маслостойкую резину в несколько слоев и прижать ее металлической пластиной...ничего нового здесь нет.

Что-то мешает налить в бак масла,пробить его/прорезать по шву/ и "поэкспериментировать" со сваркой на глазах посылающих вас в командировку? Вы получите практически полное представление о предстоящей работе,да и ваши работодатели тоже. Еще попробуйте железнодорожную цистерну с машинным маслом таким образом починить...что там мелочиться с трансформатором. Это больше не к вам,а к вашим работодателям.

С МАГ поговорите ...

МА2-1ПЧ

Даже с закреплением детали и межслойной проковкой деформация составила 0,15мм. При любой подобной сварке(без подогрева) в кондукторе можно убрать 70% деформации, а 30% останется в любом случае. Разумеется,что какие-то варианты ремонта, как этот,ведут к изменению эксплуатационных свойств детали в каких-то пределах. Поэтому, приглашается заказчик и ему объясняется, что будет вырезана часть металла,наплавлен будет другой металл с такими-то свойствами,деталь будет деформирована в таких-то пределах.Будет изготовлен болт и термообработан. Деталь пройдет шлифование. Стоимость работ в пределах 5тыс. Это устраивает? Устраивает-согласовали,значит делаем. Нужен другой вариант? Пожалуйста,можно и это, но ремонт не за несколько часов, а в реальности за несколько дней и совершенно другой ценой. Кстати,близкой по составу к 316 - Св-05Х20Н10М2Т сваривают броневые плиты.

Если наплавлять 08Г2С(или другое) тиг или полуавтоматом с закреплением или без него,то рамку согнут в дугу напряжения,которые возникают при усадке металла. После такой наплавки нужен будет отжиг, правка под прессом и последующая термообработка.Надо не забывать, что номинальные размеры могут уйти в минус не более 0,3мм -это не заготовка с припуском на обработку, а готовая деталь. Это улучшенная среднеуглеродистая сталь. Чтобы избежать подкалки и трещин,нужен будет предварительный подогрев и т.д.,потом нагрев, правка ...и вся песня с припевом. Что даст 316? Довольно пластичная сталь,которая позволяет проковать швы,тем самым снизить напряжения, и при наплавке без подогрева в кондукторе трещин не будет. Позволит уменьшить занижение при вырезке старой резьбы,что приведет к уменьшенному объему наплавленного металла,следовательно,к уменьшению напряжений.Позволит получить переходных слоях прочность стали,допускающую мех.обработку без дальнейшей термообработки. Здесь занижение было не на нужную величину и было сломано четыре метчика при нарезке резьбы,но все удалось сделать.

Детали станков. Восстановление резьбы. Метал рамы довольно пластичный по сравнению с закаленным металлом болта. Что-то попало по резьбу. Пытались выкрутить болт (М16),появилась выпучина на стенке,болт сломан.Толщина металла в районе выпучины 5мм. Высверлить болт нельзя. Остается электо-эрозионный станок,чтобы выжечь остаток болта,но резьба повреждена в рамке. Пришлось вырезать,наплавить 316 с жестким закрепление и межслойной проковкой. В этих случаях надо иметь в виду следующее:как бы деталь была жестко не закреплена, она все равно будет деформирована. В этом случае на концах рамки порядка 0,07 -0,08мм.Шлифовка 0,2мм.

Для этого есть туннельные вентиляторы...и перерывы становятся намного меньше.

В кубе)

В принципе можно,но в крайнем случае поставить заплатку,если нет какой-то нагрузки и давления в системе...просто устранить течь.

Надо учитывать теплопроводность и скрытую теплоту плавления алюминия. Повышенные токовые режимы приведут к локальному перегреву металла в начале сварки. Так же без предварительного подогрева увеличивается риск возникновения трещин в околошовной зоне.Предварительный подогрев нужен,особенно при сварке AlSi9Cu3(Fe)- это поддоны, блоки и т.д.

Коррозия....