Точмаш 23

Можно,но с подогревом до 400С. Нихром содержит большой процент хрома,который является сильным карбидообразователем,т.е.отбел при сварке без подогрева будет обеспечен.

Сварка корпусов гидравлических насосов , топливных насосов.Корпус привезен в таком состоянии- не герметичен.Рабочее давление порядка 250ати. Была удалена прежняя наплавка и вварена вставка из ст.3 Это ошибка -делать этого не надо.Вставка вварена,герметичность достигнута,но при достижении давления примерно 100ати подрываются края -слишком большая площадь вставки. На первом снимке видно,что валиками пытаются перекрыть пористость.Но такое перекрытие в принципе неправильно:когда происходит наплавка валика,то под ним выгорает графит и канал сохраняется, герметизировать не удается.Надо заглублять наплавку одного-двух валиков ниже поверхности примерно на 3-4мм. Если чугун долго находится в контакте с маслом,то происходит промасливание чугуна.Гост 30430 - 96 chrome-extension://mhjfbmdgcfjbbpaeojofohoefgiehjai/index.html. --- Удаление формовочной смеси, пригара, ржавчины, накипи, масел и других загрязнений на отливках, деталях или заготовках осуществляют механической зачисткой, химическим травлением, выжиганием с помощью газового пламени, кипячением в щелочных ваннах и другими способами. Выбор способа очистки и порядок его выполнения устанавливаются НД на чугунные отливки, детали или заготовки. --- С нагревом таких корпусов надо быть осторожным,так как могут быть повреждены стенки цилиндров.Приемлемый нагрев до температуры 350С можно осуществить без последствий,выше не стоит. Шанс восстановить подобные детали всегда есть:все будет зависеть от того, "как карта ляжет",т.е .как будут расположены графитовые включения,пустоты и т.д.

@selco, ФК 235...в любом магазине.Это фтористо-калиевые флюсы.(калий -щелочной металл,кальций -щелочноземельный металл)

@BAN, В принципе речь идет о применении электродов с карбидно-флюоритной шлаковой защитой.

Сварка горелого чугуна по флюсу ФК панчем и мнжкт дает приемлемый результат.

Думаю,что стоит создать отдельную тему по сварке конструкционных чугунов, трудностях,возникающих при такой сварке. Неоднократно возникали дискуссии о трудности сварки чугуна при длительной его эксплуатации в условиях высоких температур,большого числа теплосмен и действия водяного пара. Последняя на ветке -Тиг- сварка чугуна.Речь шла о ремонте секции котла. Первое.При Тиг-сварке не образуется сварочная ванна(сварка полуавтоматом тоже неэффективна)Это связано с тем,что при сквозном окислении чугуна образуются кремнеземсодержащее соединение 2FeO.SiO2.Мало того,что плавлению будут препятствовать графитовые включения,так и фаялит,как продукт коррозии, не будет растворятся в сварочной ванне.При зажигании дуги на таком чугуне ванна на образуется:дуга начинает выжигать пористую массу,состоящую и графита и фаялита и других включений.Матрица будет сгорать,но не плавится. Частью металлическая матрица корродировала и покрыта продуктами коррозии.Вопрос в том,как нейтрализовать 2FeO.SiO2 и добраться до чистого металла.Для этого вводится оксид кальция (СаО).В результате взаимодействия с продуктами газовой коррозии образуется тройная эвтектика (FeO.CaO.SiO2) с температурой плавления 1080С.Это способствует очищению матрицы от тугоплавких включений. Насколько эффективны попытки ремонта котловых секций,других деталей,работающих в аналогичных условиях? Все будет зависеть от состояния матрицы и способов сварки. Только один раз попадался чугун,когда электрохимическая коррозия целиком разрушила матрицу и куски от стенки (10мм) можно было отломить руками. К сожалению,тема сварки чугуна разбросана по разным веткам.Эта разбросанность не дает возможности представить в целом проблематику сварки чугунов.

@dedVova, Интересный случай.

@dedVova, Как попали эти изделия на ваш завод:их поставили немцы или ушлые российские коммерсанты?

Ка@dedVova, Как это сказалось на рабочих характеристиках изделия?

@dedVova, Вопрос не странный.Впрочем,возможно,что Сибирь еще на так развращена и вам не понять в полной мере смысл заданного вопроса ,когда на все существует прейскурант цен,как магазине..

Безусловно,фильтры нужны,будь это накс или что-то другое,но... Вопрос в эффективности подобных организаций.Чему они больше служат - мамоне или технологической дисциплине?

Латунная трубка (стенка 1мм) к нержавейке полуавтоматом.Надо вварить нержавеющую трубу в латунный самовар знакомому...в раздумьях: то ли полуавтоматом,то ли автогеном.

Швеллер с клеймом завода(.произведен на металлургическом заводе компании König-Albert-Werk,предположительно 1914г. ).Вещь довольно редкая.

В одной пачке сырые,а другой посуше ...прокаливать надо электроды с основным покрытием.

Конечно,проблем с этим нет.Сложность в предварительном нагреве того же блока.

Что тебе мешает купить катушку с проволокой панч ф 1мм? Полуавтомат у тебя есть,руки тоже.Можно такой кусок приварить(заменить на ст.3) и полуавтоматом,тиг,газосваркой(панч,мнжкт, кмц и т.д).Весь вопрос заключается в экономической целесообразности. Но на мой взгляд,пайка чугуна незаслуженно отодвинута на задворки - она дает очень хорошие результаты.

@konstantinXX, Первый вопрос,который должен задать сварщик: какие требования предъявляются к прочности сварного соединения?..,а выяснив это, выбирают соответствующий св.материал и способ сварки,пайки. В данном случае - это защитный кожух,не несущий каких-либо нагрузок. Алармет. Свойства: (испытания по ГОСТ 28830-90) Прочность на разрыв по стали, sВ (образец типа II ) 240 - 260 МПа Прочность на срез по стали, tср. (образец типа I ) 120 - 140 МПа Речь идет не об этом.

Пайка чугуна.Прихватка панч по краям и пайка аларметом. В таком виде ремонта есть несомненный плюс:простота,удобство и отсутствие деформаций.

50 литровые кислородные баллоны,скажем,не часто встречающиеся.Без башмака. Где-то встречался пост,в котором говорилось,что отсутствие башмаков это признак брака. Это не так.

@BAN, Поворотная консольная балка

@saper24, Сегодня прошелся,посмотрел ГПМ.Их десятки грузоподъемностью от 0,5т до 100т . На снимках опорные и подвесные кран-балки грузоподъемностью 3,2т.Изготовлены согласно ГОСТу.На всех опорных балках установлены двухребордные колеса;на подвесных одноребордные. На ваши колеса,коль балка будет опорной, надо поставить фланцы с другой стороны ,выточить и присверлить.Все -таки на двухребордных колесах устойчивость конструкции повысится. Для опорных кран -балок это норма. Я понимаю,что в самодельных ГПМ допускается какая-вольница в конструкции,но до определенных пределов.

@useruser, https://7lodok.ru/g27574206-zaklepki-dlya-lodok

http://docs.cntd.ru/document/1200005484 http://docs.cntd.ru/document/1200005792

@Luza, Будут..дело наживное.

@Luza, Егор,тебе надо обратить внимание на принципиальные вещи:что такое индуктивность,пинч -эффект и как в принципе работает полуавтомат с пульсом и двойным пульсом.Тебе много будут рассказывать о настройках,но,пока не поймешь принципиальные вещи,это мало к чему приведет...только будешь путаться в разных советах. Посмотри этот материал:http://www.alfa-industry.ru/news/115/39555/