selco

Виктор , хорошо конечно но.... вот у МЕРКЛЕ есть усе это но в доп комплектации да еще надо плату в аппарат да и сама горелка за 50кр и выходит кругленькая сумма . Думаю тут же будет точно такой же ход . Если сделают серийно то есть во всех аппаратах уже будет то цена на аппарат возрастет но думаю такой вариант дешевле будет. P.S. Вот когда то и у Меркле серийно было и тому свидетельство мое фото с выставки (кои где то затерялись но найду) и только начали в Россию завозить , но опосля немцы что то переиграли или выгоды посчитали по новому ну и усе это пошло как доп опция как у нас так и у них тоже.

Практически да но иногда фоткаю. Он гад не умеет макро или надо насадку какую . Вот тут крыло от Ауди привозили но не как он трещины не желает снимать и вот не сфокусировался слишком близко , а бывает что сфокусируется но нажимаешь кнопку а он молчит как партизан то есть щелкать отказывается , отведешь объектив дальше и начинает щелкать. А так да класс фотки делает. Рыжий лежит ждет пока вылезет знакомая ондатра она больше его но это им не мешает и бывает нюхаются морда к морде Ну и большой и по выставке не совсем удобно с ним бегать . Вот кстати тоже крыло маленьким и глючным Панасоник Не тут усе верно и конечно точек меньше но 480 . 10012520.pdf

Этот больше чем то на китай похож. Вообще итальянцы молодцы и технари еще те вот Селко относительно небольшая фирма да и молодая но она задает тон ( не я конечно работаю сим но зря хвалить не буду и выбирал самое самое что было на тот момент в мире и в 2007 году своим ТИГ Genesis они сделали революцию в сварке особо Ал и остальные только мечтали о таком ну и бросились в догонку) а вот Фимер старая и большая но и у них усе хорошо. https://www.fimer.com/en/

Kawasaki это по японски ЛЯГУШКА сей вариант в народе кличут.

Да нет они где то в середине или пусть №2 но не как не первые. №1 по количеству да и ассортименту это Тельвин , но качество да и управление и сварка ближе к последнему в Италии. №1 по качеству да и нововведениям в сварке это конечно Селко и вряд ли их скоро кто то переплюнет в Италии да и не только в ней. А он нам нужон и наговорит воз и маленькую телегу и удалится в Италию, а МЫ останемся .

Вот и шестеренками усе и регулируется и они относительно быстро менялись и даже таблицы были при них . НО....но обычно этим не кто не заморачивался и один раз настроят и шпарят годами. И что такое советский полуавтомат вот именно тахой конструкции - надежный как танк и как известно "грязи не боятся" и работали десятилетиями с минимальными ремонтами и такого не один ЕВМ и прочие не выдержали бы. Вот как то был на Дмитровском авторемонтном заводе получали подъемник под Икарус- гармошку и видел как эти подъемники такими ПА варили . Катушка с 2мм проволокой под сводом цеха на кило так 300 а может и больше ну и подающий там же не далеко над головой сварного и горелка спускается , сварочный выпрямитель на макс настроен подача тоже и вот он трубу со стенкой 6мм к основанию - башмаку который за 10 мм толщиной приварил и тут же всяки доп. железочки от 2мм до 6мм этой же горелкой и не чего не меняя в настройках и только горелку быстрее ведет . Швы нормальные и даже сопоставимы со современными на вид да и на прочность тоже , профессионал и он наверное за смену штук дес ять таких вываривает и зачем ему что то регулировать долго и не нужно и руки главный регулятор .

А чего они выставки не дождались и там бы презентацию и провели и им хорошо и просмотров намного больше было бы. Да ладно и это их право , вот только чуток они приврали с №1 в Италии. https://rutector.ru/press/news/2018/09/priglashaem-na-prezentaciyu-innovacionnye-resheniya-v-oblasti-dugovoi-svarki

Мда ну и редуктора стали делать и 1 атм равна 7л\м и если на советском открутить и выставить 1 атм то расход зашкалит и думаю будет выше 25л\м . Раньше так избалованы не были мы и пользовались обычными кислородными правда стоит заметить что мой двух ступенчатый , так вот выход ставили даже меньше 0,5атм и этого хватало для большинства работ и примерный расход где то был 7- 9литров. Что посоветовать , пока работайте этим , ну и копите деньги на настоящий двух ступенчатый медицинский и работа будет в кайф и экономия и не каких пшиков . Я вот "велосипеды варил" и у хозяина медицинский и сварки очень много было и нам практически хватило одного баллона . медицинские релукторы.pdf http://www.esva.ru/index.php/cPath/15_174 P,S. Если есть знакомый глав. врач или старшая сестра то дешевле будет к ним и такого барахла у них в закромах за многие годы накопилось немало .

Тем паче тогда его в Москву и подороже.

Сергей , а я тем паче почти не пользуюсь ММА и лет 15 наверное назад и то для себя забор. Но вом мне понравился режим АС тока на Форсаж500 да еще с возможностью регулировки частоты тока. http://websvarka.ru/talk/topic/6444-forsazh-315acdc-i-500-acdc-puls/?p=207209

Сергей , а зачем уменьшать то , импульс и так не даст перегрева . И вот смотрите нерж 0,8мм и нерж очень склонна к перегреву и варенна в импульс режиме и от начала сварки и до конца параметры импульса не менялись , правда это ТИГ ну думаю и ММА тоже самое , пульс пик - долбит и плавит , пауза- дает остывать . В линейном режиме усе было бы хуже и поводки и перегрев . Вообще импульс делает шов более плотным и это доказано и по сему в ручном режиме можно и больше 3-5гц поставить и главное не надо стараться угнаться рукой за частотой импульса и просто вести сварку ну как в линейном реж , а импульс сам постарается и сформирует шов.

@psi, Александр , на первой фотке за квадриком и генератором , Ретро мобиль марку если можно и вроде на ЗАЗ смахивает ,,,, коллекционерам - реставраторам думаю за дорого уйдет и генератор окупите и еще останется.

В мануале наверное КВА прописано и оно отличается от КВТ. http://energozapad.ru/novosti/kak-perevesti-kva-v-kvt Вот тут прописано 17квт. http://www.welding-russia.ru/catalog.html?itemid=9412 У меня тоже ограничитель 15квт , но он держит перегруз и до 20 или 25квт в течении 20мин ну и потом отрубит (это мне сказали работяги кои устанавливали и проводили 380. Держит мой ограничитель и Форсаж 500 и Меркле большой то что на 380 . А вот Хелви ПА отрубает примерно через 7 мин если на макс ток работаешь , но отрубает не ограничитель а пакетник который в гаражном щите . saper24 Мои поздравления !!!

Вот зато пробок нет и вот поставь светофор на сием перекрестке с первого видео и пробка обеспечена и будет думаю много км.

Победителя здесь все равно не будет , но почитать интерес.

@Steelcar, Алексей , это просто повезло и лучше снимать во всех отношениях . Во раньше в гараже Зил сварщик электродом подваривает и клемму долой с акума , а то и вы правильно сказали по проводам пойдет ток и пожар, да и на Зил электроники то было один коммутатор но бывало и он вылетал от сварки если не снимая клеммы.

Видел как в автосервисе на Бехе отсоединили и усе заблокировалось и прошивка и мультимедиа но у нее все совмещено . В общем прошивка не слетает а просто блокируется мозг и надо ввести код после подключения акума , но это на очень дорогих машинах . На попроще не чего не блокируется и даже наоборот снимают на 5-10 мин если загорелся Check и система сбрасывает ошибку . Про отсоединение аккумулятора и одного минуса мало и надо снимать обе клеммы если ТИГ варите и если на нем злой осциллятор то есть лупит пока не загорится дуга. Я очень редко варю прямо на машине но если варю обе клеммы в сторону от акума. Не ну тут только самому

Не знаю но отработал на 53 пять лет и только потом 130 и не было такого и мокрые гильзы не причем .

Хорошей работы и осваивайте

@Hlorofos, Виктор и ты теперь в ней похож ........ P.S. Вот давай на Weldex 18 приезжай и ее захвати и будешь "Звездой ВыСТАВКИ"

Саш, Алексей и ты немного меня не поняли или я свой пост не совсем внятно обрисовал. Костя сказал что от вибрации сварка лопнет . Я ему ответил что и пайка лопнет (то есть не пайка и не сварка а трубка рядом ) (имелось в виду заводская да и остальное) под самый корешок если есть вибрация (вот она ошибка про вибрацию я..) впрочем он тоже прав и сварка долго не проходит с вибрацией и тоже отлетит и как правило и пайка и сварка отлетят рядом с фланцем . Ну конечно вы правы и старый обломок надо удалять чтобы трубка вставлялась и кстати не только перед пайкой (почти не паяю) но и перед сваркой я так же удаляю , высверливаю и т.д. но трубка должна зайти во фланец и так будет надежнее и при сварке .

Вот одно только плохо , авто с высоким габаритом (например Газель фургон) не как , но думаю можно придумать что бы перекрытие быстросъемное было или откидное к верху .

Костя понятно , но пайку с таким же успехом оторвет под корешок у фланца и сколь раз привозили таковы трубки. А катет надо с умом чтобы он был нормальным для сего а не горой Эльбрусом возвышался , да и шовчик должен выглядеть так чтобы не то что новый покупатель "догадался" но и хозяин бы посчитал что это "заводское" и так задумано. Вот я выше и написал , что делают сей час усе одноразовое и пусть даже за 2мульта. Вот у меня Кайрон уже 11 лет но к кондиционеру рука ремонтника еще не притрагивалась , не чего не отвалилось и не сгнило и все работает в штатном режиме . Похоже 11 лет назад еще не делала одноразово но уже ишло к сему. Вот она сама Надежность из СССР и он 1966г , храню еду в нем для собак , не разу не ремонтилось , морозит усе насквозь до самого низу , регулятор не работает но нагнав тем нужную ему он отключается на полчаса , то есть свой ресурс блюдит. P.S. Но я не против пайки и если есть такая технология то почему и нет , но честно признаюсь я ей почти не пользуюсь.

@Спанч Боб, Виктор , вот прозевал я твои заготовки с фильтров и какова судьба . Ты хоть бы фото их выложил и почему стыки не сваривались . В принципе должны свариться Ал это видь не губка коя впитает в себя столь соляры. Я вот думаю просто как ты варил и если кругляшами (банка к банке) и может воздух (создавалось давление маленькое но его хватало на помехи) не давал свариваться , ладно чо гадать и фотки если есть.

Костя это понятно мне. А вот это непонятно , и тут должна быть рассчитана равнопрочность самого бачка на коем держится фланец то есть ребра жесткости и т.д. и он должен держать фланец , или доп. крепление фланца от вибраций . P.S.Вот и выходит , что сейчас и не важно пайка или сварка и даже болтовое соединение на кронштейне , усе одноразово и чем быстрее выскочит из эксплуатации тем выгоднее производителю. Я вот завтра покажу на своем Кайроне как укрепил кронштейн топливных фильтров и теперь они переживут самого Кайрона , заводской кронштейн "вылетал" (лопался) каждые 30 000км и это очень мало для современного авто , но выгодно производителю зап часть тоже не хило стоит.