Alex_DRUMMER

Продолжая тему пугал:

Узаконили, не? Так как по техрегламенту ТС такое запрещено.

Насчёт аренды я в курсе. Не хочу по простой причине: сдадут полуживой, сдохнет - я встряну на ремонт. Спасибо, сейчас чипмейкер отвис - раньше не грузился, изучаю тему. Покупать не хочу. Потом продавать придётся.

Я и говорю, что жаль, что такие спецы мимо конкурса идут.

Очень интересный конкурс, жаль, что достойные форумчане BelaZZ и morgmail отказались.

Задача: надо бы поварить профтрубу и тонкое железо до 2 мм вдалеке от благ цивилизации (220 в розетке, вайфая интернетов). Надо мне - на даче вдали от цивилизации. Пошарив поиском по тырнетам, набрёл на пару адекватных вариантов: автомобильный генератор и аккумуляторы. Соответственно возникли вопросы (так как в электрике я не шарю). Какой генератор нужен (сколько ампер, какой мощности движок, сколько оборотов, длина проводов и прочии нюансы)? Какие аккумуляторы нужны, как и чем соединять, как заряжать (есть бензиновая "чабанка" PIT на 700-900 (в пике) ватт с розеткой на 12 вольт постоянки). Может, кто сталкивался с подобным.

Иначе варить вообще не будет, только "срать"? PIT MIG-200 Родной мост снят, попробую протестить поштучно. Регулируется ступенчато 2-мя кнопками.

В углекислоте омеднённой варю.

В общем и целом диодный мост, подогнанный Круазиком, не помог - та же самая фигня. Варит только когда плюс на горелке.

Было подозрение. Поменял полярность на обратную (+ на массе) - варит чуть хуже, чем раньше, но лучше, чем сейчас. Завтра тогда звякну и заеду.

Наверное, сюда лучше отписать. Вылезла проблема на моём ПА PIT MIG-200: начал просто "насирать", как будто выставлен минимальный режим. А пытался варить на максимуме. На минималке - ещё хуже получается. Типа как аппарат куда-то мощность пролюбил. Что может быть, куда лезть и можно ли оживить своими руками или сдать в ремонт и не мучаться? Аппарат трансформаторный, электроники минимум.

Классно, возьму на заметку, только переделаю - дуга сверху не нужна, имхо.

Пригнали на ремонт Субаря, надо делать заднюю часть (арки подгнили). По возможности надо сделать заднюю левую дверь, бампер и капот — коцки, ржавчина, задиры. Машинка жены клиента, постоянно нужна, а тут или отпуск или командировка, то есть печень господина Атоса будет шалить дней десять, надо успеть сделать хотя бы арки. При разбирании багажника вообще веселуха — поскольку родные крепления бампера пролюбили, его изнутри пришурупили. Машина крашена-перекрашена в 3-4 разных оттенка, арки “ремонтировались” как обычно — шпатлей в ржавые дыры, что собсна не могло не прогнить впоследствии. Одна подфарная накладка справа вообще не была прикручена ни одной гайкой. Фронт работы: Работа:

+100500 По моим скромным наблюдениям, чем больше бабла у человека, тем он тупее и жлобее. Как только я слышу "нам бы подешевле", сразу отказываюсь от работы. Одного раза хватило. А для своих старых клиентов могу некоторые вещи и задарма, и подешевле сделать (бывает, что у человека денег сейчас нет), потом они отблагодарят бартером: рыба, мёд, отработка. Да мало ли чего ещё.

Фриценваген вчера был доварен и сегодня утром сдан владельцу. Владелец доволен, я тоже. Прощальное фото )) Привык я к нему за несколько месяцев-то. Работа:

Не, на этот раз отдых

Багажник на Монтерика Идиотизм крепления родных рейлингов: гайки закручиваются изнутри салона. Надо раскидать салон. Гайка и болт с нержавейки под герметиком. Метод быстрого нанесения герметика: берётся 20-кубовый шприц, отрезается перед, наполняется герметиком. Для нанесения на болт с гайкой надевается этот шприц, выдавливается герметик - секунд 5 и всё замазано.

Площадка на Паджеро-4 с подвыподвертом. Исходники: клиент купил Паджерик четвёртый в очень хорошем состоянии. Захотел не багажник, а просто площадку, чтоб возить стройматериалы, в том числе длинномерные и плоские (типа гипсокартона или ОСБ). Рейлингов, водостоков нет, крыша лысая. Но самая опа — сзади, как на втором Паджерике с лысой крышей нет водостоков. Поматерился, но решил проблему вытяжными гайками, при конечном монтаже посадил их на стекольный герметик. Иначе просто никак, вариться к кузову не вариант. Пролюбился с вариантами 2 недели, в итоге сделал то что надо за 4 дня. Те 4 дня, когда мне просто не креативили моск. Обычная площадка и крепления на лысую крышу. Малярный скотч, чтоб не портить ЛКП. Крепёжки на заднюю часть на скорую руку. Отверстия под вытяжные гайки. Да, надо сверлить кузов, иначе никак. Колхоз для установки вытяжных гаек. Фирменный от 50 долларов, я его резьбу на своём метчике вертел! Наклепал. Проверяю резьбу. Иногда, бывает, рвёт. Прикрутил болтами с нержавейки из закромов. Фиксация муфтой М8 в горизонтальном положении. Окрашено трёхслойным бутербродом. Вид сбоку. Вид сбоку. Упор поднят и зафиксирован муфтой М8.

Закончил сегодня подготовку и восстановление недостающих частей кузова, к которым должен крепиться порог. И начал вкарячивать запчасть на место. 5 мм шпатлёвки — это нормально. Готово к вварке. Насверлил отверстий Ф6 под “точечную сварку”; в основном через каждые 50 мм. Тут пришлось внахлёст варить точками, потом всё больше точек, пока сплошной шов не получился. Передняя часть: точки + сплошные мои корявые швы. “Точечная сварка”. Мои корявые швы. Соединил точки в один шов. Шлифанул зачистным по-быстрому, завтра лепестком пройду.

Горячая вода и стиральный порошок.

Салтыково-щедринский Премудрый пискарь. Прям иллюстрация к бессмертному произведению классика.

Ежик, С Днём рождения!

тор, Бархударов, с Днём рождения!

Всех с прошедшим Днём Победы!

Elektro_D, Евгений10, с Днём Рождения!