Сварка рамы грузовика, ремонт

[oleg_895]

я работаю в РМЦ уже более 4х лет за эти годы варились и тонары которые возят перегрузы по 50 тон, и камазы и многое другое лопаются рамы главное проворить хорошо корень по возможности поставить с двух сторон дублеры и не в коем случае не варить вертикальные швы. всю сварку производем обыкновенными АНО-21

[Рус Чiбiс]

  В 12.01.2014 в 11:28, Куренга сказал:

@Рус Чiбiс,

Ценная информация относительно рихтовки. Вначале подумал, что береза рядом это и есть точка опоры!

смотрите отредактированный пост

[Рус Чiбiс]

  В 12.01.2014 в 15:48, oleg_895 сказал:

... по возможности поставить с двух сторон дублеры и не в коем случае не варить вертикальные швы

да, возможности часто не совпадают с желаниями)) два угла внутрь или снаружи бывает достаточно, только из подходящей стали, самый лучший вариант из такой же рамы или заказ и гибка на листогибе.  Вертикал, только сварка трещины-лопины, конечно есть сваренные заводские рамы с прямой стыковкой, в основном на п/прицепах, но это завод! Еще в другой теме об этом выясняем, предлагаю поучавствовать http://websvarka.ru/talk/index.php?showtopic=1600&page=12

[DED 1]

 

 

  В 09.01.2014 в 22:40, Рус Чiбiс сказал:

, вместо троса лучше цепь, но мощную,

Не знаю, ко всем ли диаметрам это применимо, но трос Ф6мм(правда нержевейка совковая) рвёт цепь 6Х19.

[Рус Чiбiс]

  В 13.01.2014 в 12:54, наверно сварщик сказал:

Не знаю, ко всем ли диаметрам это применимо, но трос Ф6мм(правда нержевейка совковая) рвёт цепь 6X19

 дело в том, что цепь не вытягивается при нагрузке, плюс проще длину регулировать. А трос имеет свойство вытягиваться -Покааа натянешь... При обрыве цепь просто падает, а трос если рвётся, как тетива у лука срабатывает или как пружина. У меня на фото трос Ф20 или18 и то начал распускаться возле крюка, но правда выдержал. И заводские стенды для правки, все цепями оснащены. Правда цепь если рвётся, то грооОмко                                                                                                                                                                                  P.S. поправка к #52 посту: "  После правки всё вернулось на место."  -следует понимать, что выпрямленное, вернулось в обратное гнутое состояние. А перетяг в другую сторону более 100мм составлял -аз криворукий, конечно плакаль много                                                                                ну что еще? "проекту" более 3 лет, списанная железяка обошлась 2ляма рябчиков -решил по быстрому на ход поставить...

Изменено 20 января, 2014 пользователем Рус Чiбiс

[DED 1]

Цепь тоже имеет момент упругости, и тоже "стреляет" при разрыве, хотя конечно не как трос. Но Вам от этого не легче, в случае разрыва цепи, упругим элементом сыграет рама грузовика, так что боятся надо всегда, при таких работах.

[Рус Чiбiс]

  В 20.01.2014 в 18:50, наверно сварщик сказал:

... боятся надо всегда, при таких работах.

101% бережёного и Бог бережёт, а не береженого  конвой стережёт))

[Куренга]

  В 09.01.2014 в 22:40, Рус Чiбiс сказал:

 Чтоб не перетянуть на холодную, после безполезного рытья интернета, но по совету знающих, принято решения подогреть участок загиба, вернее их два было.                                     Рама снова была натянута, прогрев легкий, чтоб только слегка закраснел нужный участок (камазовская быстрее прогревается, на Ивеко дольше намного -высоколегированная?)   по мере остывания участок нагрева стягиваясь тянет и раму, применять принудительное охлаждение нельзя.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                

Нашел информацию по по горячей правке балок 89 стр.  http://www.zodchii.ws/downloads/zodchii/usilenie_konstrukciy/Koncevoj_Remont_kranovyh_metallokonstrukcij.zip

Изменено 26 января, 2014 пользователем Куренга

[Куренга]

Седельный тягач Рено, трещина на раме. Сложность в том,что начало трещины за кронштейном крепления п/рессоры, а с обратной стороны крепление траверсы. Это я к тому, что накладку по любому нужно ставить.

Разбирали почти два дня, все болты и гайки ржавые, да и сама рама за кронштейном тоже в раковинах. Но как говорится, главное ввязаться в бой, а дальше увидим.

[Куренга]

Закончили ремонт рамы тягача Рено. За одно и попробовал на такой работе аппарат Циклон ПДГ 240Д-1. Рама одно гнилье особенно нижняя полка. Толщина основной рамы 6 - 4 мм., накладка 5мм., проволка 0,8 + сварочная смесь.

Остается покрасить место ремонта и собрать все в кучу.

[Куренга]

Замена очередной траверсы рамы тягача Скания (болезнь данного авто, причем всех годов выпуска).

Старую полопавшуюся вырезал плазморезом. Сегодня испытали новый материал для защиты пластиковых трубок и проводов (утеплитель - вата "урса" залитая водой), рекомендую, неплохая оказалась защита!

пропановым резаком зачистил остатки старой траверсы  

Так как к нижнему шву не подобраться, глушим заводское отверстие  отверстие делаем в полке швеллера (изменения с отверстиями проверены, года три так делаю)  

Собственно вот результат: 

 

  Показать контент

Кстати на этой же машине, наша работа. По записям делалось 1,5 года назад.

 

[supoplex]

@Куренга,На старой работе просто наваривал накладки, предварительно заварив и зачистив трещины. Идея подслушаная начальством, а не моя, но работает, и по времени быстро. Главное варить не сплошняком.

[Куренга]

@supoplex, Бывает тоже ремонтируем, но если трещины с двух сторон или клиент за замену, то меняю. По времени эту заменили за 8 часов, под седлом пару дней уходит (седло сдернуть и установить ну и краны с воздухом тоже время много отнимают). 

[supoplex]

@Куренга, Вы я так понимаю, обслуживаете машины клиентов. Были ли случаи, чтоб не выдерживала новая траверза?

Накладка она всеже дублирует основной металл, получатся усиление узла. Как я помню с накладками траверзы не трескались больше. А кстати новые траверзы с какого по толщине металла, оригинал вроде с шестерки.

Один раз тоже седло снимали, под ним надо было накладку наложить. Воздушные трубки- это прям постоянная проблемма при сварке. Помнится варил коробчатую раму на старом автобусе, внутри которой проходили трубки, пережег несколько, потом слесарь разбирался, что с чем соеденить, после этого старательно обкладываю воздушку сырыми тряпками, и так водичкой поливаю. Кстати накладки делали с отверстиями по концам, под солидного размера электро заклепки, как уже говорил, идея подсмотренная гдето.

[Куренга]

@supoplex, Толщина оригинала 6 мм, но попадается и 8 мм., наверное зависит от исполнения рамы для различных работ (не факт, что приезжающий ко мне тягач раньше не был каким нибудь самосвалом). Зная беду Сканий заказал на заводе в прок гнутый швеллер ст 09Г2с, ширина 210 мм., толщина 8 и 10 мм.(в место 6 ставлю 8, ну и 8 - 10 мм.). Местных машин сделано не один десяток, претензий не было.

Бывает братья дальнобойщики ездят до того, что фрагменты траверс теряют, так что легче заменить, чем восстанавливать. 

 

 

  Показать контент

С начала года, что фоткал:

 

 

А по полиэтиленовым трубкам, перед тем, чтоб что то заварить или отрезать обязательно сбрасываю воздух. Под давлением лопаются на ура даже при небольшом нагреве. А автобус с пучком трубок в коробе рамы до сих пор помню: Volvo левая сторона в районе переднего моста, как не пытались закрывать и заливать все равно все пожгли.

 

 

 

[Миротворец]

Вот такой был кривой Фусик с вырванными лонжеронами)). Рама правилась гидравликой с установкой самодельных лонжеронов.

Ещё по трудится не один день.

[gyrza]

@Миротворец,почему на болты? Может сыграть от сварки?

[Миротворец]

  В 20.09.2014 в 15:40, gyrza сказал:

Может сыграть от сварки?

Потому что порвёт очень быстро. Сварка даёт дополнительную жесткость, а рама это подвижный элемент.

[gyrza]

Будем знать.

[schkaliki]

@Миротворец,Поперечный шов так и останется? И не будет никаких внешних накладок или внутренних вставок? 

[Миротворец]

Крузак, вырвало кусок рамы вместе с кронштейном двигателя, который тоже порван на три части.

Это место варил два с половиной года назад, теперь порвало с другой стороны.

[Миротворец]

 

 

  В 20.09.2014 в 16:35, schkaliki сказал:

Поперечный шов так и останется? И не будет никаких внешних накладок или внутренних вставок? 

А зачем? Даже если когда нибудь и лопнет, то переделать в разы проще. А вообще качественно выполненный шов не рвёт.

[MityMouse]

@Миротворец, Пока по грузовикам работал, конструктора запрещали накладывать сварные швы поперёк рамы, так как создаётся концентрация напряжений поперёк рамы. Такие стыки на ремонте обязательно закрывались накладками рёбра которых были под углом к лонжерону (ромбы и т. д.).

Изменено 24 сентября, 2014 пользователем MityMouse

[демонстратор]

Абсолютно согласен

 

  В 24.09.2014 в 07:46, MityMouse сказал:

которых были под углом к лонжерону

Выше фото от Куренга

 

  В 26.01.2014 в 10:26, Куренга сказал:

. Так правильно

Изменено 24 сентября, 2014 пользователем демонстратор

[Миротворец]

  В 24.09.2014 в 07:46, MityMouse сказал:

конструктора запрещали накладывать сварнве швы поперёк рамы, так как создаётся концентрация напряжений поперёк рамы.

Японцы варят рамы и вдоль и поперёк, ещё ни одну не видел лопнувшую по заводской сварке.

 

 

  В 24.09.2014 в 07:46, MityMouse сказал:

так как создаётся концентрация напряжений поперёк рамы.

Нужно варить правильно, чтобы свести концентрацию на нет.

 

 

  В 24.09.2014 в 07:46, MityMouse сказал:

Такие стыки на ремонте обязательно закрывались накладками рёбра которых были под углом к лонжерону (ромбы и т. д.).

Если по "феншую"  то нужно не закрывать накладками, а вваривать их во внутрь рамы.