AMBIVERT42

@Dmitry N, как я понимаю, материал блока-алюминий? каково назначение поломанного прилива?  Что требуется конкретно от Вас, только заварить. или придать изделию первозданный вид посредством мехобработки? Деталь будет привезена к месту сварки. или сварщику с оборудованием придётся ехать к детали? Исходя из этих позиций и надо будет рассматривать сумму за работу.

бетономешалка сломана (после месяца прибывания у друга), шестерни вышли из зацепления и барабан сам по себе ( чем они долбили ее так что шестерни разошлись) , нужен ремонт.

@selco, У данных растворомешалок (на "бетоно-" они никак не тянут...) есть дефект на генетическом уровне (хлипкий подшипниковый узел в ступице "груши"), осложнённый родовой травмой (косорукая сборка). Таким, как Вы сделали, способом, убрав зазор в шестернях, Вы сместили ось вращения "груши". Как экспресс-ремонт-допустимо. Но, если для себя и надолго, то я бы советовал сделать, как делал я в прошлом году. И даже фотки в "буднях" выкладывал.http://websvarka.ru/talk/topic/1567-budni-svarschika-s-illiustratciiami/?p=92491. А сделал я вот что. Перебрал прямыми руками ступичный узел и собрал с качественными подшипниками, не пожалев консистентной смазки. Чтобы убрать радиальную нагрузку со ступицы в момент перемешивания раствора, поставил пару упорных роликов на подшипниках. Конструкция зарекомендовала себя отлично. За год почти постоянного использования в условиях стройки (замес кладочных,  штукатурных смесей и даже бетона), ни одна из четырёх отремонтированных таким способом мешалок, не вышла из строя.

@svarnoi69,приезжайте к нам, в Сибирь. Увидите и по 30 с лихвой секций.   Радиаторы, что на фото, это МС-140/300. Облегчёнными их назвать трудно. Массой они почти такой же, что  более рослая модель МС-140/500, но, в отличие от неё, имеют три проточные полости. Оттого и масса и теплоотдача-практически не снизились.

вот трещину между сёдлами всегда необходимо так глубоко выгрызать?

 

Позволю себе наглость ответить вперёд камрада @krech.

Перемычка между сёдлами-самое "неудобное", если так можно выразиться, место на головке блока. По впускному каналу проходит холодная топливовоздушная смесь (или воздух на дизелях, бензинках с непосредственным впрыском), а по выпускному-раскалённые отработавшие газы. Соседство, в плане термической напряжённости, скажем прямо, не из комфортных. К тому же, чугунные сёдла клапанов запрессовываются в тело головки с приличным натягом. Плюсом к тому-постоянные ударные нагрузки от садящихся на сёдла клапанов. Если останется малейший непровар-жди беды. Для того, чтобы исключить даже намёк на остатки трещин и непровары, делается очень глубокая разделка. А сварка, при этом, ведётся с предварительным и сопутствующим подогревом. Не бойтесь наварить лишнего. После сварки межканальных трещин, всё одно, а мехобработки не избежать.

 

 

Верхние клапана, что к рампе подцеплены, пускают воздух в подушки. А нижние, что через тройнички подцеплены, спускаю воздух с подушек.

 @DED 1,ЕМНИП, те газовые клапана, что на фото (от ГБО)-одностороннего действия. То есть, газовый подпор держат только в одну сторону. Конструктив у них такой. Когда я собирал пневмоподвеску, то ставил два клапана на один контур, чтобы работали в противоположном направлении. Иначе-на скачках по колдобинам клапана будут пропускать воздух обратно в ресивер. Либо, как вариант-после клапанов отсечки ставить обратные клапана.

 

 

А вот на счет осушителя: на пневмопанели стоит фильтр-влагоотделитель с редукционным клапаном

 @Сварик, этот влагоотделитель-крайне примитивен и предназначен для отделения капель воды, то бишь, жидкой фазы. Парообразную воду он отшибить не в силах. Пар будет конденсироваться в ресивере и клапанах. Возможно, что при Ваших климатических условиях это прокатит. Но, в Сибири-точно нет и без силикагелевого патрона не обойтись. Особенно, если воздух из ресивера задействовать не только на пневмоподвеску, а на подкачку шин, продувку чего-либо и прочее.

@Сварик, расскажите, для чего предназначены штуцера отбора воздуха, те, что на тройниках между пневмоклапанами? И как организована схема стравливания воздуха? Силикагелевый осушитель в схему не внедряли? У меня есть отрицательный опыт, связанный с перемерзанием пневмоклапанов из-за влажного воздуха. Да, вот ещё что. Регулировка давления в ресивере производится посредством реле давления, или как-то по-иному? Компрессор подцеплен к ресиверу через разгрузочный клапан? 

 

 

"Дык я держак с прищепкой местами поменял"

Особо одарённые среди недоученных-меняют полярность на балластнике.   

 

 

Просветите пожалуйста новичка, можно ли отказаться от кислородного баллона в пользу компрессора и плазмореза?

@Nos, всё зависит от круга задач, которые Вы собираетесь решать. Но, лично я бы не советовал сокращать ассортимент оборудования. Плазменная и газокислородная резки отлично дополняют друг друга. Но, далеко не всегда являются полноценной заменой одного другим. 

@ЛехаКолыма, присадка 4043. Предподогрев не применял. Фиксация на плите-само собой. Деталь-хоть и объёмная, но ажурная. Потому-велико рассеяние тепла. Варил с педалью. Токовый диапазон-80-150 А. 

@Георгий 11,а аппарат на люминесцентном табло показывает только предустановочный ток, или ток дуги тоже? 

Честно говоря, боюсь на дуге сварочной проверить

@Us1981, не бойтесь. Я уже лет 5 свой Спидглас-9002Х на дуге проверяю. Токовый диапазон-от 5 до 300 А. Как РЭДС, так и РАДС, ПДГ. И ничего, глаза-до сих пор на месте. Срабатывание датчиков маски происходит не от интенсивности светового потока, а от его градиента. На максимальной чувствительности происходит срабатывание на люминесцентные лампы и экран телевизора. На минимальной-нет.

@Леха ибн ИВАНЫЧ,тёзка, с Днём Рождения!       Чтоб хотелось и моглось!!! 

АГНИ-29 не показалась мне особенно практичной. А вот ремонтопригодность явно под вопросом.

@АВН,Если можно, то, пожалуйста, расскажите поподробнее, чем обусловлены такие выводы. 

Может, литье такое дрянное?

 

.Или сплав такой или масло в поры набилось.

 

Коллеги! Тоже не раз сталкивался с такой проблемой. Это, очень часто-детали, изготовленные методом порошковой металлургии. То есть, они и пористые и загазованные. В поры, в процессе эксплуатации, набирается масло, а при попытке прогреть зону сварки дугой и расплавить кромки-не только выгорает масло, но и основной металл начинает кипеть от выделяющихся газов. Заварить такое "чудо"-та ещё лотерея...

А недавно приносили ГБЦ от движка УМЗ-4216. Несколько прогаров по газовому стыку. Металл-настолько загазован при литье, что нормальный шов-не положить. Сварочная ванна-буквально кипит. Интереса ради фрезернули наплавленное и основной металл-а там имеется куча микропор. Понятно, почему пошли прогары. ГБЦ обречена прогорать и дальше, а потому-в утиль. Заводской брак, однозначно.

Проблем с ГТО не будет ? 

@BelaZZ,мой УАЗка, от бампера до бампера-одна проблема для ГТО....   Но, во всяком случае, проходя ТО в соответствующей СТО, пока проблем не имел. Главное-чтобы колёса были круглые и не лысые, работали основные механизмы и светотехника. К обвесу и лифту кузова-относятся с пониманием. Думаю, что демпфер проблем не добавит. Всё, что сделано мной-это не забавы ради, а устранения конструктивных просчётов и технологических ляпов для. Поэтому техник-инспектор, как адекватный дядька, особо не придирался. Изменится что-то (в техрегламенте, методиках оценки и т.д.)-то, как говорится, нет нерешаемых вопросов, есть неподъёмные суммы для их решения. Вопчем, будем посмотреть.

Проще всего кошму

 Проще всего, а главное-надёжнее в плане пожаробезопасности-продумать последовательность сборки трубопровода и монтажные стыки делать там, где риск что-либо подпалить будет минимальным. В частном доме заготовки должны быть максимально крупными и, в то же время, простыми по форме. Дом-это же не производственный цех на химзаводе.

 

 

ввод газовой трубы в дом, газовики выполняли газосваркой (тавтология какая-то), хотя и с инвертором можно было подлезть

Автоген-более пожаробезопасен при работе в деревянных домах. Да, местный нагрев-больше, но, самого коварного-искр-куда меньше, чем при электросварке.

 

 

.Самому интересно,какие пределы у Гроверса.

@круазик, если перепрошитый, то соты тосольника-легко! 

Читаю боЛшие посты в этой теме и думаю о том, что профессионалы в СКР занимаются в это время делами "пчёлок", "тагентайзеров" и прочими "резонансами".

 @АВН,таки да, элемент фантасмагории имеет место быть. Но, если для разбора "пчёлок" и "тангейзеров"-достаточно званых "экспертов кухонного уровня", то  с реальными техногенными авариями-приходится разбираться экспертам в области техники и экономики. А ниточки подобных расследований могут потянуться не туда, куда хочется. Резонанс от таких расследований может быть столь широким, что полетит много голов (при правильном подходе). По сути своей, с "пчёлок" никто из власть и деньги придержащих особо не "прикурит". Не то, что с судовладения и строительства крупных ТРЦ. Как говорили латиняне, qui prodest?...

имели скандал на работе надысь.

 

@saper24,наверно, над Расеей провели эксперимент инопланетяне...

Буквально неделю назад отделочники с нашей конторы в калымном порядке клали кераму с таким же слоем. В новом ТРЦ. По таким горбатым полам, что волосы дыбом. Через два дня-мат и топот со стороны руководства. Типа плитка неровно положена. Разведка донесла, что через 8 часов после укладки плитки с средним слоем клея в 40 мм, по ней прошлись электрики и вентиляционщики. Да не одни. С турой, стремянками и оборудованием. Вопрос с ровностью плитки был снят. Далее-меня пригласили для расчёта металлоконструкции для установки эскалаторов. Ага, после укладки полированной керамы и сборки потолков... В итоге переговоров-мои расчёты собственноручно были прямо на объекте были отправлены в корзину, а я заявил, что в этом плебейском кордебалете не участвую. Были наняты монтажники, за пузырь "сучка" и батон колбасной требухи собравшие конструкцию. Изгадили плитку. Но, плитка уже была обречена. Равно, как и эскалатор. Вся конструкция рухнула. Обошлось без трупов. Но, и металл конструкции и эскалатор-тока на свалку. Отделочники мне повстречались сегодня. Я поспрошал, что да как там. Они и рассказали. Бригадир ихний добавил словами из старого анекдота:"А потом-начался полный бардак и я свалил...".

Кому как конечно, но меня конвейерное однообразие изо дня в день, изводит капитально.

 Это да. Мне тоже быть "роботом"-как-то не по душе. 

Когда я говорил про "несколько иную обстановку", то подразумевал разницу в организации труда и условиях оного. Одно дело-работать в мастерской, где есть раздевалка, столовая и санузел, душ на несколько персон, нормальное освещение и самое главное-дружеская и творческая атмосфера. И совсем другое-то, к чему больше привык я:скотские условия, ненормированный и неритмичный рабочий график, вечные препирательства между смежниками, заказчиками и проектировщиками, невозможность спрогнозировать ни работу, ни финансы, ни отпуск.

К тому же, в той мастерской-работы отнюдь не одинаковы. То партия заготовок, то моторно-трансмиссионная тема, то рамы-кузова. И это чередуется с всякими багажниками, бамперами, каркасами. Это ж-не поточное производство.