AMBIVERT42

 

 

АГНИшка вывезла 2 метра по люминю?? 

@blazen79, легко и непринуждённо.Голова-рука терпела, шея и ручка-вообще холодные. Только сопло так красиво в полумраке светилось... Ток на корне-255 А, облицовка-275 А.  Шлейф-4 м+удлинительный шланг-пакет 12 м.

 

 

Обидно за Пензу...

@Dmitry1962, Тут-в пору за всю державу печалиться... У меня с работой-тоже негусто. Больше не флужу.  

 

 

selco Валерий С Днем Рождения! Здоровья, успехов!

Присоединяюсь!!!       

 

 

,шов насквозь разделывали?

 Местами(где были поры и несплавления)-насквозь. Там, где был полноценный обратный валик без дефектов-выбирал до "пергаментной" толщины.

 

 

,морока будет с двигателем(есть 409)

 Мотор-один, без КП и РК? Штатная для 469-го четырёхступая коробка, особливо, если полусинхра-с 409-м тоска будет, а не езда. Да и слабовата она для такого движка.

, успехов Вам на ниве УАЗостроения. УАЗка-пластилиновый автомобиль. Лепи, что хочешь. 

 

 

я как понимаю ,надо вырезать угол вместе с отверстием и заново заварить ?

Правильно понимаете. Отсюда и начинайте сварку трещины. Если начнёте с другой стороны, то в процессе сварки деталь нагреется и ажурные кромки разделки со стороны крепежа, в силу небольшого опыта сварщика, могут перегреться и потечь.

 

 

Поддон с мерса был заварен,

@krech, эт Вы комплимент отвесили! Я даже не могу предположить, чем и как так можно было накакатЪ???!!! 

@svarnoi69, я сегодня отметил. Аргончику, в кои-то веки, понюхал.

Коллеги! Поздравляю всех причастных! Сегодня-день работников ЖКХ, как-никак.

 

 

на счет присадки не подскажешь ?

 Абсолютное большинство алюмосплавов, применяемых в  моторно-трансмиссионном направлении-с кремнием. Отсюда следует, что присадку применяем 4043. Электротехнический алюминий (провода)-табу!

 

 

Варить то аргоном как бы умею,но не совсем получается

@ARIEC, вот эта фраза несколько насторожила... Колокол-не та деталь, на которой можно тренироваться. Набейте руку на тренировочных пластинах, почувствуйте алюминий в расплавленном состоянии, тогда-вперёд. Чтобы такая деталь после сварки не треснула вновь, засверлить концы трещины-мало. Разделку трещины на фото видно плохо. На какую глубину разделывали? Если делать на совесть, то разделку нужно проходить почти насквозь и варить с проседанием сварочной ванны, чтобы с обратной стороны образовывался провис металла. Потом этот обратный валик, содержащий в себе окислы и прочие примеси, вышлифовывается до чистого металла и проходится подварочный шов. И вот ещё что. По-хорошему, отверстие под крепёж, через которое прошла трещина, необходимо по трещине разделать и полностью заварить. Потом-по-новой просверлить. Тогда в металле шва не будет ни окислов, ни грязи, ни не проваренных  участков трещины. Деталь-достаточно массивная и желательно варить её с предварительным подогревом. Как минимум, не надо будет долго топтаться на месте, прогревая металл в начале шва.

По направлению сварки-начинайте от конца трещины.

...

http://i038.radikal.ru/1503/6d/bc8a00e8a798.jpg

Каким сварочником варить ,полуавтоматом или инвертором.

Тоньше 4мм не пойдёт ?

Каким видом сварки (П/А, либо ручной дуговой)-в принципе, всё равно. Лишь бы руки у сварщика были прямые и духу у сварочника на хороший провар хватило. По проволоке для П/А: лучше Св08Г2С найти. Обычная Св08А-имеет худшие, по сравнению с первой, физико-механические характеристики. Если варить РЭДС, то электроды УОНИ-13/55, ОК-53.70, либо LB-52U. Это-из общедоступного. Вибрационные нагрузки при работе подвески-ерунда, на фоне  циклических, при работе тормозной системы. Посему, на толщине кронштейна не экономьте.

@magamed,Позвольте поинтересоваться, какова конфигурация данного кронштейна, что на него будет навешиваться и какую нагрузку нести? 

Пока выточил подставки и вырезал кронштейны.

 

 

Там, где будет работать пневмоподушка, зааргонил.

Остальные стыки-полуавтоматом обкатал.

 

Пока, применительно к пневмоподвеске, сварки не будет. В этом направлении продолжаю забавляться с токарным станком и паяльником, что к профилю Вебсварки не шибко относится...

 

 

Кауказзкого долголетия тебе Дмитрий!

 

Присоединяюсь к поздравлениям! От себя-пожелаю, чтобы долгие лета были насыщены сугубо положительными событиями. И здоровья богатырского!

 

 

Украинские инверторы отрываются от Российских наличием всяческих примочек, крутилок, доп. Функций и т.д. Вот если бы я пришел в магазин и увидел все это многообразие, пардон, хохляцкой техники, и рядом скромный Форсаж, то выбрал бы первое...

 Выбирать оборудование по наличию крутилок и индикаторов-хмм...Это ж-не декорашка какая. а оборудование. Оборудование выбирается по соответствию выходных характеристик поставленным задачам. Часто бывает, что "чином да рангом-осла не сделаешь мустангом". То есть, крутилки-то есть, но толком ничего не регулируют. А, в то же время, аппарат с одной крутилкой регулировки тока-варит так, что не оторвёшься. Смотреть надо не на внешние эффекты, а на реальные возможности аппарата.

@AMBIVERT42,не пойму,у вас при сварке электродом тоже спад и нарастание тока что ли?

Не, нарастания в режиме РЭДС нету, но, при подключенном ручном ПДУ-частенько имитирую спад, с пульта уменьшая ток.

@lapa1976, ни в коем случае даже не пытайтесь приварить вал привода к сердечнику ШРУСа. Потому, как на шлицевой части вала закалка-поверхностная, а сердечник-закален в массе. И, к тому же, он, по своей природе, куда более углеродистый. Свернёт сразу в результате околошовной трещины в сердечнике. И вот ещё что. В полноприводном режиме на трансмиссию идёт куда большая нагрузка, чем в моноприводном варианте. Потому, как полный привод врубается в засадных местах и ударные, скручивающие нагрузки-будь здоров. Тем более, что у Вас, как я понял, раздатка парттаймовая, без межосевого дифа. Переднему мосту там довольно туго, т.к., в повороте он едет по бОльшей траектории. Это я Вам как джипер и сервисмен со стажем говорю.

Трансплантационные работы со сваркой и токаркой вполне допустимы на самих валах с удалением от шлицев в районе 100мм и даже на самих ШРУСах, при стыковке корпуса со шлицами. Все эти работы выполняются полуавтоматом проволокой Св-08Г2С с удовлетворительной прочностью сварного шва. Никакого аргона! Получите слишком большую ЗТВ. РЭДС-с великой осторожностью и вниманием по части подбора электродов. Предположу, что можно подобрать на разборах как ШРУСы, так и валы. Из кучи доноров и реципиентов, всяко, соберёте один рабочий привод. Господи, благослови создателя системы стандартов!!! 

@Helper , дружище , с Днём Рождения ! Успехов на жизненном поприще , материального благополучия , семейного счастья и крепкого здоровья ! 

Присоединяюсь к пожеланиям и поздравлениям. С днём рождения, сосед-сибиряк!!!