AMBIVERT42

@Рудольф Шнапс, а смысл??? ДВС на генераторе работает в установившемся режиме и весьма узком (чуть выше низких оборотов) диапазоне оборотов. Турбинные и механические нагнетатели повышают КПД, но усложняют мотор, удорожают его и поднимают требования к смазке. ДВС генератора должен обладать большим моторесурсом, быть недорогим, но, при этом, не являться сборищем нанотехнологий. Поэтому на ДВС для привода всякой спецтехники вовсю применяются такие архаичные решения, как нижние распредвалы с шестеренчатым приводом. рядные многоплунжерные ТНВД, по два клапана на цилиндр и прочее.

То ли будничные мелочи, то ли мелочные будни... Фрагментарная замена водовода в офисном здании. То, что похоронено под полом (ржавая и дырявая стальная труба на полтора дюйма), было заменено на полипропиленовую ф 25 мм, проложенную по стенам помещения (дабы минимализировать вложения). Врезки. Подработки автосервисные. Тоже по мелочи. Поддон от Рено-Логан-для разминки. В продолжение-радиатор от Фрейтлайнера. Ох уж эти мне эпоксидчики!!! Это какой самоуверенностью надо обладать, чтоб такие повреждения пытаться залить композитом??? Две крайние трубки и заделку рамки зааргонил, трещины залил Кастолином-192ФБК.

У испытанных мной Скатов, Чемпионов, Айкенов и прочих бюджетного класса-есть проблемы с максимальным током (фактический меньше заявленного) и ВАХ дуги. Варят основными электродами неохотно. Дуга коротковата и жестковата. Рутиловыми-ещё куда не шло. На малых токах работать трудно и рутилом. Дуга нестабильная. Для неответственных работ-потянет, но варить трубопроводы и металлоконструкции-увольте. Если только не водопровод и ворота в садовом товариществе.

Это-если с дизельным мотором. У АДБ-3125 с "волговским" бензиномотором (таковой есть у меня) таких проблем нет в помине. При наличии хорошего зимнего масла и здравого акумулятора до -40 град. заводится без проблем. Ниже-лотерея, очень сказывается "качество" бензина. Если подогреть коллектор и карбюратор-то заводил и в -55. Дальше-не пробовал, ибо уже как-то некомфортно работается...

@DED 1,опять же, пресловутая специфика работы. Случаи, когда можно всю работу сделать,не передвигаясь с места на место, у меня-исчезающе редки. Для мобильности у меня есть автоприцеп с длиной кузова 3600 мм. Туда влезает много: пара бензогенераторов, штуки 3 баллона-"сороковки", вышка-тур в сложенном состоянии и всякой мелочи-без счёта. Но, опять же, в силу специфики моей работы, есть такие места (заболоченная, сильно пересечённая местность, плотные жилые застройки и т.д.), куда оборудование приходится подтаскивать на руках. Иной раз и по полкилометра...Есть ещё один аспект, по которому я предпочитаю варку вести от бинарника. Нередко сварку приходится вести в отрыв. Повторно-кратковременная нагрузка для обычного генератора-несвойственный режим и нередко приводит к поломкам (расшатывание набора якоря и обмоток статора, износ регулятора оборотов. Режим повторно-кратковременной нагрузки для бинарника учтён и поэтому добротность исполнения генератора-куда выше. Об этом говорит опыт знакомых сервисменов из мастерских по ремонту электро- и бензоинструмента. Обычные генераторы на 220 В по вышеуказанным причинам мрут куда чаще. Именно поэтому многие трассовики и прочие монтажники,(в том числе и я) во всю использует всенародно любимые Айземаны-6400, убить которые можно только неграмотной эксплуатацией. А связку "гена+инвертор" применяют периодически. Что называется, "для поддержки штанов". Стационарные генераторы на 380 в и разные "комбайны" (сварка+ 380, сварка+компрессор и т.п.)-это для тех, кто лопатит очень большие объёмы работ.

Не, ну, Мойше, ты и нахааал!!! Хош, шоб ну совсем без недостатков??? (С)

"Если звёзды зажигают-значит, это кому-нибудь нужно!" (С) Отвечу, как пользователь различных электрогенераторов. Начнём с отличий бинарников от простых генераторов на 220 В. Если речь идёт не о китайских бинарниках бюджетной серии (с весьма унылыми сварочными характеристиками), а о вещах типа Айземана, СДМО и прочих, то их отличие-в добротности исполнения генератора. При одинаковых двигателях, бинарник весит больше. Почему-догадаться не трудно. Возьмём, к примеру, мои личные Скат и Айземан. Оба рассчитаны на 6 кВт электрической мощности. Скат весит на 20 кг меньше. Стоит дешевле в 5 раз. Когда мне нужна мобильность и нет потребности в продолжительной сварке, то беру связку "Скат+инвертор". Для более масштабного варева-Айземан. Он честно выдаёт 200А сварочного тока. Из шестикиловаттного Ската продолжительно выжимать хоть 140 А от инвертора-проблематично. Вышибает защиту. Был у меня Скат на 10 кВт. Там-да, и 200А-не вопрос. Но, вес за 200 кг и габарит, как у 2-х Айземанов привели к тому, что использовался он крайне мало, а потому был продан. Генераторы мощностью от 10 кВт хороши, как стационарные, стоящие в кузове пикапа, фургона, либо будке вахтовки. А к ним уже можно цеплять гирлянду потребителей. Лишь бы мощности хватало. Тут уже-каждому по потребностям. Мне, например, такая вахтовка пока ни к чему. А кому-то будет в самый раз. Для одного сварщика, много варящего в полевых условиях вполне хватит путёвого бинарника. Об этом говорит не только мой опыт работы на трассах, но и многих моих коллег. Для монтажа, где надо чуть-чуть прихватить, подпилить и пробурить-пожалуйста, относительно лёгкий генератор на 220 В и всяких электроинструментов куча. Так что, итожим... Всё зависит от задач и условий работы.

@Леха ибн ИВАНЫЧ,тёзка, а почему только @psi, мне-тоже интересно!

Цены в регионах, бывает, сильно разнятся. Да и борзость продавцов и типы нагревательных элементов (кабель, плёнка)-всё вносит свою лепту в ценообразование. Да,@sergei2912, вы не то, чтоб неправильно, но не до конца поняли суть дела. Вход и выход котла подсоединяются к распределительным гребёнкам. В вашем случае-у каждой гребёнки (подача и обратка) будет по четыре выхода (про числу контуров). Каждый контур-с попутным движением теплоносителя (вот на это-обратите внимание при изучении статей в интернете). Вот тут-как раз существенный плюс многоконтурной системы. Делаете на гребёнке сразу столько выходов, сколько нужно. Сами контуры можете подключать поэтапно. Это не одноконтурная система сразу на всё помещение, где смонтировал и, хочешь-не хочешь, утепляй и грей всё помещение...

Прокладка напорной канализации из полиэтилена. Сварка соединительных фланцев и труб. Немного электросварки в траншее и помещении КНС и долгожданный пуск!!! Траншейные работы перемежались с внутренними. В клубе юных десантников идёт ремонт спортзала. Заменили трубы отопления и прицепились к старым радиаторам. Дальше-больше. Сварили каркас под тренировочный стенд. Как всегда, вечерами и выходными-подработки. Размороженный чугунный блок цилиндров с ЗиЛ-131 уже пытались лечить какими-то электродами. Даже воду до конца не слили.Так и варили, прямо с водой... Краник-то забит насмерть... Поэтому-результат неутешительный. Порвало даже там, где при разморозке не треснуло. Вырезал этот ужас, подогнал латку и обварил ПАНЧем. Пара топливных баков с Кенворта. Традиционно сгнили под бандажами. Вырезал "ленты" из "четвёрки" АМг-3. Поскольку, дело было в воскресенье и вальцы были мне недоступны, а полосы к баку подгонять надо, то применил грузовые стяжки. Обварил. Вышло, в общей сложности, около 16 м шва. На закуску-картер коробки передач от мотоблока с отломанным "ухом". Оборотную сторону-особо не вылизывал. Всё одно-под шлифовку.

Коль сами варить умеете-то сталь будет лучше. Можно сделать и красиво и функционально. Если вода будет залита чистая и отбираться из системы не будет, о стальным трубам (при должном их качестве)-полста лет ничего не будет. Если котёл будет твердотопливный, то радиаторы лучше ставить чугунные. У них больше объём теплоносителя и чугун сам по себе обладает приличной теплоёмкостью. Посему, система отопления будет лучше держать тепло после прогорания топлива, да и температурные скачки при изменении режима топки будут не столь заметны.

@sergei2912, так-уже что-то. Теперь-по порядку. Вариант-электрический тёплый пол. Допустим, весна,осень и лето-у нас бывают разные. Да и домашним вашим будет куда приятнее ступать ногой даже летом на тёплую плитку в санузле. Не кочегарить же систему отопления ради этого даже летом? А электрический тёплый пол-штука от водяного отопления независимая и потому-всесезонная. К тому же, у радиаторного отопления и тёплого пола-несколько иные температурные режимы. У тёплого пола-около 40 град. Причём, желательно без скачков. Для того надо городить, или покупать смесительный узел с терморегулятором. Ещё один фактор-при непостоянной температуре теплоносителя в контуре (топить-то вы будете не постоянно)-отрегулировать температуру тёплого пола будет проблематично. Это-ещё не упоминал про удорожание системы в целом (дополнительный насос, терморегулятор и прочие мелочи в виде фитингов). А санузлы будут на обоих этажах? Раз так-то надо будет делать контур циркуляции ГВС со своим насосом и включать в него полотенцесушитель. Если санузел на одном этаже-то можно обойтись электрическим полотенчиком. Для вашего дома мне видится четырёхконтурная(первый этаж, второй этаж, гараж и контур подогрева бойлера) система отопления с балансировочными вентилями на каждом контуре. Насоса хватит и одного, 32/80, с запасом. Контуры отопления-двухтрубные, с попутным движением теплоносителя. Так проще обеспечить равномерный прогрев всех отопительных приборов, без колдовства с регулировочными вентилями. Многоконтурную систему заставить работать самотёком невозможно, поэтому сразу озадачьтесь установкой бесперебойника на насос системы отопления. Странно... Обычно газовщикам на домовую систему отопления-пофиг. Тут, поди, решили "прикурить" с этого дела и хапнуть весь объём работ, а не только газ протащить. А вот требования по отдельному помещению под котельную-это да, имеют полное право.

А я жду более конкретной информации и более конкретных ваших "хотелок".Начнём с котла. На каком топливе будет? Часто ли отрубают электричество? Есть пожелание, чтобы система работала как самотёком, так и с насосом? Тёплый пол-обязательно водяной? Какие материалы для трубопроводов предполагаются? Водонагреватель для ГВС будет косвенный, электрический, комбинированный (как косвенного нагрева теплоносителем, так и с ТЭНами)? Водяной полотенцесушитель в С/У будет? После ответа на данные вопросы уже можно будет судить о применимости того, или иного вида радиаторов, необходимости коллекторов,гидрострелок и прочего. Хотя, дом-не сильно сложный и перегружать систему всякими наворотами особо не вижу смысла. Ну, если только для форсу бандитского...

Если , то на вопрос Ответ в этой теме уже есть. Это либо нихром Х20Н80, Либо ПАНЧ-11 (никель). Как вариант-покрытые электроды на никелевой, либо нихромовой основе. Обмазку оббиваем и варим в аргоне. Нержовая присадка-в некоторой степени лотерея. Может, порвёт, а может и нет.

@selco, эх, не давите на больную мозоль... Тоже такая же ерунда... Аппаратурщики вязанками несут топливные трубки высокого и низкого давления. Как стальные, так и алюминиевые. Даже выкладывать сюда это однообразие как-то уже не охота. Рампы обратки с дизелей-отдельная песТня в стиле трэш! И ведь нет же, чтоб сразу принести, как только надломили. Сначала-изжуют вусмерть, а потом-"Вай, беда!!! Завари, дарагой!" И приходится варить, наращивать, т.к., пайка капиллярная там уже бессильна...

Владимир Николаевич, Роман, от всей души поздравляю!!! Всех Вам благ, что только можете себе пожелать!

@edvard, для начала-стоит ознакомиться с темами "Сварка алюминия", "Восстановление алюминиевых деталей ТИГом..." в разделе "Аргонодуговая сварка" и "Колёсный диск-сварка, ремонт" в разделе "Сварка в ремонте автомобильного транспорта". После прочтения данных тем вопросы по балансу полярности, теплопроводности алюминия, методам подготовки поверхностей, процессу сварки и почему нельзя качественно варить присадкой из алюминиевого провода-отпадут сами по себе. Не торопитесь! Сварка, так же, как и "служенье муз", не терпит суеты.

Аналогично. Одному своему хорошему знакомому помогал инсталлировать на его ЛуАЗ дизель воздушного охлаждения Ломбардини с какой-то сельхозтехники. Дело было в середине 90-х, селюки вусмерть замучили ту технику, а движок оказался на редкость живучим и был отдан за пару пузырей огненной воды. Пробный выезд на площадь в деревне. Деревня стоит на оживлённой трассе, поэтому на пятаке возле магазинов и базарчика, как водится, толкутся дальнобои. Товарищ мой анонсирует представление. Подъезжает к пятаку издали, так, чтобы не было слышно мотора, чтобы не выдавать интригу. Выходит из машины эдакий ботан (на самом деле-прожжённый технарь, кандидат технических наук и тот ещё хохмач) в очёчках и потёртых джинсах (на лице-картинная растерянность), начинает судорожно суетиться вокруг открытого капота, громко и витиевато матерится, хватает из багажника кусок водопроводного шланга и пластиковую канистру, резво бежит в сторону стоянки. Начинает клянчить "бензинчику". Водилы оживляются и, в предвкушении шоу, подтягиваются от местной забегаловки к месту событий. Товарищ Витя набирает канистру солярки и сливает в бак. Спрашивает у водителей: "А ещё можно?". Те, как-бы жалея (а на самом деле, злорадствуя в душе) несчастного "чайника", разрешают набрать "скока влезет". Затарившись под крышечку солярой, Витя, со словами "Ну, щас подкачаем и поедем!",имитирует подкачку бензина на бензонасосе, садится в машину. Дальнобои зорко смотрят за процессом. Ежу понятно, что в те годы, окромя отжёванных ипономарок, легковых дизелей в наших краях не было. И тут-ОБЛОМ!!! Бодро затарахтев четырьмя горшками сразу, дизельный ЛуАЗ делает по пятаку круг почёта и бодро удаляется. Надо было видеть то разочарование на лицах собравшихся заезжих водил и местных мужиков, из серии "Кина не будет!"...

@kot_obormot,циклограмма сварки со светодиодами на обозначении регулируемых параметров,индикатор, показывающий реальные цифры и один энкодер-куда проще и нагляднее, чем куча потенциометров, часто отградуированных непонятно как.

Вот здесь заказывал. http://www.welda.ru/...12/product/539/ 927руб\кг.

@Менгон,скорей, эрзац-циркуляционник. Производительности струйного насоса элеватора не хватает (мал перепад давлений. неправильно сопло и дроссель посчитали и т. д.), вот и запараллелили с элеваторным узлом насос.

А каково назначение столь живописно врезанного в систему насоса?

@Менгон,@pavel83, вот она, правда жизни... Ржавое и прогнившее насквозь железо. Это вам не лубочные картинки из забугорных тюнинг-мастерских.

Региональные особенности имеют место быть... У меня, к примеру, за последние 18 лет, с 69-го ГАЗика и УАЗа-Патриот ни разу не крали колёса с кронштейна запаски. Хотя, там нету секреток, а колёса стоят около 10 тыр каждое. А с Газели-было несколько попыток. Неудачных, правда. Но, как говорится, тем не менее...

По-хорошему, неплохо сделать химанализ детали, чтобы лучше понимать, с чем конкретно имеешь дело. Предположу, что в Москве это-не сложно. В принципе, если металл согнулся при ударе и не дал трещин (цветная дефектоскопия, всё же, не помешает), то, при известной осторожности, разогнётся и в обратную сторону. Имея под рукой неповреждённый аналог, можно сделать шаблон, по которому осуществлять правку гнутого рычага. Участок рычага, имеющий деформацию, прогреваем газокислородным пламенем до вишнёвого цвета и правим в нужную сторону тем, или иным применением силы (от газового ключа до пресса). Выгибаем обратно по чуть-чуть, аккуратно. Охлаждаем медленно, укутав асботканью, либо другой мягкой негорючей теплоизоляцией. Подобным образом уже правил рычаги подвески и разные кронштейны из стали и ковкого чугуна. Стальные шатуны осаживал в шаблоне на прессе.