AMBIVERT42

К таким пожеланиям могу только присоединиться! И добавить нечего...

А чего тут задумываться? Люди с головой потенциальную покупку всегда подробно изучат. Я ж тоже уазник со стажем. И своего уже видавшего многое Патра продавать не собираюсь. Потому как новодел-это жертвы "оптимизации". Забугорный автопром ноне тоже не тот, что ранее. Японцам надоело надёжные машины делать где-то к началу 2000-х, немцам-и того раньше. Про лягушатников-вообще умолчу. У них хорошо получаются кино и вино. Автопром-не их конёк...Как-то так...

Это-не забывчивость, а разгильдяйство именуется. Обычно сие процветает там, где нет отлаженной личной и коллективной дисциплины, но процветают расхлябанность и панибратство между работниками. Лично мне совесть не позволяет "заиграть" взятый у коллеги инструмент. В том числе потому,что я ой как хорошо знаю, сколько времени тратится бездарно в поисках брошенного, где попало, инструмента. Или сколько сил, нервов и средств уходит на починку покалеченного нерадивыми "арендаторами". Так что, будь добр, верни откуда взял и в исправном виде. Моё время стоит очень дорого. Поэтому инструмент даю только самым проверенным людям. Разгильдяи по жизни-идут дремучим лесом. И коллеги мои уже научены класть всё на своё место. Кто-рублём, кто-звездюлём. Знаю, как дело с ЗИП и СИЗ обстоит у подводников. Всё должно находиться на своём месте, чтоб в случае нештатной ситуации любой мог найти по памяти и в кромешной тьме. Нарушитель такого порядка обычно (не без посторонней помощи, естественно) "знакомится" лицом с ящиком ЗИПа, или переборкой. Жёстко, но эффективно. Прошу прощения за оффтоп...

Потом, после расточки-химобработка для восстановления алюсилового слоя?

@krech, печалька... Вот уж не думал, что в таком серьёзном (в плане проводимых работ) предприятии такие, с позволения сказать,"порядки"... Неужели вашему руководству настолько наплевать на рабочий процесс и его эффективность, что работников не могут снабдить необходимыми горелками, болгарками и молотками. Я понимаю, когда такая картинка в каком-нибудь "армян-строе" наблюдается (когда на 10 человек-одна болгарка и один шуруповёрт). Там всё понятно, хозяин-жмот и просто недалёкий человек. Но тут-то не гипсокартон лепят, а двигатели делают. Причём, не абы какие. Подтверждаю. Эта горелка уже не раз и не два выручала меня именно в случае работ с авто- и прочей спецтехникой. Там в такие места приходится залезать и варить через пару зеркал. Да и использование вольфрама становится почти безотходным. Огрызки, остающиеся от "взрослых" горелок-доедает малышка АГНИ-35.

В бытность свою работником автосервиса я старался уходить от конструкции разборного узла типа "труба в трубе". Он либо сифонит, либо, если посадка достаточно плотная, через некоторое время становится неразборным. Методы-замена такого типа узла на другие, фланцевый, двухраструбный с линзовым уплотнением (как на ВАЗ-2108 и его потомках), подпружиненные фланцевые беспрокладочные соединения (как на многих иномарках). Для того специально отрезал такие узлы с отживших своё глушителей, или новых, но пошедших на коренную переделку с отрезанием соединений. При постоянной работе в автосервисе можно набрать вполне приличный запас подобных узлов. При разовой работе, конечно, это будет проблемой. Но, всё же, лучше будет найти нормальный узел всеми правдами и неправдами, чем мучиться с двухтрубным узлом. Или, если совсем нет вариантов, сразу соединять элементы системы выпуска на сварку, что Вы, @ВлаДон и делали.

@Симфер, такие вопросы: Вы латку в крышку вживляли, или трещины заваривали? Где потом лопнуло, по шву, либо рядом? Если вваривали латку, то края заделываемой пробоины закругляли, а латке придавали выпуклый профиль (для компенсации потяжки)? Латку вваривали встык, или внахлёст? Материалы латки, крышки и присадки?

@gyrza, Вы-не единственный. Там, поди, уже очередь из "страждущих" собралась... Я-тоже где-то там.

Эээ... Знавал я одного флотского. Военный водолаз старой закалки. Сильно отличался от своих сослуживцев тем, что мог провинившегося так виртуозно растоптать и смешать с грязью ( исключительно морально и в вербальной форме), что на подобные "выступления" всегда собиралась куча слушателей. Особый цимус такому таланту придавало то, что делалось всё с улыбочкой и без единого матюка. Вот это-действительно высший пилотаж!

Есть варианты для особо докучливых и лезущих под руку работающему сварщику: 1. Получить ощутимый тычок присадкой в область лица. 2. Отведать "зайчатинки" и ближайшую ночь обливаться горючими слезами. Естественно, вводный инструктаж по ТБ для клиента. присутствующего при проведении работ с РАДС-строго обязателен. Тогда пункты "1" и "2" так и останутся теорией. Как правило, формулировка "Всем покинуть помещение" без оглашения подробностей в красках, не действует...

@krech,именно так.

@krech, к сожалению, такая лафа бывает не всегда.

Правильно! Зачем упускать клиента? Как говаривал Г.Форд, "один довольный клиент приведёт двух новых, один недовольный-заберёт десять старых...".

Или таки Диоген? Бочечка-дюже знакомая. Из-под кваса/молока/пива?. Имею такую в хозяйстве.Используется для подвоза воды на объекты. Уже леченая-перелеченая. Но, вдвоём водрузить в кузов Газели или легкового прицепа-на "раз-два!".

По первому фото-как сказал Удав из "38 попугаев", "Красиво, но непонятно".

Вопрос цены, как правило, всё определяет. В отсутствие плиты с прижимами я обходился подходящим по длине и ширине полок куском двутавра. Выставлял на нём коллектор привалочной плоскостью, насверливал по точкам крепления коллектора к ГБЦ, притягивал к полке и варил, не замудряясь. Более того, такой способ фиксации на плоскости позволяет кантовать деталь, как заблагорассудится и проблемы "видит око, зуб неймёт"-нет и в помине. Иногда, нет-нет, да и прибегну к такому способу, хотя и плита в наличии имеется.

Старое советское литьё-за радость поварить! Это-не "застывшая газировка" made in PRC...

Испытания в реальной рабочей обстановке продолжаются. Работа на трассе от бензогенератора. Заодно аппаратик выполняет функцию полочки для прокладок, ключей и крепежа.

@Alex_SSS, я так понимаю, что разбирать двигатель до голого блока-не вариант? Если вариант, то можно заварить газопорошковой наплавкой с подогревом блока в массе до 400 град. и медленным охлаждением. И прочно и герметично. Если не вариант-то сварка на холодную и без разборки. Тут-несколько подвариантов. Сварка покрытыми электродами на основе никеля-это раз. Сварка в аргоне присадкой ПАНЧ-11-это два. В любом случае, сварку вести короткими стежками с проковкой каждого слоя и недопущением нагрева околошовной зоны выше 60 град. Но, холодная сварка никелевыми присадками не даёт стопроцентной гарантии герметичности. Имеется порообразование и, возможно, придётся где-то что-то подваривать. Поэтому Отыскивать конец трещины и проверять плотность шва-лучше пенетрантом. Ещё лучше-связаться с камрадом krech. Он-ваш земляк и опытный сварщик. Думаю, он помочь не откажется, так как очень любит подобную творческую работу

Конечно, переборщили... Зачем вам для однообразной работы постоянным током навороченный асидисёвый аппарат???? При этом, даже асидисёвый китаец, или россиянин хорошего качества выйдет раз в 5 дешевле. А простой постоянник-в 8-10 раз дешевле. Лично я медные трубы сваркой в аргоне только чиню. И то, в тех случаях, когда пайка бессильна. А так-пайка мягким оловянным припоем, либо жёстким медно-фосфорным. И недорого и очень прочно. Однозначно!!!(С)@novichok_tig, вы при сварке нержи задув аргоном труб изнутри делать будете? Иначе, нержавейка в ЗТВ сварки очень скоро станет ржавейкой.... Любая работа должна иметь экономическое обоснование. Найдите соответствующие прайс-листы по меди с фитингами и нерже с фитингами, возьмите в руки калькулятор. Это очень успокаивает. Вот тут-ключевое выражение "когда-то"... Если тогда удалось на шару разжиться нержой, то сейчас этот вариант маловероятен и ценники на трубу и фасонину убьют экономику вашего "гешефта" наповал.Так что "думай, Чапай, думай".

"Протез" находится на самом краю трубной доски. Это раз. Воздуху до него ещё надо дойти. Как видно по фото, "протез" приварен на место старой трубки с сохранением её проходного сечения. Это-два. Так что, по совокупности, мегабайпаса из этой новой трубки не выйдет. А жёсткость конструкции-нисколько не пострадает.

Горелка EuroJet XJ-8. Горелка хорошая. Исполнена очень добротно. ГН-2 рядом с ней выглядит игрушечной. По качеству работы ГН-2 (если нормально собрана) почти не уступает ЕвроДжету. Но, у ЕвроДжета сопло можно поворачивать даже в процессе работы (мундштуки затягиваются гайкой от руки) и производить наплавку на наклонные поверхности. У ГН-2 мундштук притягивается гайкой с ключа. Потому сопло так просто не повертишь За счёт прогрева в массе и медленного остывания удалось избежать поводок. Продул внутренности, смазал маслом и затолкнул плунжеры с клапанами от руки.

Испытал новую горелку для ГПН. Пациент-гидроразделитель с карьерного экскаватора. Пациента уже пробовали лечить. Выбрал "шов" и "околошовную зону". Прогрел деталь в массе до 450 град. Заплавил ГПН. Поскольку толщина наплавленного слоя была приличная, прямо на горячую отковал. Колошматил долго, вплоть до полного остывания детали. Не лопнуло. Собрал и отдал заказчику.

@DED 1,я такие регулярно не только вижу, но и устанавливаю. Это-стационарные резервные генераторы. Далеко не всегда удаётся выделить место в тёплом помещении, вот сразу и заказываем в уличном исполнении для холодного климата. И правильно сделали. Наверно, никому не нужен болезный многокиловаттный генератор, проданный в принудительном порядке по цене нового исправного...