AMBIVERT42

А правочная плита даст ещё больше поводов для грусти... Примитивной приспособой можно минимизировать поводку привалочной плоскости коллектора. Берём двутавровую балку подходящей длины и соответствующей ширины ребра и сверлим в ребре отверстия, соответствующие крепёжным отверстиям в коллекторе. Притягиваем и обвариваем. Всё одно, при отпускании, коллектор немного сыграет. На сколько-проверяем на плите и, при необходимости, на шлифовку/фрезеровку. Иначе-порвёт снова. Дело времени. Заводские коллектора, не имеющие при установке капитальных поводок, рвёт не с бухты-барахты. Тут тебе и остаточные напряжения при изготовлении (какое тут искусственное старение заготовок, оптимизация производства-наше всё...) и весьма нехороший спектр вибраций дизельных моторов (давно заметил, что коллектора бензиновых моторов попадают в ремонт на порядок реже и, как правило-по другим причинам) и многочисленные циклы нагрева/охлаждения. Для подлеченного сваркой коллектора все эти процессы могут оказаться куда более болезненными...

Автомотосервисные подработки. Врезки пламегасителей в выпускной тракт, Автоген. Мерседес-124. УАЗ-Патриот. Обе врезки осуществлялись по месту. Опыт работы в ЖКХ, однако... Мотоциклетные паззлы. Подножки всякие. Бугеля кронштейнов зеркал. Наращивание под дальнейшую обработку. Дальше-мехобработка и гальваника. Но, это-уже не моё.

Это Вы Новокузнецка ещё, поди, не видели...

Ну почему же столь однозначно? Если толщины хватает на полноценную разделку кромок и хороший провар-то можно спокойно приварить обломок.

@ВлаДон, а чего гадать? Если на детали не указана марка сплава, то "пощупайте" её дугой. Если дуга будет иметь зеленоватый отсвет, то это, с высокой степенью достоверности-АМг, если нет-АК.

@Сусанин, внимательнее смотрите на фото. Я что там варил? А так-то, какой режим поставишь, так и будешь варить. Переменка, постоянка, пульс, либо линейный ток-на выбор.

Всем доброго!!! Давненько я тут ничего не выкладывал. И таки сподобился. Ничего масштабного и интересного. Обычная рутина из мелочей. Фотки за последнюю неделю.Сотворили ограждение спортплощадки. Сваривали рамки из уголка и натягивали сетку-рабицу. Столбы были установлены аж прошлым летом (вот так быстро и своевременно у нас оплачиваются объекты соцкультбыта...) и наконец дождались своего часа. Первый ярус. Второй ярус. Ещё один социальный объект. Стяжка жилого двухэтажного многоквартирного дома. Делали два пояса. Верхний-напарник Рома обваривал с автовышки. Я-нижний. Довольствовался лесенкой-раскладушкой. Так как лесенку лишний раз переставлять по стыкам было не охота, стыковку тальрепов с тяжами выполнял с разных рук. Левая и правая. Угол оформляли следующим образом. Особенно "приятно" было, стоя на шаткой лесенке, обколачивать шлак со стыка листа и прутка (на стыках тяжей-шлак осыпался почти без посторонней помощи). Пару дней жильцы услаждали слух дуэтом бензогенераторов. Тянем-потянем... Подштукатурили выборки в стенах и покрасили металл. По вечерам, дабы разогнать уныние от "социальных" объектов, подкалымливаю. Автосервисы и просто знакомые подкидывают. Например, воздушную трубу с Сюрфа-дизеляки притащили. Лопнула, однако... Разделал и заварил. Потом-изрядно пожёваный кронштейн бампера с какого-то Субару. На транзитном Саньёне-оторвало кронштейн амортизатора. Места в колёсной арке-совсем негусто. Приаргонил через зеркало. Подлез-только АГНИ-35. Лицевая часть. Изнанка. Мой одноклассник владеет цехом металлоизделий. Сталь чёрную варят, с цветниой-обращаются ко мне. Обрамление ступени из алюминиевого уголка. Подгоняли местные слесаря, как привыкли. Так что, за неравномерную ширину шва-не обессудьте... Мой выездной комплект в интерьере цеха (маска в момент съёмки была на голове).

именно из него, из АЛ. Попадались ПЛМ "Вихрь" и "Тохацу". Прекрасно варились 4043.

@Георгий 11,а ввод не маловат ли диаметром?ЕМНИП, по фэншую диаметр подводящих трубопроводов от магистрали до теплоузла. должен быть не менее ф 57 мм. А здесь, похоже-полипропилен наружным ф 20 мм. СНИПы стали не актуальны?

А что на что меняли?

Всем, участвующим в прениях по поводу ПН!!! Будьте добры, если хочется подискутировать, создайте тему в соответствующем разделе. Не засоряйте тему про тест Торуса! Все всё флудное и оффтопное прочитали? Нет? Сроку-до завтра. Потом-основательно почищу тему и всё, не относящееся к тесту и непосредственному обсуждению оного-удалю.

Пойдёт, только у автомобильных антифризов на этиленгликолевой основе-немного похуже теплопроводность. Это не критично. Можно маленько разбавить дистиллированной водой. Была, к примеру, температура замерзания -40 град., станет -20. Всё одно, в тридцатиградусный мороз-особо не поаргонишь...

@Георгий 11,если работа подразумевается исключительно в тёплой мастерской, то дистиллированная вода-вполне допустима. Правда, с оговоркой, что насос в БВО предназначен именно для перекачки воды. Это зависит от конструкции сальникового уплотнения насоса. Есть насосы, у которых на чистой воде быстро сгорает сальник. Антифризы, в силу присутствия в них комплекса присадок, а так же-незамерзающего компонента, обладающего смазывающими свойствами (двух- и трёхатомные спирты)-положительно сказываются на ресурсе сальникового уплотнения. При условии, что антифриз-не палево. Ежели работа предполагается и при минусовых температурах-то антифриз, однозначно. Лично я использую в БВО пропиленгликолевый антифриз для систем отопления марки Themagent. Можно и какой-нибудь там "Тёплый дом", либо прочие аналоги. Видел я индивидуумов, использующих в качестве ОЖ водку. Тут есть один подвох. Этанол-жидкость с более низкой температурой кипения, нежели вода, этиленгликоль, пропиленгликоль, оттого иногда случается образование паровых пробок при сварке на приличных токах.

@SergDemin,таки не надо путать человека верующего и религиозного. Это-такая же разница, как между умным и умничающим.

Конечно, похожи. Очень многие дизели корейского производства-имеют немецкие корни (Мерседес), либо являются лицензионными копиями. В Расее дизельный мотор импортного производства может быть экономичным очень недолго. Главное-вовремя скинуть авто, пока оно не начало стрелять отнюдь не детскими суммами на ремонт. Если прозевал сей момент-тогда готовься к тому, что стоимость ремонта топливной аппаратуры сожрёт куда больше, чем сэкономил на топливе...

@selco,потому, что ЕГР-это транслитерация англоязычного EGR. Расшифровывается как Exhaust Gases Recirculation. То есть, по-русски-рециркуляция отработавших газов.

Да, основное отопление-центральное. Но, теплотрасса-уже порядком уставшая, периодически её тормозят и латают. Да и лето бывает, скажем, прохладное. На этот случай-имеются твердотопливный и электрический котлы. Для работы с ними и предусмотрен "помидор". @ЛехаКолыма,не за что!

@ЛехаКолыма, выкладываю. Специально не грунтовал, не антикорил. Пробег-около 35 тыс. км. Дороги, их подобие и их отсутствие. С подвеской всё путём. Но, натяжитель ремня привода навесных агрегатов-подложил свинью. Ролик дал перекос. Разобрал механизм и стала понятна причина перекоса оси. Решил усилить новую ось. Подобрал подходящую по диаметру нержовую шайбочку и приварил в аргоне. Присадка-оббитый электрод ЭА-395/9 Немного "облагородил" на наждаке и собрал механизм. Далее-переделка отопления в частном доме. Бренные останки... Швы на старых трубах. Вертикал и горизонтал неповоротно. Сварки стали было немного, только в подвале, да и то-полтора десятка стыков. Остальное- полипропилен. Вода в теплотрассе-просто ужас. Жрёт трубы за 5-6 лет до картонного состояния. Понадобилось установить ещё один радиатор. Стена-с внутренним утеплением минватой и обшита ГКЛ. Кирпичная кладка-... (нечленораздельно). Гипсокартон-крошится (от рождения паршивый), подсистема-собрана ногами (армян-трест, однако...). Разбирать и переделывать-никто не будет. Вот и крутись, как хочешь. Жена и внук хозяина (а в момент ремонта из дома никто не съезжал)-аллергики. Дымить-низзя. Вывернулся. В кладку запустил химанкера и к их оголовкам приаргонил (!) обрезанные радиаторные кронштейны. Ты вчерась просил оленя-ну и вот тебе олень!!!(С) Самое сложное-даже не монтаж, а демонтаж. Изгадить отделку-ну никак нельзя. Пришлось "операционное поле" малярным скотчем оклеивать, ПЭ-плёнкой укрывать, а трубы пилить исключительно сабельной пилой. Мусор собирали строительным пылесосом. Заказчики-в восторге. Исполнители-в ауте...

Да, @BelaZZ, именно так! В принципе, для отстрела осей и плоскостей на трубах и фланцах- не надо прибора, способного отстреливать по 200 и более метров. Достаточно дешёвенького китайского "хитрого глаза". Лишь бы ловил крест под 90 град., ну и линию чётко держал.

@BelaZZ, поделюсь своим опытом. Для пущей точности позиционирования катушек и фланцев часто использую лазерный нивелир. Очень наглядно получается. Особенно, если работать при неярком освещении.

Ремонт крепления коробки передач к кузову. Последствия наезда на "неровность дороги". Заварил одну пробоину в картере и наплавил один оторванный прилив. Наплавил второй прилив. Подобрал новые шпильки взамен утерянных, нарезал резьбу и закрутил шпильки. Статус кво восстановлен, пара часов на обратную сборку и авто продолжит путь с Байкала в Нижний Новгород.

Насчёт торцов ёмкости. По долгу службы частенько заказываю ассмашины. Иногда-они сами приезжают. На поремонтироваться. Так вот, японские-очень часто имеют бочки элипсного сечения и плоские торцы. Элипсные торцы и цилиндрические бочки-только у илососов. Лично я усталостных трещин и жимков на таких бочках не наблюдал. По изготовлению бочки-однозначно, вальцовка.

@nik633, давление, создаваемое насосом-чем выше, тем лучше (в разумных пределах, разумеется). Так что, в Вашем случае-15 м-будет лучше. Бачок для охлаждающей жидкости лучше сделать объёмом 5 л, нежели 1,5 л.

Похуже ПАНЧа, конечно, в плане смачивания кромок и пластичности. Но, тоже неплохо.

ПАНЧ-11.