AMBIVERT42

Ездить на выезды мне приходится достаточно часто. Чаще, чем в своём гараже работать. Поэтому для перевозки горелок и прочих причандалов давно выработан следующий метод. Горелки (как правило, две-воздушку и водянку) со свёрнутым в кольцо шлангпакетом, перевязанным медными проводами в трёх местах укладываю в мешки из синтетической ткани. Такие же мешки покупаю и своим дочерям-школьницам для сменной обуви. Таким же образом упаковываю удлинитель шлангпакета, газовый шланг с редуктором-расходомером. Все эти мешки складываю в спортивную сумку. Ту да же, в сумку, складываю маску, перчатки и пластиковый органайзер с соплами, цангами и электродами. Сумку в машине водружаю на её законное место-переднее пассажирское сиденье.

@krech, медь прекрасно паяется медно-фосфорным припоем в аргоне. Сам неоднократно лечил таким припоем и медные и латунные детали. В отличие от медно-кремниевой проволоки, медно-фосфорные прутки можно найти в любом магазине, где торгуют медными трубами и фитингами.

@selco, понятно, что всегда хочется большего... Но, нашего брата, в целом по стране, явно недооценивают. Корни этого явления-в профанации, глупости и жадности. И вот так- к сожалению, бывает далеко не у всех и всегда. Куда чаще- Чтобы получить желаемую оплату своего (заметьте, квалифицированного и достаточно дорогого по оснастке) труда-надо, чтобы сошлось воедино несколько факторов: 1.Когда клиенту позарез надо. 2.Когда клиент от долгого, некачественного ремонта теряет несоизмеримо больше, чем отдаёт вам. 3.Когда у клиента с финсредствами всё нормально (или есть в наличии или можно без проблем занять недостающее). 4.Когда вы, как исполнитель работ, заслужили почётное звание "Истины в последней инстанции" в силу ваших квалификации и оснастки. 5. Когда ваши конкуренты пасутся где-то на лугу. 6. Когда клиент мозгами, а не чем-то иным, понимает, что ему надо качество, а квалифицированный и технологичный труд априори не может быть дешёвым. 7. Когда вы, взявшись за предлагаемую работу, не потеряете больше, недооценив скрытые проблемы. Как мы видим, таких "когдей" набирается немало... Поэтому вопрос расценок и справедливой оплаты-весьма и весьма скользкий. И очень часто всё упирается в банальное Причём, сознание иногда и не виновато. Банально нету больше денег и точка. Сам частенько подрабатываю автосервисными "подкидышами", калымами строительной направленности и бывает так, что у вроде бы зело денежных дяденек и тётенек неожиданно (и для них самих, в том числе) массово дохнут куры, несущие золотые яйца и всё, работа встала. Такова селяви, коллеги...

@evgeniy, помимо Евроджета, у меня есть и ГН-2. ГН-2 сделана весьма топорно и качество изготовления сильно отличается от экземпляра к экземпляру. Мне, вот, повезло и моя горелка оказалась вполне работоспособна. В отзывах о данной модели часто можно увидеть нарекания на хлопки и обратные удары, плохой подсос порошка и т.д. В общем, кому как повезёт. Большинство хворей можно вылечить переборкой и регулировкой. Но, всё же, если позволяют возможности, лучше взять что-то поприличнее.

@evgeniy, ну, не прямо такой, но есть тут несколько форумчан, работающих с газопорошковой наплавкой. Более конкретные вопросы будут? Чтобы "перекличка" не получилась...

@Ильдарка, чтобы досконально ответить на ваш вопрос, надо столь же досконально разбираться в особенностях жизни в вашем же регионе. А эти особенности, порой, очень и очень различаются от региона к региону. Если судить по приведённому примеру состава клиентуры, то всё вполне логично. Владельцы двухколёсного транспорта с серьёзным похолоданием отправляют своих "коней" в зимнюю спячку и вспоминают о неизлеченых болячках своих питомцев только к весне. Отсюда и случается наплыв клиентуры в середине весны. Спецтехника хворает всегда. Но, основная масса работы для неё-всё же те же с апреля по ноябрь. А те, кто пашет круглогодично-имеют свою рембазу в стенах родных ДЭП, ДЭУ, ДЭК, АТП. Частные клиенты-автомобилисты зимой ремонтируются только по крайней нужде. К тому же, все банально жмут деньги на новогодние праздники и следующий за ними всеобщий коматоз. Я очень хорошо понимаю вас. Потому что так же подрабатываю тем, что подкидывают сервисмены с эксплуатационниками. И в стройке-та же картина. Если не удаётся загодя выхватить подряд сроками на зиму-начало весны-считай, что всю зиму будешь грызть мослы... Ну, только если не случится чудо и не найдётся шальной заказчик с неосвоенными финансами под конец года, стремящийся во что бы ни стало пустить в дело подвисший фонд, пока его не отобрали "государевы люди". Но, увы и ах... Учитывая нонешнее состояние экономики страны (в целом, а не то, что кажут по дуроскопу), таких чудес становится всё меньше. Лично я вижу в сложившейся обстановке выход, основывающийся на максимально возможном расширении круга предоставляемых услуг.

Если между трубками есть расстояние, позволяющее оперировать горелкой и присадкой, а также (самое главное!) вы умеете быстро работать на больших токах, то почему бы и не рискнуть? Будете медлить-произойдёт то, что и произошло уже. Поэтому, пока вы набираетесь опыта, бачки лучше разбирать. Тем более, что проварка-пропайка трубок и доньи с изнанки сохраняет эстетику (внешне все трубки на месте). Да и работа при разобранных бачках-не в пример удобнее. К тому же, о сохранности пластикового бачка и резинового уплотнения можно не беспокоиться. По ценообразованию-вопрос скользкий. Как уже тут объясняли, иной раз радиатор дешевле купить новый. И открывать артель "Напрасный труд"-тоже как-то неохота. Плюс к тому-региональные особенности ценообразования.

Тяжеленный и толстенный (из алюминиевых)-это блок ЗМЗ-53... Блок УМЗ-414 (тот, что на снимке)-это, как бы сказать, "половинка" 53-го. Кстати, а зачем варили, не снимая картера сцепления? На четверть легче бы стало. Да и габарит здорово уменьшился бы.

Новогодний коматоз в стране. Скука. И тут на день рождения принесли подарочек-голову надорвавшегося носильщика. Не подумайте ничего такого...Всего лишь ГБЦ с Хёнде-Портер ("porter" переводится как "носильщик"). Это как надо ж было спешить домой на Рождество, чтоб так зажарить движок?!! Выбираем прогары бор-фрезой, подогреваем до 200 градусов пропановой горелкой всю головку в массе и завариваем. Ток-175 А, частота 50 Гц, присадка 4043 ф 2,4 Остывание головки-в "тулупе" из асботкани и рулонной минераловатной теплоизоляции.

Ну, если токмо медяками отпустят... Видал недавно картинку, когда таксёр-маршрутчик на АЗС из лотка для подачи денег натурально вычёрпывал пригоршнями разнокалиберную мелочь, отпущенную ему, как сдачу. И ехидную операторшу, приговаривающую "Ну, что, отольются кошке мышкины слёзки?" Видать, тот водила крепко достал заправщиц рассыпной мелочугой...

Невозможно и Ваш опыт об этом говорит. Оно и понятно:бочка-полиэтиленовая, а труба-полипропиленовая. У ПЭ Тпл-ниже. Такие ёмкости соединяются с трубопроводами и запорно-регулирующей арматурой исключительно специальными резьбовыми фитингами. Можно найти таковые, сделанные из латуни, либо пластмассы, уже готовые под такое соединение. Можно и сколхозить из сгонов с двумя контргайками и резиновых уплотнений. Хмм... Не слишком ли много заморочек для столь малого заглубления? Если грунт-мягкий (чернозём, глина) и не смёрзшийся (я так понимаю, что работы велись в тёплое время), то можно было закопать тем же вынутым грунтом, не удорожая работу. Подсыпка делается при значительном углублении, для выравнивания поверхности дна траншеи, для придания необходимого уклона укладки труб, для предотвращения повреждения труб при засыпке и усадке насыпного грунта.@СварщикРучник,предположу, что это-не ваш случай.

То есть, присадки типа 10.50, либо 10.70-тоже пойдут? Что-то дюже смахивает на сварку чугуна... Такие пробоины не пробовали лечить аналогично чугунным блокам с пробоинами? То есть-заплаткой выпуклой формы из мягкого материала (АМц, какой-нибудь "пищевой" алюминий). Я ведь так понимаю, что трещит деталь из-за большой жёсткости материала. При сварке усадка есть, а тянуться-нечему и некуда. По логике вещей, мягкая заплатка должна взять на себя работу по компенсации усадки. Где-то кто-то (вот же, блин, проклятый склероз... ) уже упоминал про сварку такого проблемного сплава "комбинированной" присадкой, когда на АКшный пруток наматывается спиралью тонкая медная проволока и, вроде как, прокатило. Понятно, что лотерея, но, как говорится, тем не менее... З.Ы. Мне пока такие волшебные сплавы не попадались. Но, что называется, готовлюсь. Пути господни неисповедимы...

@Георгий 11,эти два друга были, есть и будут всегда. Несколько видоизменяясь, но будут.

@d_r_ava,"незачот"! Перебирайте варианты дальше...

Кстати, кто тут знает ответ загадки "Два лучших друга подводника и оба-из трёх букв?"?

Эх... Одни трёхбуквенные... ИДА, СГП...

@Георгий 11,я не настолько богат, чтоб покупать дешёвые вещи... Это хорошо, когда ценники говорят о качестве. Но, не везде и не всегда. У нас, в Кузбассе-и цены одинаковы и обмен баллонов-лотерея...

Полностью согласен! Изначальный цвет баллона-это исторический факт и на качество газа не влияет. Качество газа зависит только от одного фактора-ответственности заправщиков. Я, бывало, получал таакуую гадость в новых баллонах, чья "история" не подпорчена многослойной краской разных цветов, что и вспоминать не хочется...

Зато Вы можете комплектовать источник тока по своему усмотрению и не переплачивать за то, что уже приложено производителем. Понятно, что серьёзные производители комплектуют свою продукцию только высококачественными горелками, держаками и кабелями. В бюджетной нише картина несколько иная. Комплектуха подбирается по принципам "На те, Боже, шо нам не гоже..." и "Лишь бы работало.".У меня аргонники китайского производства и шли сразу с горелками. Так вот, эти горелки были за просто так розданы по знакомым. Поскольку ими я ни секунды не работал. Горелками и держаками, массовыми клеммами я уже комплектовал аппараты по своему усмотрению сообразно задачам.

@sashasin1975, вот на него и обратите внимание. Все заявленные характеристики у него соответствуют действительности. Отлично варит как в режиме РЭДС, так и РАДС. По массогабаритным показателям-вообще один из лидеров.

Именно так. Токовый диапазон какой? Оснастка для сварки бака подразумевает что? Какова продолжительность нагрузки?

@Евгений10, "сказочники", выдающие подобные перлы, есть везде. На Вебсварке, к сожалению, тоже... Посему, не надо воспринимать всё увиденное и прочитанное за истину в последней инстанции. Конечно, если водяную горелку гонять всухую на малых токах, то она сдохнет раньше, чем сухая горелка на тех же токах. А если горелку использовать правильно (в соответствии с задачами и токовым диапазоном), то она прослужит долго. По горелкам тут есть много и весьма обстоятельно: http://websvarka.ru/talk/topic/1305-importnye-gorelki/?p=11098 http://websvarka.ru/talk/topic/4322-gorelki-agni-i-drugie-otechestvennogo-proizvod/?p=97794

Именно так. Расплав никелевого, либо бронзового порошка весьма жидкотекучий.

Не, я реально иногда балдею с наших сервисменов и автовладельцев... ГБЦ и почти всю навеску с движка сняли, а сдёрнуть с коробки-уже не могём?.. @evgeniy, мой Вам совет: высылайте эту публику дремучим лесом. Если им в лом снять почти голый блок (делов там-на полчаса, если голова и руки есть), то почему Вы должны ломать глаза и руки? Тем более, что по фото видно-нижнюю трещину и разделывать и варить будет не комильфо. Где-то напортачите и всё-окажетесь крайним на все 100%! Вам это надо? Ладно, если бы дело было в какой далёкой деревне, где ни инструмента, ни запчастей, а уровень познания ремонтников-ниже плинтуса. А тут-Питер! Как минимум, соображалка-то должна иметься, образованность какая-никакая? И правильно Ваха Вам сказал-пущай поксиполом мажут. Реклама обещает, что в нём даже резьбу нарезать можно.

Он в теме-так как конструкторскую мысль руманештей (он же в корнях своих именуется Дачия-Логан) не сильно испохабили девиантной французской конструкторской школой. Это-не радикулит.Это-ркацители!..(С) к/ф "Этика водителя" Это не оптимизация-а разгильдяйство и рукожопие. Этого "добра"в нашем автопроме всегда было навалом.. Последствия оптимизации-в другом. Это-предельное снижение ресурса и запаса прочности деталей. Как пример:на моём УАЗе (409-й двигатель) цепи ГРМ выходили до замены 365 тыкм. Крышка ГРМ-из литейного алюма. Сейчас 409-е выпускаются с пластиковой крышкой, из-под которой постоянно льёт масло и однорядными "велосипедными" цепями ГРМ, не выхаживающими и 25-30 тыкм. Вот это-оптимизация!!!