AMBIVERT42

Бедные Камминсы... Что ж им не везёт так? Вот и у меня, со зловещей стабильностью, приблизительно раз в месяц-прибывают очередные калеки этой марки. И именно с Соболей и Газелей. Ломают приливы, рвут резьбы,пробивают стенки и т.д. Прям нАпасть какая-то...

@mehanik1102, я в курсе. Ибо в начале двухтысячных-у меня был ГАЗ-69А с родным силовым агрегатом и таковым же подогревателем. Вполне соответствовал по функционалу своему носителю.

Тёзка, поверь мне на слово. С "самоварами"-тоже не всё столь радужно. Надёжность срабатывания процедуры запуска и постоянства режима работы-напрямую зависят от обслуживания сего непростого девайса и качества горючки. Бывает, что подогреватель запуститься толком не может, а коль запустился-тухнет, не отработав положенное время. К этому-добавляется ещё один аспект. Автономный предпусковик высасывает аккумулятор. Нехило высасывает. На работу горелки, топливного насоса, на циркуляционный насос и вентилятор печки-надо электроэнергию. Ладно, на печке можно сэкономить и не включать её. А остальное-извольте, должно работать и потреблять. Из жизни выведена формула: "самовар" работал полчаса-проедь не менее часа непрерывно, чтобы аккумулятор подзарядился. У большегрузов, солидных автобусов и всякой спецтехники-есть возможность и аккумуляторы солидной ёмкости разместить и дюжий генератор поставить и даже резервную аккумуляторную группу заиметь. Плюс к тому-продолжительный режим работы мотора (8 часов к ряду-минимум). Те же, у кого ежедневный маршрут-типа "дом-работа-дом", с включенными светотехникой, печкой, "попогрейками", обогревами заднего стекла,боковых зеркал и прочими электрофичами, музоном с усилком и активным сабом-регулярно попадают "ногами в жир". Это у средних дизелей-по два аккумулятора, а на бензинках-один, куда меньшей ёмкости. Вот и отплясывают "любители комфорта" по утру "камаринского" перед своей лайбой. И мотор прогрет и в салоне тепло, а аккум-сдох и из-под капота раздаётся или невнятное мычание, или пулемётный треск тягового реле. Ой, обидно-то как... Мне иной раз приходилось ездить на выручку к своим "озябшим" знакомым, оказавшимся в подобной ситуации где-нибудь на даче/зоне отдыха/рыбалке/охоте. Вот поэтому я и сделал выбор в пользу сигналки с автозапуском. Работающий мотор-не только сам себя греет, но и салон, аккумулятор подзаряжает и коробку передач расшевеливает.

Если отбеленный слой и формируется, то совсем несущественный. По крайней мере, фрезой он не ощущался. Как и после кромления плазмой, после строжки металл в массе-холодный. Если строгать понемногу, без фанатизма и не жалеть воздуха, то нагрев будет незначительный.

Убиваемая, @Vanguard, убиваемая... Сначала-усиленный шлейф порубили на лапшу сороковым двутавром. Потом-до состояния обугленного сучка кровельной горелкой довели саму горелку...

@Вад11, вы тут не одиноки. А я-то как рад!!! Вообще не представляю, как без неё подходить к спецтехнике... Помимо разделки больших толщин и удаления метров корявых швов-применяю строжку и для расковыривания мелких дефектов на всякой всячине. Например-рамка переднего моста с тракторёнка Т-40. Её уже пытались варить невесть чем. Да и как варить... Так, заляпали сверху... Прострагиваю и вижу, что разделки нету в помине. Делаю х-образную разделку. Корень и его подстрожка с оборотной стороны. Поскольку сварку вёл эл-дами ЭА-395/9, поиск свеженаплавленных участков не представлял труда. Корень золотится аустенитом на фоне синюшного основного металла. И корень и заполнение-тщательно расковывал пневмомолотком. Чугунные коллектор и улитка турбокомпрессора с ДВС Катерпиллер. Коллектор уже варили эл-дами УОНИ+медная проволока. На холодную. Отбелили чугун. Треснуло снова. "Бззз!!!" сказала японская пила бор-фреза. Беру строгач и удаляю отбеленный участок. Остальное-подчищаю бор-фрезой. Давно не ГПНил. Улитку никто не трогал, поэтому трещины без труда расковырял фрезой. Залил и зачистил. Акция "Поработал с чугунием-получи люмень бонусом!" Рамка с зубодробильногорезного станка. Фиксация, разделка, сварка в несколько проходов с проковкой. С геометрией-всё нормально. Достаточно квадратного, будет вам круглое. Бетонораспределительный трубопровод. Доработка под удлинение и напрессовку износостойкого кольца. Станочники-обточили и напрессовали. Моё дело-обварить и наплавить твердосплав. Подварочный шов изнутри. Снаружи-корень и облицовка. Эл-ды УОНИ-13/55 пр-ва Магнитогорский электродный завод. Вполне себе приличные. Хорошо зажигаются, не дают пор и не захлёбываются шлаком на малом токе. Только горят немного неравномерно, постреливают. Оттого-напрыск металла и несколько неравномерная чешуйчатость. Ну да ладно, всё одно-под обточку. Потому пожалел на это дело ЛБшки пускать. Напоследок-наплавил изнутри сормайт. Ох уж наши горе-строители... Надо сначала оштукатурить стены и положить плитку на пол, а потом-затеять переделку системы пожаротушения в магазине. Ненуачо? Так же интереснее!!! Мои коллеги-конкуренты дружно слились. Перспектива финансировать замену плитки и перешпатлёвку стен-не впечатлила. Мне же-без всяких магических пассов по защите интерьера-работы на одну ночь. Места для установки нотчера-нету, поэтому в плетях отверстия под новые спринклеры-сверлил угловой дрелью сверлом ф 13 мм. Расположился и погнал. Приварил десяток муфт под спринклеры. Попутно-переложил подводку к навесному гидранту.

У меня этот тумблер изначально был опущен. При опущенном тумблере вольфрам разносило в брызги. Поднял переключатель вверх и всё нормализовалось. А панель открутить-то открутил, но что-то ей мешало выйти так, чтобы хоть заглянуть за неё. Поэтому-не стал тянуть её нахрапом, прикрутил обратно. Снял кожух. При снятом кожухе-оперативный простор.

@Георгий 11, что за тумблер-это Техсвар научным языком разъяснит. Я так понял, что этот волшебный переключатель отвечает за интенсивность поджига дуги на переменке. Если на твоём аппарате не происходит при розжиге жёсткого "пыха" с обгоранием вольфрама и загаживанием поверхности свариваемого металла, то ничего трогать не надо.

@ugaida, с моим аппаратом-абсолютно аналогичная картина. Погонял на грязном, промасленном литье-никаких намёков на нестабильность дуги. Единственное, что немного напрягло-уж очень жёсткий режим поджига. Прямо, как у "макаронника", которого @Hlorofos, опосля всех мучений-сплавил, ЕМНИП, @Георгий 11. Но, консультация от моего тёзки в "онлайн-режиме"-помогла решить и эту задачку. Ларчик просто открывался. На панели индикации есть переключатель из трёх тумблеров. Сняв кожух, добрался до него, поднял первый тумблер и о, чудо-всё нормализовалось. Однозначно! Лучше и не скажешь. Остаётся только присоединиться к благодарностям в адрес Алексея.

@Luza, да не вопрос! С обновкой?

Чему-чему? Вестимо, чему... Рвать крепёж, ломать корпусные детали, гнуть кронштейны, сворачивать трубки. А ещё-сорвав крепёж, да так, чтоб совсем заподлицо-похоронить в теле болта/шпильки экстрактор/метчик/трёхгранный напильник/твердосплавное сверло. И потом, с чувством глубокого удовлетворения выполненного долга-прибыть к сварщику, как к последней инстанции. Для бесповоротного и однозначного окончания "опупеи". И заявить что-то, типа того: "Ну, это... Вот... Тута фигня такая получилася..."

@BelaZZ, отрадно, что отечественные производители сварочной техники нет-нет, да приятно удивляют. Вот и нижегородский "Электроинтел" объективно работает над своими аппаратами. Предыдущее поколение ВД-201 и выглядело топорным и с основными электродами работать было тяжеловато.

Ему-то как раз-ничего не пришили. Наоборот-отрезали от зряплаты червонец на новую горелку. Всего-то делов... А я-схитрил. За 2 круб. приобрёл некомплектную горелку, а оставшееся-пустил "себе на ум".

Раздолбай-механоид пламенем пропан-воздушной горелки спалил мне горелку модели 07М. Шлейф остался жив. Поэтому-купил на Авито б/у горелку 17 без шлейфа. Поскольку данную горелку гоняли на "не совсем чистой" воде и на ней имеются ржавые подтёки-надо менять уплотнения. Для этого-её надо разобрать. Чтобы вынуть из корпуса шею-надо снять утопленное в муфту подачи воды стопорное кольцо. Для облегчения задачи-немного сжимаем струбциной горелку по оси, опираясь на голову и трубку подачи воды. Кольцо выходит из муфты и его можно свободно поддеть остриём ножа. Итак, горелка разобрана. Поменять резинки-дело техники. Осталось перетянуть капроновой нитью шланги и пропитать нить цианакрилатным клеем, а также-соединить провода управления. "Я пришью ему новые ножки и он вновь побежит по дорожке!"(С)

Это-да. Есть проблема. Даже две проблемы. Первая проблема-высокая температура ТЭНа. Вторая-малая теплопроводность масла и его высокая вязкость. Отчего происходит местный перегрев масла вплоть до его деструкции. Присадки в масле очень сильно страдают от такого метода нагрева. Конечно, в масляном обогревателе-тоже масло подгорает, но мотор-не масляный обогреватель. Поэтому нагревать масло в поддоне-лучше иными методами, обеспечивающими менее жёсткий температурный режим.Поделюсь своими методами предпускового подогрева. Конечно, Кузбасс-не Ямал и не Оймякон, но морозы под -50 и у нас-не редкость. А летом может и припечь до +50. Поэтому круглогодично езжу на масле 0W30. Мотор ЗМЗ-409. Если машина нужна постоянно, включаю автозапуск по таймеру. Ниже -40 вполне хватает раз в 2 часа на 15 мин. Если машина стояла промороженная, то на 3 часа включаю 3-х киловаттный электрокотёл с насосом, а за 10-15 мин. до старта-подогреваю поддон паяльной лампой, или ацетилен-воздушной горелкой.

@mehanik1102, если состоится работа и не в режиме мотогонки, то постараюсь осветить её достаточно подробно.

Саша, это ты поржал. А я-упал на колени рядом с погрузчиком и рыдал в голос... Полчаса не мог в себя прийти, слёзы и приступ неистового ржача-мешали за руль сесть. Егор, очередь из заказчиков (особливо-мотивированных и платёжеспособных)-это завсегда хорошо! Мне, вот, тоже с утра был звонок. Задний борт алюминиевого самосвального полуприцепа починять надобно. Вот, авось и для герра Меркле-наконец работёнка будет по прямому назначению.

Я и не облицовывал полностью. Нанёс поперечные валики с дистанцией 15 мм. Под 45 град. спецэлектродовскими "палочками" можно намазать только в нижнем положении. В горизонте-получалось более ли менее сносно. Чуть на подъём-сразу лажа. Всё жду-не дождусь, когда 590-е из Магнитогорска приедут.

@Steelcar, тёзка, а где такие "фляжные" застёжки нашёл? Давно витала такая мысль, да только у нас таких штуковин-в помине нету...

Ох, да ладно... А вот за это-отдельное спасибо! На счёт крутизны-не знаю, но разнообразие некоторое присутствует. Егор, так-то и у меня будни схожи с твоими. Всё больше так, как тут: http://websvarka.ru/talk/topic/6519-svarka-uzlov-i-detalej-spetctekhniki/?p=371929 и тут: http://websvarka.ru/talk/topic/11726-svarka-detalej-dvigatelia-transmissii-i-podves/?p=371692

Выездная работа. Всё-как обычно: "Вай, беда!!!" Встал фронтальный погрузчик. К промвалу КП прихватило провёрнутый подшипник. По месту-съёмник не лезет, а снимать КП-вообще не вариант. Это- снимать кабину и рассыпать почти всю гидравлику... Глядя на мои работы по строжке, механоиды решили учинить эрзац-строжку. Только вместо угольного электрода-МР-3, источник тока-Ресанта-220, а воздух-из шланга, подцепленного к КамАЗовскому ресиверу. Ессно-только хуже сделали... Кольцо приварили к промвалу... Совершив сие деяние-поняли, что всё, приплыли... И вызвали меня. Что ж, комплект строжки-в машину и вперёд. Места-маловато, честно говоря... От траверсы мотора до картера КП по прямой-380 мм... Подлезть-только сбоку, при снятом колесе. Зазор между промвалом и картером-законопатил асбошнуром, чтобы вся шняга от строжки не попала внутрь. Пшик-пшик и Ленского не стало колечко выпало. Бормашинку в руки и зачистил последствия "эрзац-строжки". Далее-с прямой спиной и на улице. Тёплый весенний ясный денёк.Красота!. Даже унылый вид нижней челюсти фронтального ковша не может испортить настроение. Ставим подпорку-и вперёд! Латаем нижнюю челюсть и меняем нож. На сварку- УОНИ ф 4 мм пр-ва ЛЭЗ (Лосиноостровский электродный завод). Ничего так,только чешуя грубовата, да горят малость неравномерно. На наплавку-Т-590 от Спецэлектрода. Фу, кака! Когда ж я их дотюкаю?.. Строжка трещин ковша. На сварку трещин-пошли УОНИ ф 4 мм от МЭЗ (Магнитогорский электродный завод). Куда кошернее ЛЭЗовских! Горят мягко и равномерно. Где-то на уровне ОК-53.70. Заодно и фронтальную стрелу подлечил.

@Schlosser, "каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны" (С). Оттого и не вижу никакого смысла что-либо советовать, навязывать и т.д. Ибо у каждого-своя ситуация. Как говорится, коли бы да кабы... Просто расскажу про свою ситуёвину. В наших весях-тоже жисть не сахар. Хоть и не стреляют, но Кемерово уже давно перестал быть промышленным городом. Поэтому выходов было два:либо валить туда, докуда наши "оптимизаторы" ещё не добрались, либо сидеть ровно и изыскивать способы выживания на месте. Опущу разные морально-этические моменты. Хотя, считаю, что свалить оттуда, где насрано-это завсегда легче, чем убирать за собой и другими. В моём случае-всё гораздо прозаичнее. Пушистый хвост из детей и больных стариков (коих-больше, чем детей...)-не особо потворствует покатушкам за "длинным рублём". Поэтому, работая на стройке, тихой сапой шагал к своей мастерской. Оборудование приобретал постепенно. Но, не в кредит, а сугубо с заработанного на стройке и подработках. Постепенно обрастал связями, знакомствами и клиентурой. Отдельно отмечу роль Вебсварки. Во многом-рост уровня оснащения и профессионализма-именно заслуга форума в целом и тех форумчан, что никогда не жмотились на знания и информацию. Когда настал "критический момент"-без сожаления ушёл со стройконторы, разогнал под зад мешалкой всех пролетариев, открыл ИП имени меня и так уже почти три года-ни подчинённых, ни начальников-не вижу и видеть не хочу. Поэтому и тебе, Антон, могу посоветовать впитывать всё полезную информацию со страниц форума, общаться с интересующими тебя форумчанами и набираться опыта в тех областях, где ещё есть, куда расти и расти. Авось и в Мариуполе на ногах устоишь. Удачи тебе!!!

@Luza, ваши слова оказались пророческими... Началось с заплаток на баках. Продолговатое на круглом и круглое на круглом. Далее-какие-то деталюшки от "свидетелей брожения". Варил с задувом и последующим поверхностным травлением. В новостройке надо заменить унылый железяный "полотенчик" на нечто более претенциозное? Не вопрос. Заодно и переврезку водосчётчика ГВС осуществим. Заготовку изваял в мастерской. Монтировал-автогеном. Ужо и зима практически прошла, а на тебе-надо подогревом приточной вентиляции позаниматься. Врезка штуцеров под потолком первого этажа ТРЦ Дальше-выше. Смесительный узел приточной установки. Второй этаж. Было и стало. Следующая приточка-на чердаке. Топать через весь ТРЦ, а потом-пять этажей по лестницам переть скарб-не фунт изюма. В качестве "вишенки на торте"-лаз на чердак. Фух, дольше таскать, чем делать... Переделка отопления в бытовках металлобазы. Стены-из отсыревшей ДВП, поэтому для расстановки радиаторов-понаделал рамки. Ваял П/А. Где отопление-там и углы и зеркала. Чтобы, мотаясь из бытовки в бытовку, не таскать с собой сварочник с кабелями, для экономии времени-задействовал два сварочника. Заготовочка. Попытался щёлкнуть обратный валик, да только что-то не очень получилось... Всё никак к новому гаджету не приспособлюсь. Для сушки рукавиц и обуви-спарка из конвекторов КН-20. В мастерской-всякие мелочи. Профильная труба-тоже труба. Понаделал десть незамысловатых проставок для крепления тепловых завес. Из автосервисного. Шкив компрессора треснул при падении агрегата на бок. Вдобавок-погнулся. И трещину и изгиб выправил сваркой. Катколлекторы с Мицубиси-Паджеро выпотрошил и превратил в пламегасители. Ещё лет 5 назад изготовленный шаблон для восстановления кронштейнов для стенда развала/схождения-не простаивает. Кронштейны развальщики систематически ломают, а я их-систематически восстанавливаю. Станочники-не отстают от развальщиков. Какая-то крокозябра от координатно-расточного станка. Нагрев в массе, РАДС ПАНЧем. Корпус сепаратора СОЖ от горизонтальношлифовального станка. Какая радость-натуральный советский АЛ!

Меня в таком случае выручает П/А. И тепловложение (читай-поводки) меньше и подлезть-без проблем. Это-для упрощения собственно литейной формы и облегчения очистки заготовки после отливки. Палёный антифриз одинаково легко жрёт головку как с жестяной, так и с металлоасбестовой (мягкой) прокладкой. Но, жестяная прокладка (как ни странно)- даёт лучшее и более долговечное уплотнение газового стыка. Это я усвоил на своих машинах (Газели и УАЗе). Бывало, что "быстрорастворимую" металлоасбестовую прокладку-продувало без видимых причин. То есть, перегрева мотора-нет, привалочные плоскости головки и блока-ровные, антифриз-качественный и на тебе-пузыри в расширительном бачке. На жестяных прокладках моторы без проблем выхаживают до капремонта (порой-по 600 ткм). С металлоасбестовыми прокладками это-несбыточная мечта. Левый антифриз гробит любые алюминиевые головки на раз-два. Как правило, поставщики погрызанных "тосольной крысой" деталей-это мелкие автобазы, чей автопарк обслуживается непонятно как и заправляется непонятно чем. Встречаются и совсем отмороженные жмоты из индивидуалов. Вот, свежий пример. Две головы с одинаковых моторов. Только история и масштаб повреждений-несколько разнятся. Первая ГБЦ-с разъездного "карандаша" (Саньён-Корандо) главмеха какого-то угольного предприятия. Антифриз стал уходить, движок перегрелся. Главмех плюнул на машину, бросил её где-то по дороге и добрался до конторы на перекладных. Машину притащили на эвакуаторе. Это, конечно, не спасло от ремонта и наварки поеденной головы, но уберегло мотор от более серьёзных напастей. Вторая головка-с микроавтобуса Саньён-Истана какого-то коробейника. Симптомы-те же. То есть нарушение герметичности стыка головки и блока. Каверны пришлось вычищать достаточно глубоко. Перегрев-да пофигу, едем дальше. Дальше-интереснее. Головку коробит и начинает продувать газовый стык. Прогар тоже приходится выцарапывать. Мотор кипит, плюётся антифризом, но коробейник мчит дальше. Кончился антифриз-не беда. В багажнике-ещё "десятка". Только "малость" холодненький. Сибирь, всё же... Ждать, пока остынет кипящий мотор-некогда. Вдруг китайские шлёпанцы протухнут/перемёрзнут по дороге? Вызвать буксир-западло. И на горячему движку холодненького тосольчика. Как говорится, последний гвоздь в картину маслом. Трещина в ГБЦ. И странно, что одна. Этой голове с ПАЗика-повезло увидеть нормальный антифриз. С маслом-несколько похуже.Смолится почему-то... При ремонте-головка со шпилек сходила с трудом. Ничего, мы её гвоздодёром ускорим. Опять ГБЦ с Саньёна. Микротрещина в камере сгорания после гидроудара. С этой головой-слесарёнок отличился. Пересверлил "слегка". Подгон от авторазборщиков. При транспортировке пробили заднюю крышку АКП. Залатал на скорую руку. Двухмассовый маховик с встроенным демпфером. Демпфер развалился. Машина-транзитная и редкая (Опель-Корса с дизелем). В наших весях такую запчекушку-не найти. Поэтому решено в качестве временной меры (чтобы доехать хоть пару тысяч км)-приварить части маховика друг к другу. Изготовил центраторы и приварил нихромом (диск-чугун, обойма-сталь) диск к обойме.

@Ganimed,@morgmail, за годы работы на стройке-насмотрелся на всяких проектантов. Иногда, среди техно-мажоров новой волны-попадаются адекватные личности, не страдающие звёздной болезнью. Когда им аргументированно и последовательно доказываешь, что на бумаге-лажа, то слышишь в ответ:"Ну, ты, это... Делай, как считаешь нужным, а мы потом перерисуем. По факту."